Гарнитура на капак на клапаните

[vanka7a Профил]

Айде сега и динамометрични. Всичко на усет Все пак не сменям гарнитура на глава

[metodi80 Профил]

Айде сега и динамометрични. Всичко на усет Все пак не сменям гарнитура на глава

На гарнитурата на капака не е нужно чак с динамометричен да се стяга .... Може на усет ...
То там болтовете стигат спокойно до долната част на резбата и се усеща , че не е необходимо да се стяга повече , като подпре болта в дъното на гнездото спираш да навиваш.

[laviatan Профил Уеб-сайтICQ]

Поне 100 гарнитури съм сменил такива-на реинца не му трябва

[sonny Профил]

Нуждата от силикон не се определя от гарнитурата, ама това май не всеки го знае. Нужда от силикон има задължително, проблемите са няколко и идват от факта, че сплавта на главата и на капака явно не е една и съща и има различно температурно разширение, оттам с годините има измятане и не достатъчно добро уплътняване, дефакто се стяга добре при болтовете но между тях става коремче и изпуска, другия проблем идване при всички но в 80% от случайте, повърхността където ляга гарнитурата на капака явно е вид корозиране на материала и стават едни язви, които гарнитурата няма как да уплътни. Единствено не бих сложил силикон ако се челосат главата и капака, сменят се гумичките при болтчетата за стягане, нова гарнитура минимум Рейнц, но рейнца който е с метална пластина вътре а не само гума, и стягане с динамометричен ключ по схема, само тогава мога да се съглася да не се слага силикон. Пробвал съм и с рейнц и с елринг и с ОЕМ гарнитура, все протича в задния долен край или на 4/6 цилиндър.

[sonny Профил]

Нуждата от силикон не се определя от гарнитурата, ама това май не всеки го знае. Нужда от силикон има задължително, проблемите са няколко и идват от факта, че сплавта на главата и на капака явно не е една и съща и има различно температурно разширение, оттам с годините има измятане и не достатъчно добро уплътняване, дефакто се стяга добре при болтовете но между тях става коремче и изпуска, другия проблем идване при всички но в 80% от случайте, повърхността където ляга гарнитурата на капака явно е вид корозиране на материала и стават едни язви, които гарнитурата няма как да уплътни. Единствено не бих сложил силикон ако се челосат главата и капака, сменят се гумичките при болтчетата за стягане, нова гарнитура минимум Рейнц, но рейнца който е с метална пластина вътре а не само гума, и стягане с динамометричен ключ по схема, само тогава мога да се съглася да не се слага силикон. Пробвал съм и с рейнц и с елринг и с ОЕМ гарнитура, все протича в задния долен край или на 4/6 цилиндър.

[mmaval Профил]

препоръчително е да се сложи силикон, ясно е че и без него ще стане, но след 30-40К км ще текне някъде. взимате топлоустойчив силикон, един червен, незнам как му казват тук, работата е да издържа на високи температури(много важно да издържа на високи температури, за да не прецака двата О2 сензора), и си уплътнявате в двата тясни края, при ъглите и при ваноса също, слагате гарнитурата отгоре внимателно, затягате и готово...и по-полека, да не сцепите алуминиевата глава..не му трябва много натягане.. то се усеща..като спре да се затяга, и ти се прииска да се набереш на ключа още-малко - там се спри. а и силикона не се чисти трудно при следващата смяна.. за 5 мин. и си го махнал.Ето ви една статия със снимки по тоя въпрос:
http://www.dvatp.com/bmw/diy/valve_cover_gasket/

[~Мишо~ Профил]

.........

Гарнитурата е достатъчно дебела за да уплътни малки неравности породени от топлинно разширение. Все пак и двете части са от алуминиева сплав и дори и да не е един и същ състава разликата в разширението ще е пренебрежимо малка. Отделно капака ляга върху гума и се притиска от гума. Ако се появи нужда от силикон то ще е заради човешкия фактор.

[metodi80 Профил]

на оня дето разправя че било голям зор да се изчисти силикона след това.

В тая тема освен мен , никой друг не е казал , че силикона се чисти трудно , така ,че "ОНЯ" явно е отправено към мен ..... , ОНЯ ше викаш на баща си..... !
Ти кога дойде и започна да даваш съвети бе .... ?!
Със сигурност съм свалил малко повече капаци от тебе , че ти да ми казваш кое е със зор и кое не ...! Мажи го тоя силикон ако щеш и около ушите си ....

Извинявам се на колегата , че спамя в темата му !

[beco109]

на оня дето разправя че било голям зор да се изчисти силикона след това.

В тая тема освен мен , никой друг не е казал , че силикона се чисти трудно , така ,че "ОНЯ" явно е отправено към мен ..... , ОНЯ ше викаш на баща си..... !
Ти кога дойде и започна да даваш съвети бе .... ?!
Със сигурност съм свалил малко повече капаци от тебе , че ти да ми казваш кое е със зор и кое не ...! Мажи го тоя силикон ако щеш и около ушите си ....

Извинявам се на колегата , че спамя в темата му !

Аз съм за силикончето но в рамните на нормалното, не като пристегнеш и то да се разплюе чак до картера Мотори на тия години и на тия километри просто няма как да му легне идеално новата гартура на старата катантия. Все едно да сложиш нова гарнитура глава на крива главата или блок. Или на бабти ти от Симитли да и обуеш лачени обувки без да и измеш краката от галошите.

[vanka7a Профил]

Няма нищо, но кафгите на ЛС., моля И все пак ще добавя, че принципно силикон не трябва да има. Колите ни са излезнали така от завода и вярвам така трябва да бъде. Нйе не можем да бъдем по-добри от инженерите на БМВ и да си измисляме най-различни "модификации" Една гарнитура, ако е хубава, а капака е прав не трябва да изпуска дори без силикон
Благодаря на всички за отговорите, модераторите може да заключват темата, ако решат

[sonny Профил]

препоръчително е да се сложи силикон, ясно е че и без него ще стане, но след 30-40К км ще текне някъде. взимате топлоустойчив силикон, един червен, незнам как му казват тук, работата е да издържа на високи температури(много важно да издържа на високи температури, за да не прецака двата О2 сензора), и си уплътнявате в двата тясни края, при ъглите и при ваноса също, слагате гарнитурата отгоре внимателно, затягате и готово...и по-полека, да не сцепите алуминиевата глава..не му трябва много натягане.. то се усеща..като спре да се затяга, и ти се прииска да се набереш на ключа още-малко - там се спри. а и силикона не се чисти трудно при следващата смяна.. за 5 мин. и си го махнал, на оня дето разправя че било голям зор да се изчисти силикона след това. Ето ви една статия със снимки по тоя въпрос:
http://www.dvatp.com/bmw/diy/valve_cover_gasket/

С червения силикон ако обичаш не по БМВ, с него оди мажи по жигули и москвичи.

[sonny Профил]

.........

Гарнитурата е достатъчно дебела за да уплътни малки неравности породени от топлинно разширение. Все пак и двете части са от алуминиева сплав и дори и да не е един и същ състава разликата в разширението ще е пренебрежимо малка. Отделно капака ляга върху гума и се притиска от гума. Ако се появи нужда от силикон то ще е заради човешкия фактор.

Нали знаеш, че гокато хвана да пиша, го правя само след като ми е минало през ръцете, аз давам съвети и акъли от опит. Иначе е ясно, ако всичко е 6 нема силикони нема дяволи, ама когато са на по 20 години тия мотори няма как. При 6 цилиндровите протича на 6та свещ и в задната част на капака, а на М40/42/43/44 протича отпред, да е на един мотор ще кажеш, човешки фактор, но на десетки, това не е човешки фактор, това са години и експлоатация, ресурс и т.н.

[bum_bum]

на оня дето разправя че било голям зор да се изчисти силикона след това.

В тая тема освен мен , никой друг не е казал , че силикона се чисти трудно , така ,че "ОНЯ" явно е отправено към мен ..... , ОНЯ ше викаш на баща си..... !
Ти кога дойде и започна да даваш съвети бе .... ?!
Със сигурност съм свалил малко повече капаци от тебе , че ти да ми казваш кое е със зор и кое не ...! Мажи го тоя силикон ако щеш и около ушите си ....

Извинявам се на колегата , че спамя в темата му !

Коригирах мнението на mmaval и ще го помоля в бъдеще да се отнася с повече уважение към хора, които са с доказан авторитет във форума.

[baitun Профил]

хубав спор, на който му е текло масло явно трябва да се сложи и силиконец, на моята м43 като сменях гарнитурите не слагах силикон, гарнитурата е елринг и за сега не тече, иначе и аз съм на мнение да не се клепа със силикон, но като се наложи няма начин, ако гарнитурата се е опекла здраво и пропуска е едно, но ако има някоя малка кривинка или шупла явно трябва да играе силикона

[Bavar40 Профил ICQ]

Поне 100 гарнитури съм сменил такива-на реинца не му трябва

Здравей колега,

про4етох в тази тема, 4е си сменял бая гарнитури (на капака на клапаните) и реших да те попитам дали имаш сервиз или само магазин за 4асти? Днес скъсах един от болтовете, които държат капака на клапаните, та запо4нах да издирвам теми за възможни проблеми и решения. Та да попитам:

1. мога ли да карам известно време с един скъсан болт (мисля от об6то и ако да, то какво мога да о4аквам като проблеми
2. Ако ти имаш сервиз, мога ли да попитам какво ще ми струва ремонта (едва ли 6те може да се извади скъсаната част от болта без махане на целия капак, което май означава сваляне на капака, а от там и смяна на гарнитура)
3. Има ли възможност това с ремонта да стане в понеделник (ако не може да се кара така и най-ве4е ако въобще имаш сервиз).

Ще ти бъда благодарен ако ми даде6 някакъв телефон, за да ти се обадя!

Поздрави и предварителни благодарности,

Миро