323(170кс) ===> 325(192кс) Възможно ли е и КАК?

[slawunder Профил]

Възможно ли е това да стане , доколкото съм информиран са еднакви двигателите.
323 е декомпресиран , демек само електрониката е различна .
Значи ли това че на 323 ако му се сложи електроника от 325 , ще стана 192кс?
Или просто се слага ЧИП на 323 и всичко е точно???



Мерси много ... дано някой, който го е правил да се изкаже?

Сега намерих, че 328 е М52 и 323 е М52 , а 325 е М50??

Значи трябва нещо от 328ца да се взима или не???

[Mihmor Профил]

23-ката е дефорсиран, 2.5 му е обема, но разликите с М50Б25 са доста повече от електроника. Попринцип вероятно може да се изкара някой допълнителен кон с смяна на всмукателен колектор, генерация, чип (без това тоя мотор само по документи е 170 коня, доста често срещам инфо че изкарва значително повече 170к.с.) и с по-къс диф да понавървява близко или дори повече от М50Б25

[vanci88 Профил]

Преди време в Тунинг раздела имаше такава тема. Потърси я ..... а с чип и колектори и една хубава генерация/цяла/ - 15-20 коня може и да ги докараш.

[DANGER Профил]

Става колега, събирай частите и действай

[vld]

Айде по темата да пишат хора които знаят за какво става въпрос
Такива от рода на "чул" , "каза ли му", "предполага" не е нужно. може и без таква коментари.
Има няколко човека във форума които могат да споделят опит в тунинга на М52, нека темата да стане полезна.

[DANGER Профил]

Колега купи си всмукателен колектор и дюзи (на 323-та дюзите са малки), генерация от 2.8 (може и без нея да минеш само трябва да поотпушиш малко твоята), някой който е в час да ти настрои електрониката. За дифа не е задължително да върви повече с много къс диф, трябва да пробваш няколко варианта за да видиш кое число ще е най-добре за мотора. на 323-та е 2.93 фабрично, за автоматика е 3.07, а на м50б25 е 3.15 и мисля че с него ще е най-добре. 3.45 е прекалено къс + това е малък и често се чупи, но това си е мое мнение. Успех

[DANGER Профил]

Забравих да споменя, че има особености при смяната на колектора, някъде имаше тема със снимки как точно става, като цяло като сложиш двата колектора един до друг се вижда какво трябва да се промени.

[Shondy Профил]

освен диаметъра на входа на главата (колектор и самата глава) имате различни всмукателни клапани. Друга степен на сгъстяване и предполагам по-различна електроника ръководи всичко това. С малко сгъстяване, и порт на главата, друг колектор и друг комп може да се стигне далече

преди време четох за няколко проекта, първият бяха прекалили с разширяването и се беше получила загуба от 3кв и 9НМ. Докато при вторият бяха ползвали глава от м54 валветроник и беше станала мноого бясна комбинация. След ползването на глава с двоен ванус и системата валветроник и дизелов вал, бяха изкарали над 350нм и около 230кс

[slawunder Профил]

Колега купи си всмукателен колектор и дюзи (на 323-та дюзите са малки), генерация от 2.8

Ще поразпитам ама само свалям и качвам така ли?

[DANGER Профил]

За генерацията и дюзите само сваляш и качваш, при колектора проблема идва от захващането на стъпковото моторче, там имаш малко преправяне, разширява се и дупката на датчика за температура на входящия въздух и някой маркуч евентуално но сега не се сещам точно защото мина известно време и ми се губят някой работи но в крайна сметка става.

[Soul_Fly Профил]

Колега дефорсирането е механичен , а не електронен процес . До смяната на всмукателни колектори и т.н според мен само ще се влоши работата на двигателя и това ще доведе до нарушаване на КПДто му тъй като е изчислен да работи с такива части с каквито е проектиран . Единственото за което се сещам е да му сложиш чип . Ще има разлика , ако изчистиш дюзите също ще доведе до подобряване работата на двигателя но не и до вдигане на мощноста с 30 к.с над зададените му . Може да направиш и друго . Да смениш клапани , цилиндри , коляновия вал и той сиг е различен общо взето всичко в двигателя с такова от 2500 к.с .

Това което си го написал граничи с пълната простотия Особенно тва за смяната на цилиндри и незнам кво ще взимаш от двигателя с 2500к.см. като и двата двигателя са 2500к.см
п.п. а тва за смукателния колектор - незнам явно аз и половината американско сме в пълна заблуда
м52кови мотор е с по леки бутала и биели, демферната шайба е мн по лека, много по прецизна електроника така че единственото нещо което го "спъва" (макар че и с заводските 170кс си върви една идея по добре от м50б25 192кс) е електрониката, смукателния колектор и генерацията

[DANGER Профил]

Колега дефорсирането е механичен , а не електронен процес . До смяната на всмукателни колектори и т.н според мен само ще се влоши работата на двигателя и това ще доведе до нарушаване на КПДто му тъй като е изчислен да работи с такива части с каквито е проектиран . Единственото за което се сещам е да му сложиш чип . Ще има разлика , ако изчистиш дюзите също ще доведе до подобряване работата на двигателя но не и до вдигане на мощноста с 30 к.с над зададените му . Може да направиш и друго . Да смениш клапани , цилиндри , коляновия вал и той сиг е различен общо взето всичко в двигателя с такова от 2500 к.с .

Колега май не си прочел цялата тема:

:cop: Айде по темата да пишат хора които знаят за какво става въпрос
Такива от рода на "чул" , "каза ли му", "предполага" не е нужно. може и без таква коментари.
Има няколко човека във форума които могат да споделят опит в тунинга на М52, нека темата да стане полезна.

Колега първо кой ти каза , че единия е дефорсиран а другия не е. Първите м50б25 са с тежки бутала и биели, след това започват да ги правят с по-леките бутала и биели и след тях м52б25 които са също с леки бутала и биели. Коляновия вал е същия както и диаметъра на цилиндрите и клапаните, (допускам че може и да има варианти на м52 които са с по-малки клапани, но аз лично не съм виждал такъв вариант) съответно степента на сгъстяване е както следва : м50б25 без ванос 10:1, м50б25 с ванос 10,5:1 и м52б25 10,5:1. Като цяло основната разликата м/у последните два са дюзите, колектора, генерацията, и олекотената периферия при м52

[Soul_Fly Профил]

:cop: Айде по темата да пишат хора които знаят за какво става въпрос
Такива от рода на "чул" , "каза ли му", "предполага" не е нужно. може и без таква коментари.
Има няколко човека във форума които могат да споделят опит в тунинга на М52, нека темата да стане полезна.

в моя случай е на м52б20

става за 3 часа работа само трябва да имаш гуфрираното мъркуче за стъпковия мотор за м50, горивната рейка от м50 или да преправиш захващането на рейката от м52 за колектора , някои друг метър маркуч за бензина и да разшириш мястото за темп. датчик на въздуха в колектора и малко заигравка по премахването на картерните газове и отдшника на бензиновите пари...

[DANGER Профил]

А пък в моя е на м52б28

[nthnl Профил]

За хората които знаят английски:
http://forums.asiantown.net/topic.aspx? ... 7&c=14&p=1
В допълнение има доста информация из чуждите форуми и информацията на всякъде е почти 1:1. Лимита на мотора е около 200кс на гумите.