ASC + LSD?

[R_Lakov Профил]

Намерих тема от 2008 и щях да питам там, но е заключена. Въпроса ми е следния. Мисля че съм с шпер и с АСЦ. За АСЦ съм сигурен. А за щпера сами кажете http://www.youtube.com/watch?v=CxdUPGzS2yM
Четох че двете неща немогат да деистват заедно. Това моито данеби да е виско. Как мога да разбера, какво е и с какво предавателно число? Гледах го на стенд но неможах да видя никакъв номер.

[Гецата Профил Уеб-сайтICQ]

задръж едната гума и тогава върти
ако пак тръгнат в една посока
свали табелката и я почисти

[pgv64 Профил]

Може да пробваш и друго. В дясно на платното за движение винаги има пясък(пепеляк) . Значи едната гума на пепеляка а другата на платното на чисто.Газ на 4- 4.5 х об. пускаш съединителя рязко и ако е шпер ще има диря в/у чистото платно и пушек в пепеляка .Ако ли дига пушилка от страната на пепеляка само , значи си с обикновен диф.

[Гецата Профил Уеб-сайтICQ]

той така може и да отключи

[hakerizanov Профил]

а може и да не стане това с пепела и асфалта. нали има асц. може да отнеме газта и да не превърти като хората

[err0r]

той така може и да отключи

И да се чуе неприятният шум...

[VaSeToo0]

Намерих тема от 2008 и щях да питам там, но е заключена. Въпроса ми е следния. Мисля че съм с шпер и с АСЦ. За АСЦ съм сигурен. А за щпера сами кажете http://www.youtube.com/watch?v=CxdUPGzS2yM
Четох че двете неща немогат да деистват заедно. Това моито данеби да е виско. Как мога да разбера, какво е и с какво предавателно число? Гледах го на стенд но неможах да видя никакъв номер.

Обади се да го видя и ще ти кажа и какво число е!!!

[Coulthard Профил]

ASC+T + LSD само на компакт в Е36 ако не се лъжа и то вискошпер и то за американския пазар

[KickingKing]

Ако искаш да разбереш имаш ли шпер ползвай търсачката

По темата за LSD + ASC за е36 няма проблеми. ASC има две генерации при е36: ASC и ASC+T. Трябваше ми доста време преди да намеря информация по въпроса, но реално се оказва, че при тези две системи няма проблем защото:
- ASC: тук се спира само газта от дросела ==> не се прилага спирачно усилие в/у задните колела ==> няма пробелми да се използва с шпер.
- ASC+T: тук се спира газта от дросела + спиране на двете гуми. Дейтала тук обаче, е че за разлика от DSC задния мост е на един канал и по този начин приложеното усилие не играе роля върху скоростта на въртене на отделните колела ==> няма пробелми да се използва с шпер.

И стига толкова с теория. На практика мога да ти кажа, че с ASC няма никакви проблеми и ти го казвам от личен опит

[EnimEn Профил]

@KickingKing, можеш ли да перифразираш отговора си за асц + т, че е бая неясен?

[Делян]

Бе най-простия,лесен и сигурен начин за проверка за шпер си е дигане на крик едната страна отзад,освобождаване от скорост и ръчна и завъртане на колелото.Ако се върти свободно нямаш шпер,ако не се върти или се върти но със 300 зора имаш.

[R_Lakov Профил]

Шперц 3.15

[EnimEn Профил]

Е то беше ясно, щом ти се въртят в една посока, ако беше без - едното напред другото назад
честито

[KickingKing]

@KickingKing, можеш ли да перифразираш отговора си за асц + т, че е бая неясен?

Ами дай да пробвам. ASC+T означава Anti Slip Control + Traction (или нещо от сорта), което предпазва от боксуване на гумите и запазване на желана траектория.
Това, което прави е да ти спира газта от дросела когато усети, че гумите превъртат, а когато излизаш от траекторията се намесва със спирачките. При следващите системи всяко колело се управлява по отделно т.е. спирачките на различните колела се задействат по отделно, което при зацепен шпер може да доведе до нежелани натоварвания и да попречи на работата на системата. Също така съм чел за "теоретично" износване и дори счупване на шпера, но не съм сигурен, че е доказано. Обратно на ASC+T... Там каналите на са 4 както при DSC например (по един на всяко колело), а са 3 (по 1 на двете предни и 2те задни на едно), което значи, че при задействане на задния канал и двете колела спират с еднаква сила, което не натоварва шпера.

Всичко това обаче съм го чел в американски и английски форуми и не мога да кажа нито колко е вярно, нито да гарантирам за казаното. Всичко което съм чел обаче и съм пробвал се оказа истина - от това как да спрем ASC-то без да навредим на ABS, до това как работи ASC и шпер едновремено.

[taba4ko Профил Уеб-сайт]

ако нямаше шпер щеше да се въртят в различна посока колелата
П.П. то за това ли всички Е46 са с отворени дифове заради АСЦ-то и по-късно ДСЦ-то (с изклщчение на м3 е46, което има щпер)?