някои да обясни за тези"пеперудки" на 320д

[sider23 Профил]

колеги и мен живо ме интересува въпроса кои мотори имат пеперудки и кои не, защото съм планирал такава операция...
моля някой наистина компетентен да каже кои двигатели имат и кои не пеперудки????
моят RealOEM го дава M47N.... колата е Е46 Компакт, 09.2001 г., 150 кс
благодаря предарително на тези, които ще отговорят!

[kelemety Профил]

Според този източник, който не винаги е надежден... мотора TU се монтира в 318d от 2003 нататък, а предния от 2001-2003... по пътя на логиката от 01.2003 приблизително трябва да са с новия ДВГ.... най-лесно се разбира като отвиеш корите и видиш дали го има вакумното управление на тези клапи.

Цвък

Тук пише кой има и кой НЕ:

Цвък Намбър 2

Айде погрижете се за количките

[sasho_80 Профил YIM]

днес ходих при един майстор тук в рим в понеделник отивам да ги махна но ми каза че яте загубя мощтност на ниски обороти но от изчетеното тук в форума сам склонен да не му вярвам в понеделник ги махам.

Поисках да ми смени и филтъра за картерни газове но ми каза че не е вече с дунапрен а е някаква модификация чувалили сте за нещто такова струва 43 евро?
колата е 320д 2003 150к.ц. М47Н

[ludia Профил]

Махате си кората на двигателя и проверявате на колекторите дали имате клапата за ваком. Много е лесно и отнема 5 мин.

[sider23 Профил]

колега, kelemety, благодаря за линковете... мисля че се ориентирах в нещата...
май, май, и аз ще ходя да и махат тез пеперудки...
иначе ето какво открих аз в нета по въпроса с двигателите:

M47 engines(136bhp non common rail vp44 injection pump) have no swirl flaps and the turbos last alot longer,
M47N common rail engine(150bhp face lift model August-September 2001 onwards) has flaps and turbo that fails, in late 2004 the manifold was uprated, part number 11617800577 on box and Realoem, old part number on manifold is 11617787318, New design turbo fitted around November 2003 due to common failure of earlier ones on e46 4 cylinder engines.
M57 engines(M57D)(525d & 187bhp 330d) have no swirl flaps on the manual cars BUT AUTOMATICS do.
M57N engines(M57TUD)(525d & 330d 204bhp) have swirl flaps.

[carmanf1 Профил]

Благодаря на всички за полезното инфо.
Изглежда щом съм с M47, не би трябвало да имам, но все пак ще проверя.

Някой може ли да даде снимка на вакуум управлението, за по-лесна ориентация какво да търся ?

[Dimitroff]

Върни 1-2 страници назад - има снимки.

[pafko Профил ICQ]

Единственото, което май не е мн ясно е дали 330-ка 184коня ръчни скорости ги има тия пеперудки... Някой казва няма, друг има

Ако някой има инфо нека сподели

###########################################
Мойто е такова ... 530d 184коня ръчка .. и нямам пеперудки ..
Има ги при автоматика само май ....но аз нямам!

[Zagy Профил]

Значи си късметлия

Аз до скоро си мислех, че всички мотори commonrail са оборудвани с пеперудки, но не било така... абе най-лесно и чисто ще е да си ги прегледате - така няма да има изненади.

Още веднъж за тия, дето имат пеперудки - махайте ги, без значение от годината на производство на колата

[ясен николов Профил]

Значи си късметлия

Аз до скоро си мислех, че всички мотори commonrail са оборудвани с пеперудки, но не било така... абе най-лесно и чисто ще е да си ги прегледате - така няма да има изненади.

Още веднъж за тия, дето имат пеперудки - махайте ги, без значение от годината на производство на колата

[pennko Профил]

Махането на тези клапи не е правилно.След като ходих до бмв ми беше обяснено че тези клапи служат като моторна спирачка.С подаването на газ тези клапи се отварят след като върнеш газта клапите се затварят и не позволяват вкарването на въздух в мотора.Когато клапите са премахнати при връщане на газта въздухът продължава да влиза в мотора и паленето на горивната смес не става когато трябва защото мотора работи постоянно в компресационен режим.От там нататък се получават удари в коляновият вал които водят до съсипване на маховика.Много се прецаках сега трябва да търса вариант за вращането на тези клапи.

не ги слушай тия от БМВ специално за клапите тва им е поредната глупост. Това е много голям, ама много голям конструктивен дефект и когато караш със висока скорост и като върнеш газта като се затворят и хоп в цилиндъра. Лошото е, че и на новите поколения има такива уж модифицирани, но които пак правят проблем... ебават майката на мотора като попаднат в цилиндър и после и турбото... БМВ ремонт на мотора няма да платят но ще те ощавят яко, че и пак ще ти турят колектор с клапи....
за твое сведение щом се притесняваш за тва дето са те излъгали!!! като върнеш газта без клапи за да ти продадат колектор.... при Е39 ръчна скоростна кутия няма клапи колектора, при Х5 Е53 няма клапи колектора...

само да кажа на колегата че това нее дефект на БМВ а е дефект в нашите масла и горива,защото имено от там идвавсичко това,получават се по-големи нагари и отлагания и възпрепятстват пълното им затваряне и се посукват

[Dimitroff]

В грешка си!
Казвам ти го като патил!
Пак като патил - махай ги ако не си ги махнал още!
Да не обръщаме темата в полемичен спор...

[Zagy Профил]

...

Колега pennko, слушай патило....

[///M_Martin]

Който иска да ги маха а който си мисли че е ей така шега ше дава няколко хилки за мотор

[xian777 Профил]

Колеги, ще споделя и аз за моите клапи на колектора. Аз съм с мотор 3000 дизел - 184 кс. Колата ми е с автоматична скоростна кутия и клапите ги има. Та, прочетох доста във форума и не срещнах никаде това което ми казаха за клапите и закакво служат. А това което ми казаха е най-логично. Клапите служат единствено при гасенето на мотора - затварят се само когато се изгася двигателя за няколко секунди и след това се отварят пак /служат за по-меко гасене на мотора, като спират въздуха към цилиндрите/. В тази връзка, нямат нищо общо с ниските обороти или пък с екологичните изисквания. Ще вметна, че сами можете да проверите кога се затварят и отварят, като с ръка бръкнете под колектора и напипате оста която ги управлява - просто намерете някой да Ви пали и гаси колата.
Относно това, кога и защо се чупят - единственото логично обяснение е, че се чупят когато се натрупа нагар по тях - тогава клапите закачат в колектора и при гасене, когато моторчето ги затваря /моторчето е доста мощно/, клапите задират в колектора и се посуква оста на която са хванати. След няколко /не мога да кажа колко/ такива посуквания клапата се чупи някаде по оста. Затова извода е, клапите трябва да са чисти - тогава проблем няма. А двидателят трупа ли нагар - това вече е друг проблем. Та това е за клапите.
Още нещо да споделя - ако сте решили да ги махате - има измислено интелигентно решение - http://cgi.ebay.co.uk/BMW-Swirl-Flap-re ... 3a5e1f2a36
Клапите като се порових установих, че са на 22 или 33 мм.

Надявам се съм бил полезен, но за да сам напълно честен, това ми го каза овека който ремонтира моето BMW