Клапан за наляганито на дюзите

[bobo_ld Профил]

Здравейте! Може ли някой да ми обясни за какво служи клапана за налягане на дюзите! Като извадя вакумчето му работата на двигателя не се променя. Възможно ли е да е повредено, защото колата забива като я запаля след като е загряла. Ходих на диагностика на 2 места и всичко на колата си е ОК.

[sabi1984 Профил]

на диагностиката няма да ти излезе този клапан
има си начини да се разбере дали работи но трябва някой който има необходимите уреди.
според мен трябва да има разлика като се извади маркучето от клапана,поне при мен има
ако ти се е прецакало мога да ти пратя имам два такива клапана.

[bobo_ld Профил]

При мен оборотите се вдигат, ама като запуша вакумчето /маркучето/ с пръст се нормализират.

[sabi1984 Профил]

това клапанче до колкото съм запознат регулира налягането на бензина мисля че работи на 3бара ма не съм много сигурен
какъв е точно проблема при теб че се съмняваш в клапанчето,дай подробности

[ivoo Профил Уеб-сайт]

В системата за впръскването на гориво при инжекторните двигатели, налягането на горивото се поддържа сравнително постояно с помоща на регулатора на налягането на горивото. Той поддържа константно налягане като връща част от горивото което е подадено в повече от горивната помпа в резервоара. Принципа на работа на този регулатор е една мембрана която от едната страна се натиска от тарирана пружина а от другата страна е приложено налягането на горивото. След като налягането оказвано от горивото превиши усилието на пружината мембраната се премества и отваря клапан за връщане на гориво в резервоара, което пък води до намаляне на налягането от горивото. По този начин това налягане се установява на някаква нормална за работата стойност. При отваряне на дюзата част от горивото минава през нея, което води до намаляване на налягането в горивната тръба. Мембраната на регулатора за налягане се откланя в другата посока като частично затваря клапана за връщане на горивото в резервоара и по този начин компенсира налягането. Но този процес не е моментален а изисква някакво време. Величината с колко се е била преместила мембраната за да компенсира намалянето на налягането при отваряне на инжектора зависи от количеството преминало гориво през дюзата. При затваряне на дюзата започва обратния процес, мембраната се откланя в обратна посока за да компенсира възникващото по голямо налягане на горивото което постъпва от горивната помпа. Именно тези постояни колебания на мембраната при нормалната работа на двигателя могат да се визуализират на екрана на осцилоскопа.
За различните марки автомобили формата на графиките могат силно да се различават. По-долу изброените фактори оказват значително влияние на формата:
• Оборотите на двигателя
• Продължителноста на импулсите които се подават за отваряне на дюзите (топъл/студен двигател)
• Дължината и формата на горивната рейка
• Конструкцията на горивната помпа
• Наличието на гасител на пулсациите (демпфер)
• Конструкцията и обема на вакуумната камера на регулатора на налягането на горивото
• Площа на мембраната на регулатора на налягането на горивото
• Дължината на тръбата съединяваща регулатора на налягането на горивото с датчика за пулсациите
• Налягането на горивото в системата

[revenger Профил]

здр колеги, имам въпрос относно този регулатор когато е затворена си-мата оборотите падат и се покачват след това за момент остават постоянни и отново падат и се вдигат.когато извадя маркучето и го оставя да взима въздух оборотите се нормализират,при запушване на трабичката с пръст почва отново позатото играене на оборотите.та има ли възможност този регулатор да е запушен и затова да се получава това с оборотите?

[vld]

здр колеги, имам въпрос относно този регулатор когато е затворена си-мата оборотите падат и се покачват след това за момент остават постоянни и отново падат и се вдигат.когато извадя маркучето и го оставя да взима въздух оборотите се нормализират,при запушване на трабичката с пръст почва отново позатото играене на оборотите.та има ли възможност този регулатор да е запушен и затова да се получава това с оборотите?

Има, завий един монометър на рейката и то ще си покаже.
Ревгулатора от 316 до 320 трябва да поддържа налягане между 2.5 и 3 бара., на по големите мотори 3.0 и 3.5.

[ares2 Профил Уеб-сайт]

В системата за впръскването на гориво при инжекторните двигатели, налягането на горивото се поддържа сравнително постояно с помоща на регулатора на налягането на горивото. Той поддържа константно налягане като връща част от горивото което е подадено в повече от горивната помпа в резервоара. Принципа на работа на този регулатор е една мембрана която от едната страна се натиска от тарирана пружина а от другата страна е приложено налягането на горивото. След като налягането оказвано от горивото превиши усилието на пружината мембраната се премества и отваря клапан за връщане на гориво в резервоара, което пък води до намаляне на налягането от горивото. По този начин това налягане се установява на някаква нормална за работата стойност. При отваряне на дюзата част от горивото минава през нея, което води до намаляване на налягането в горивната тръба. Мембраната на регулатора за налягане се откланя в другата посока като частично затваря клапана за връщане на горивото в резервоара и по този начин компенсира налягането. Но този процес не е моментален а изисква някакво време. Величината с колко се е била преместила мембраната за да компенсира намалянето на налягането при отваряне на инжектора зависи от количеството преминало гориво през дюзата. При затваряне на дюзата започва обратния процес, мембраната се откланя в обратна посока за да компенсира възникващото по голямо налягане на горивото което постъпва от горивната помпа. Именно тези постояни колебания на мембраната при нормалната работа на двигателя могат да се визуализират на екрана на осцилоскопа.
За различните марки автомобили формата на графиките могат силно да се различават. По-долу изброените фактори оказват значително влияние на формата:
• Оборотите на двигателя
• Продължителноста на импулсите които се подават за отваряне на дюзите (топъл/студен двигател)
• Дължината и формата на горивната рейка
• Конструкцията на горивната помпа
• Наличието на гасител на пулсациите (демпфер)
• Конструкцията и обема на вакуумната камера на регулатора на налягането на горивото
• Площа на мембраната на регулатора на налягането на горивото
• Дължината на тръбата съединяваща регулатора на налягането на горивото с датчика за пулсациите
• Налягането на горивото в системата

Иво,
евала
така се пише във технически форум

[revenger Профил]

а ако е от това играенето в оборотите какви пари да приготвям за нов?

[ares2 Профил Уеб-сайт]

цената не беше розова за нов...
скоро някои постна някъде... и се шокирах

[vld]

110 при официалните дилъри, в БОШ е 140
Имаше и някакъв аналог около 90лв., но не му запомних марката.
Аз реших въпроса с оригинал на 3.5 бара чисто нов за 80лв.

[revenger Профил]

колеги проблема ми е решен след като смених и този регулатор и стана ясно че проблема не е от него реших да посетя една диагностика,та проблема беше в дебитомера,просто майстора го отвори и регулира опъна на пружината която е на накаква пласмасова като запчатка и всичко влезе в норми.