ковани бутала

[vassil.velichkov Профил Уеб-сайт]

vassil.velichkov
тъй кат те слушам май го оувърспинваш уеко ми се струва

В минало време...Отдавна не ползвам този кенеф наречен K04...

[vassil.velichkov Профил Уеб-сайт]

пп: за буталата, значи няма фабрично зглобен двигател, правен да се кара по цял ден с ковани бутала .

сега наистина зависи за кво ти е колата: за драг/врц/ще отваряш двигателя още няколко пъти/ф1/и др ковани бутала, по-добри са наистина, но за по-кратко

Ами не си съвсем прав - на първо четене се сещам за Porsche Turbo например (по специално Cayenne 4.5 Turbo) от турбо-колите, има и стари "кошници" като Ford GTO '69, от моторите Ducati 999 и т.н.

Вярно е, че сток мотори с ковани бутала са рядкост - основните причини са три:
1. Харч на масло (не можеш да ги караш хората да карат само с Motul 20W60
2. По-силен шум
3. Повече вредни емисии

По света има сигурно милиони коли, които се карат всеки ден с ковани бутала. Така или иначе един напънат мотор не е буквално за всеки ден - да си ходиш по командировки и до офиса и пр. Познавам хора, които си карат с ковани бутала по 50000-60000км. Ако говорим за истински every-day режим, аз например навъртам по 80 000 на година. За такива километри и за моето каране сток моторите не изкарват много време...

Има и друго нещо - не всички ковани бутала са еднакви. По-старите разработки изискват clearance от порядъка на 0.009". По-новите бутала с високо съдържание на силиции и с оптимизиран дизайн и конструкция могат спокойно да работят с clearance от порядъка на 0.006-0.003". Всеки произовдител си дава съответните препоръки и по това можеш да се ориентираш, що за бутала произвежда.