E6X Ignition Computer
Модератор: bum_bum
45 мнения
• Страница 2 от 3 • 1, 2, 3
от DA WOLF » 22 Ное 2004, 18:44
начи мисля да поръчам това:
1 SMT6 EUR 346.60
1 3bar map sensor. EUR 35.00 (???)
4 injectors 340cc. (second hand, cleaned and tested) EUR 160.00(???)
Shipping EUR 55,00 (INSURED)
тоо негодник ми вика да си разпробия всмукателния колектор и да нареда тия дюзи малко преди мойте
ми кво ще ги храни ?? -то и рейка тряя им правя (или да се разода до моргата сега ми хрумна
)
1 SMT6 EUR 346.60
1 3bar map sensor. EUR 35.00 (???)
4 injectors 340cc. (second hand, cleaned and tested) EUR 160.00(???)
Shipping EUR 55,00 (INSURED)
тоо негодник ми вика да си разпробия всмукателния колектор и да нареда тия дюзи малко преди мойте
ми кво ще ги храни ?? -то и рейка тряя им правя (или да се разода до моргата сега ми хрумна
)DaWolf
.jpg)
:bowdown::bowdown: forced induction M42B18
:bowdown::bowdown: forced induction M42B18 от DA WOLF » 22 Ное 2004, 18:48
а ако някой иска инфо за пиджита и подбни ето една порция емайли:
Hi again Iliian.
1 SMT6 EUR346.60
1 Mapsensor EUR 35.00
4 250cc injectors S/H EUR160,00
Shipping EUR 55,00
In this setup you will need to fit four additional injectors in the inlet manifold runners and keep the OEM injectors in place.
The prices include free software and support.
You can go for bigger injectors ig you wish (better) or you can add extra injector. SMT6 cost 357 euro + shipping. SMT7 - we do not have it in stock yet. Regards Piotr Dobrowolski Motorcycle & Tuning Dep. Manager INTER CARS S.A. tel. +48 22 7141948 mobile +48 608419331 fax: +48 22 7141933 www.intercars.com.pl
Hello!
We have a lots of snow here, too!
You can change the injectors if needed or drive 6 additional injectors (with SMT6). With SMT7 you can drive only one additional high Ohm injector.
With SMT6 or 7 you can use most of the original sensors, but propably you would need a new 2,5 bar MAP-sensor (as you have a turbocharged engine). Complete sensor costs 124,00 EUR. But we can supply you the components to build the unit for 69,00 EUR. You would then need to have a small box (like match box size) to fit the supplied components (the Motorola MAP sensor, and some condensators and the circuit board).
Export prices:
SMT6: 320,00 EUR
SMT7: 445,00 EUR
The software and instruction manual comes with the unit in a CD-rom.
Postage to Bulgaria (insured) 14,00 EUR.
Payment to our bank.
Best Regards
- Jean Niemi -
Sporttiauto
Putkikatu 21, Naantali.
PL 82, 21201 Raisio.
(02) 533 2686
0400 822 919
jean.niemi@sporttiauto.com </ym/Compose?To=jean.niemi@sporttiauto.com>
<http://sporttiauto.com>
Dear Mr. Velkovski,
Thank you for your e-mail.
Indeed, the E6X unit will perfectly satisfy your demands. Used for a 4 cylider engine will be really cost effective.
The E6X will allow injection mapping, ignition mapping, turbo wastegate control, anti-lag, rpm control, electronic iddle control, fans control, shift light, intercooler fan control, staging injection control (weґve used it for M3 race engines for secondary, shower injectors), turbo timer control (allows to continue running the engine after the ignition has been switched off),VTECH control (not for you) air conditioning control...... and more user definable analog and digital parameters. All under a new windows software we directly co-developed with Australia factory.
We donґt sell injectors IIiiYan, I suggest you find your injectors in Bulgaria, it would be easier and maybe also cheaper for you. We can, anyway, tell you flow rate, etc... Most of the times you can directly fit the injectors from another model. Let us know
The E6X kit includes wiring, TPS sensor, coolant sensor, air temp, sensor, ECU, manual, CD, all you need to run your engine.
Price will be 1420 Euros plus shipping to your postal address. We have good deals for shipping to foreing countries so not mcuh more than that.
Way of payment will be direct bank transfer, that is the only way we accept out of the shop, sorry if this creates any inconvenience.
By the way, how did you hear of us?
Hope this helps!.
Ramуn Rey. Developmental Engineer.
Hi Iliian,
thank you for you interrest in our products.
Yes, the E6X will be the right ecu for your application!
You will be able to remove the very restrictive air flow meter from the intake.
This is the right setup for your car:
E6X ecu with harness and sensors 44.174,- Sk
3Bar MAP sensor 5.158,- Sk
Boost trim module 2.028,- Sk
Boost control solenoid 3.068,- Sk
440 – 560 ccm injectors 20.000,- Sk maybe used for less, about a half of this price
uprated fuel pump 10.000,- Sk maybe a bit less
uprated fuel pressure regulator 8.000,- Sk
40,- Skk – 1 Euro
If you will need more infos contact me anytime.
Thank you,
best regards,
Hello Iliian,
The system we have to suit your application is our Haltech E6X.
This unit will allow full control over your engines fuel injection and ignition timing, as well as
offering features such as closed loop idle control, closed loop o2 correction as well as 4 extra user configurable outputs plus much more.
For more information please see attached E6X spec sheet.
The Haltech parts you will require are as follows:
- E6X Flying Lead Kit
- E6X Connector Kit
- MAP sensor*
Optional extras include:
- Ignition Coils (available in single, dual, quad and six pack)
- HECU Ignition Modules (available in single, dual or triple channel)
- Boost / Fuel / Ignition Trim Module
- 4 wire Oxygen Sensor
- Electronic Boost control Solenoid
- 4 wire Idle Speed Motor
- Haltuner Air / Fuel ratio Meter
The E6X Flying lead kit includes:
-ECU - 2 power relays
-Throttle Position Sensor -Air Temp Sensor
-Coolant temp sensor -Programming Cable
-Fuse Block Assembly -Instruction Manual
-Programming disk -Flying Lead Wiring Harness*
-Haltech Stickers
MAP sensor is available in three different types:
1 bar MAP sensor - for naturally aspirated engines
2 bar MAP sensor - for up to 15psi boost
3 bar MAP sensor - for up to 30psi boost
Special high boost MAP sensors are also available.
*Flying lead means the loom has been left unterminated for the user to individually
configure to the application. The E6K loom is approximately 2.7m of bare wires
running from the ECU main connector plug. Flying Lead harnesses need to be laid
out around the engine bay and cut to length. With the flying lead harness it is
recommended to purchase a connector kit. This includes all the Haltech plugs
and pins needed to assist in wiring up the flying lead harness. This loom is ideal
for the custom fit.
The optional Boost / fuel / ignition trim module can be used for a number of
functions. These can be fuel rich/lean (fine +-12.5%), you can make rich or
lean from -12.5% to +12.5%. Fuel control coarse, +-50%, richer or
leaner -50% to +50%. Ignition timing advance retard -8° to +7°. For example,
if at idle the engine is rich, you can adjust the bars to make a change or
turn the knob, turn the knob until the engine runs fine, if the trim value
is -5%, then go to that load bar, press alt 'p' (for percentage), then
enter -5, it makes the -5% change to that bar for you, if used properly, it
is a time saver, it works the same for ignition. Or you can use it as your
electronic boost control controller. These functions can be selected in the
input / output setup page.
Please let Haltech know your location, and we can direct you to an Authorised Haltech Dealer.
Pricing will be competitive through one of our dealers who can offer you full installation.
More Information on all Haltech products and dealers is available at the Haltech website.
www.haltech.com <>
If there is anything else we can help you with please let us know.
Best Regards
Scott Hilzinger
Haltech Sales/Tech Support
Email - scott@haltech.com </ym/Compose?To=scott@haltech.com>
www.haltech.com <http://www.haltech.com>
Hi Illjan.
Thanks for your mail
What you will need is:
1 E6X ECU w. mainconnectors.
1 3bar map sensor.
4 injectors 340cc. (second hand, cleaned and tested)
With that comes free software and support.
All in stock.
It all comes to EUR1220 including shipping.
You can make a banktransfer for payment. (SWIFT)
Thanks,
Hi
Yes the e6x unit is suitable for ur aplication. U will need 380cc fuel injectors for 280whp. We can suply too.
The cost of the full package for ur car is 1900e + 140e ignition.The fuels injectors cost 380e.
We can ship the packege by ups and u will have it in 2 days.
The payment method is: 1) u can put money to the bank.
2) by credit card.
Snowy Bulgaria? Nice, i am jealous !!!!
Many thanks
Spyros Panopoulos
Dear Iliian Thank you for your email and your interest in Perfect Power. Unfortunately we don't supply engine parts, only the electronics. The SMT6 works very well in a turbo application. I have attached some notes to this email to give you a brief rundown of what piggybacking is all about and how to wire it up in a turbo setup. Be aware that this turbo application is our preferred method there are others but I highly recommend this one it is the simplest and most effective way of doing this type of upgrade with a piggyback unit. If you need info on the other methods let me know. We do not have a dealer in Bulgaria but we do have a dealer in Romania whom you could contact should you be interested in purchasing any if our products. This will save you in shipping costs. You can contact Gabriel Epure from SC Utilserv on +40214920228 or on prefin@zappmobile.ro </ym/Compose?To=prefin@zappmobile.ro>. Do not hesitate to contact me for any further information. Kind Regards Monica
hello from not so snowy south of Sweden The E6X is a good. 1295,00 Euro and send by post 20 Euro postage. Payment in advance or Visa card We sell larger injectors. We have in stock, 4 low ohm (quick) 374cc for a very good price, 95Euro/piece. Excelent for your engine. Have some nice skiing in the week end Henrik
Dear Iliian, E6X unit will do for almost any engine... I have a couple running here in Greece..
You can do waste spark or COP (coil on plug), Sequential injection / batch / multi-point..
You have outputs for anti-lag, turbo-timer, air-conditioning, shift light, thermofan, intercooler fan
turbo-timer, boost-control launch controll and many more...
As for injectors you will be needing 450-550 cc/min to cover at least 100HP per cylinder so you won't
be over 65% of duty cycle of the each injector..
Price....
E6X unit. Complete Wiring harness 1,260.00 Euro
2 Bar Map sensor 82.00 Euro
Boost controll solenoid 152.00 Euro
Connector kit 158.00 Euro
Injectors for 80 - 100Hp rough estimate 160.00 Euro Each...
Hope the above answers your questions...
If there is anything I can help you with please let me know...
Regards Jim.d
Hi again Iliian.
1 SMT6 EUR346.60
1 Mapsensor EUR 35.00
4 250cc injectors S/H EUR160,00
Shipping EUR 55,00
In this setup you will need to fit four additional injectors in the inlet manifold runners and keep the OEM injectors in place.
The prices include free software and support.
You can go for bigger injectors ig you wish (better) or you can add extra injector. SMT6 cost 357 euro + shipping. SMT7 - we do not have it in stock yet. Regards Piotr Dobrowolski Motorcycle & Tuning Dep. Manager INTER CARS S.A. tel. +48 22 7141948 mobile +48 608419331 fax: +48 22 7141933 www.intercars.com.pl
Hello!
We have a lots of snow here, too!
You can change the injectors if needed or drive 6 additional injectors (with SMT6). With SMT7 you can drive only one additional high Ohm injector.
With SMT6 or 7 you can use most of the original sensors, but propably you would need a new 2,5 bar MAP-sensor (as you have a turbocharged engine). Complete sensor costs 124,00 EUR. But we can supply you the components to build the unit for 69,00 EUR. You would then need to have a small box (like match box size) to fit the supplied components (the Motorola MAP sensor, and some condensators and the circuit board).
Export prices:
SMT6: 320,00 EUR
SMT7: 445,00 EUR
The software and instruction manual comes with the unit in a CD-rom.
Postage to Bulgaria (insured) 14,00 EUR.
Payment to our bank.
Best Regards
- Jean Niemi -
Sporttiauto
Putkikatu 21, Naantali.
PL 82, 21201 Raisio.
(02) 533 2686
0400 822 919
jean.niemi@sporttiauto.com </ym/Compose?To=jean.niemi@sporttiauto.com>
<http://sporttiauto.com>
Dear Mr. Velkovski,
Thank you for your e-mail.
Indeed, the E6X unit will perfectly satisfy your demands. Used for a 4 cylider engine will be really cost effective.
The E6X will allow injection mapping, ignition mapping, turbo wastegate control, anti-lag, rpm control, electronic iddle control, fans control, shift light, intercooler fan control, staging injection control (weґve used it for M3 race engines for secondary, shower injectors), turbo timer control (allows to continue running the engine after the ignition has been switched off),VTECH control (not for you) air conditioning control...... and more user definable analog and digital parameters. All under a new windows software we directly co-developed with Australia factory.
We donґt sell injectors IIiiYan, I suggest you find your injectors in Bulgaria, it would be easier and maybe also cheaper for you. We can, anyway, tell you flow rate, etc... Most of the times you can directly fit the injectors from another model. Let us know
The E6X kit includes wiring, TPS sensor, coolant sensor, air temp, sensor, ECU, manual, CD, all you need to run your engine.
Price will be 1420 Euros plus shipping to your postal address. We have good deals for shipping to foreing countries so not mcuh more than that.
Way of payment will be direct bank transfer, that is the only way we accept out of the shop, sorry if this creates any inconvenience.
By the way, how did you hear of us?
Hope this helps!.
Ramуn Rey. Developmental Engineer.
Hi Iliian,
thank you for you interrest in our products.
Yes, the E6X will be the right ecu for your application!
You will be able to remove the very restrictive air flow meter from the intake.
This is the right setup for your car:
E6X ecu with harness and sensors 44.174,- Sk
3Bar MAP sensor 5.158,- Sk
Boost trim module 2.028,- Sk
Boost control solenoid 3.068,- Sk
440 – 560 ccm injectors 20.000,- Sk maybe used for less, about a half of this price
uprated fuel pump 10.000,- Sk maybe a bit less
uprated fuel pressure regulator 8.000,- Sk
40,- Skk – 1 Euro
If you will need more infos contact me anytime.
Thank you,
best regards,
Hello Iliian,
The system we have to suit your application is our Haltech E6X.
This unit will allow full control over your engines fuel injection and ignition timing, as well as
offering features such as closed loop idle control, closed loop o2 correction as well as 4 extra user configurable outputs plus much more.
For more information please see attached E6X spec sheet.
The Haltech parts you will require are as follows:
- E6X Flying Lead Kit
- E6X Connector Kit
- MAP sensor*
Optional extras include:
- Ignition Coils (available in single, dual, quad and six pack)
- HECU Ignition Modules (available in single, dual or triple channel)
- Boost / Fuel / Ignition Trim Module
- 4 wire Oxygen Sensor
- Electronic Boost control Solenoid
- 4 wire Idle Speed Motor
- Haltuner Air / Fuel ratio Meter
The E6X Flying lead kit includes:
-ECU - 2 power relays
-Throttle Position Sensor -Air Temp Sensor
-Coolant temp sensor -Programming Cable
-Fuse Block Assembly -Instruction Manual
-Programming disk -Flying Lead Wiring Harness*
-Haltech Stickers
MAP sensor is available in three different types:
1 bar MAP sensor - for naturally aspirated engines
2 bar MAP sensor - for up to 15psi boost
3 bar MAP sensor - for up to 30psi boost
Special high boost MAP sensors are also available.
*Flying lead means the loom has been left unterminated for the user to individually
configure to the application. The E6K loom is approximately 2.7m of bare wires
running from the ECU main connector plug. Flying Lead harnesses need to be laid
out around the engine bay and cut to length. With the flying lead harness it is
recommended to purchase a connector kit. This includes all the Haltech plugs
and pins needed to assist in wiring up the flying lead harness. This loom is ideal
for the custom fit.
The optional Boost / fuel / ignition trim module can be used for a number of
functions. These can be fuel rich/lean (fine +-12.5%), you can make rich or
lean from -12.5% to +12.5%. Fuel control coarse, +-50%, richer or
leaner -50% to +50%. Ignition timing advance retard -8° to +7°. For example,
if at idle the engine is rich, you can adjust the bars to make a change or
turn the knob, turn the knob until the engine runs fine, if the trim value
is -5%, then go to that load bar, press alt 'p' (for percentage), then
enter -5, it makes the -5% change to that bar for you, if used properly, it
is a time saver, it works the same for ignition. Or you can use it as your
electronic boost control controller. These functions can be selected in the
input / output setup page.
Please let Haltech know your location, and we can direct you to an Authorised Haltech Dealer.
Pricing will be competitive through one of our dealers who can offer you full installation.
More Information on all Haltech products and dealers is available at the Haltech website.
www.haltech.com <>
If there is anything else we can help you with please let us know.
Best Regards
Scott Hilzinger
Haltech Sales/Tech Support
Email - scott@haltech.com </ym/Compose?To=scott@haltech.com>
www.haltech.com <http://www.haltech.com>
Hi Illjan.
Thanks for your mail
What you will need is:
1 E6X ECU w. mainconnectors.
1 3bar map sensor.
4 injectors 340cc. (second hand, cleaned and tested)
With that comes free software and support.
All in stock.
It all comes to EUR1220 including shipping.
You can make a banktransfer for payment. (SWIFT)
Thanks,
Hi
Yes the e6x unit is suitable for ur aplication. U will need 380cc fuel injectors for 280whp. We can suply too.
The cost of the full package for ur car is 1900e + 140e ignition.The fuels injectors cost 380e.
We can ship the packege by ups and u will have it in 2 days.
The payment method is: 1) u can put money to the bank.
2) by credit card.
Snowy Bulgaria? Nice, i am jealous !!!!
Many thanks
Spyros Panopoulos
Dear Iliian Thank you for your email and your interest in Perfect Power. Unfortunately we don't supply engine parts, only the electronics. The SMT6 works very well in a turbo application. I have attached some notes to this email to give you a brief rundown of what piggybacking is all about and how to wire it up in a turbo setup. Be aware that this turbo application is our preferred method there are others but I highly recommend this one it is the simplest and most effective way of doing this type of upgrade with a piggyback unit. If you need info on the other methods let me know. We do not have a dealer in Bulgaria but we do have a dealer in Romania whom you could contact should you be interested in purchasing any if our products. This will save you in shipping costs. You can contact Gabriel Epure from SC Utilserv on +40214920228 or on prefin@zappmobile.ro </ym/Compose?To=prefin@zappmobile.ro>. Do not hesitate to contact me for any further information. Kind Regards Monica
hello from not so snowy south of Sweden The E6X is a good. 1295,00 Euro and send by post 20 Euro postage. Payment in advance or Visa card We sell larger injectors. We have in stock, 4 low ohm (quick) 374cc for a very good price, 95Euro/piece. Excelent for your engine. Have some nice skiing in the week end Henrik
Dear Iliian, E6X unit will do for almost any engine... I have a couple running here in Greece..
You can do waste spark or COP (coil on plug), Sequential injection / batch / multi-point..
You have outputs for anti-lag, turbo-timer, air-conditioning, shift light, thermofan, intercooler fan
turbo-timer, boost-control launch controll and many more...
As for injectors you will be needing 450-550 cc/min to cover at least 100HP per cylinder so you won't
be over 65% of duty cycle of the each injector..
Price....
E6X unit. Complete Wiring harness 1,260.00 Euro
2 Bar Map sensor 82.00 Euro
Boost controll solenoid 152.00 Euro
Connector kit 158.00 Euro
Injectors for 80 - 100Hp rough estimate 160.00 Euro Each...
Hope the above answers your questions...
If there is anything I can help you with please let me know...
Regards Jim.d
DaWolf
:bowdown::bowdown: forced induction M42B18
:bowdown::bowdown: forced induction M42B18.gif)
от V_G_Z » 22 Ное 2004, 19:32
уха 160 евро за ползвани инжектори ??? ......много бе
ина4е и аз сам му писал на тоя пи4 и е много бързо отговаря и е любезен
.... гадното само е 4е не може6 да махне6 аналоговия дебитомер ако има6 такъв 
ина4е и аз сам му писал на тоя пи4 и е много бързо отговаря и е любезен
.... гадното само е 4е не може6 да махне6 аналоговия дебитомер ако има6 такъв " on stages where we ran 4 bar boost in qualifying, it was a case of closing your eyes, and praying that it would stay pointed straight ahead"
от DA WOLF » 22 Ное 2004, 19:37
е неможе
а той е highly restrictive както казват ората
ма за толко пари - толко! Стенд алоне системите го премахват...
непише дали SMT7 го премахва...
а той е highly restrictive както казват ората
ма за толко пари - толко! Стенд алоне системите го премахват...
непише дали SMT7 го премахва...
DaWolf
:bowdown::bowdown: forced induction M42B18
:bowdown::bowdown: forced induction M42B18 от V_G_Z » 22 Ное 2004, 19:49
не стааа аз гопитах и каза 4е дебитомера трябва за да си ба4ка сток екуто нормално .като успоредно с това СМТ-то нанася корекции при бууст като гледа мапа ... ти с делко ли си? или директно палене? ...
аз гопитах и каза 4е дебитомера трябва за да си ба4ка сток екуто нормално .като успоредно с това СМТ-то нанася корекции при бууст като гледа мапа ... ти с делко ли си? или директно палене? ..." on stages where we ran 4 bar boost in qualifying, it was a case of closing your eyes, and praying that it would stay pointed straight ahead"
от KAMIKADZE » 22 Ное 2004, 20:09
Както и преди съм писал на нашите мотори може да се повиши значително мощноста само при махане на дебиромера и замяната с мап - това става супер лесно с СМТ6 . Моя мотор достига до 430кс без валове дори ...
Сегааа пиджито е много лесно за мап-ване защото ползваш оригиналната карта на мотроника . Има си +ве като добавянето на гориво на оригиналните или с допълнителни инжектори но му куца добавянето на аванс за атмосферни мотори и има горе долу стабилно ретардване за турбо като може да се ползва формулата 1 градус на всеки 0.1бар боост като след 0.5 бар боост се махат по 2 градус-а или общо 20 градуса при 1бар
Мисля да пробвам без дебитомер + азот на моя мотор докато събера пари за турбото .
Станд алоун - яка работа - особенно халтек нооо кой ще напише бейс мап-а - аз мисля сам да си го пиша но ще е зор въпреки това имам ли парите бих взел халтек !
До 450-500 коня с пиджи и кубатура над 2.5 литра няма проблеми - доказано е . Иам познат който на сток М50Б25 надува 0.7бар и вади 400+кс с СМТ6 по формулата написна по горе
Сегааа пиджито е много лесно за мап-ване защото ползваш оригиналната карта на мотроника . Има си +ве като добавянето на гориво на оригиналните или с допълнителни инжектори но му куца добавянето на аванс за атмосферни мотори и има горе долу стабилно ретардване за турбо като може да се ползва формулата 1 градус на всеки 0.1бар боост като след 0.5 бар боост се махат по 2 градус-а или общо 20 градуса при 1бар
Мисля да пробвам без дебитомер + азот на моя мотор докато събера пари за турбото .
Станд алоун - яка работа - особенно халтек нооо кой ще напише бейс мап-а - аз мисля сам да си го пиша но ще е зор въпреки това имам ли парите бих взел халтек !
До 450-500 коня с пиджи и кубатура над 2.5 литра няма проблеми - доказано е . Иам познат който на сток М50Б25 надува 0.7бар и вади 400+кс с СМТ6 по формулата написна по горе
[img]http://drifting-bg.info/landicar/landi.jpg/img]
от DA WOLF » 22 Ное 2004, 20:26
ти на колко ще пускаш твоя мотор? 1 бар?
DaWolf
:bowdown::bowdown: forced induction M42B18
:bowdown::bowdown: forced induction M42B18
от TOM » 22 Ное 2004, 20:41
DA WOLF написа:ти на колко ще пускаш твоя мотор? 1 бар?
По-интересно е не колко ще надува а как ще ги сложи на асвалта
В момента това ми е най-големия проблем 
е21 345 0-402м 12.18
от bawareca » 22 Ное 2004, 22:06
KAMIKADZE написа:...........има горе долу стабилно ретардване за турбо като може да се ползва формулата 1 градус на всеки 0.1бар боост като след 0.5 бар боост се махат по 2 градус-а или общо 20 градуса при 1бар
Тва направо ме шокира честно казано , при атм. налягане къв ще да е адванса
А при 15. бара 
от landikar » 22 Ное 2004, 22:13
DA WOLF написа:тоо негодник ми вика да си разпробия всмукателния колектор и да нареда тия дюзи малко преди мойте
ми кво ще ги храни ?? -то и рейка тряя им правя (или да се разода до моргата сега ми хрумна
Това върши работа.Избери някакви дюзи,зависи какво имаш под ръка.Слагай например първо 2,после ако не стига слагаш още.Рейка не ти трябва,връзваш ги директно с маркучета и разклонение от основната магистрала.Само че ти трябва помпа,която да има нужния дебит и налягане.Владо ми сложи помпа от S280.Въпросът е не как да ги храниш,а как да ги управляваш.Тук вече ти трябва пиджито.С него си правиш мапа на допълнителните дюзи.Аз така съм карал и на 2 бара налягане,обаче управлението на дюзите беше с ламбда сонда,което не е много коректно.
от KAMIKADZE » 22 Ное 2004, 23:54
bawareca написа:KAMIKADZE написа:...........има горе долу стабилно ретардване за турбо като може да се ползва формулата 1 градус на всеки 0.1бар боост като след 0.5 бар боост се махат по 2 градус-а или общо 20 градуса при 1бар
Тва направо ме шокира честно казано , при атм. налягане къв ще да е адванса
Не можах да ти разбера ?-са сорка
Значи на твоя мотор без да разреждаш ако надуеш 1.2бар примерно трябва да върнеш 24 градуса при макс боост - това не казвам че е точно но е сейф от там вече с кнок монитор , егт , широка ламбда почва финното ... винаги гледай да имаш гориво другото после
[img]http://drifting-bg.info/landicar/landi.jpg/img]
от alx » 23 Ное 2004, 0:31
случайни мисли.. така като чета кво мислите...
гледайте да е максимално просто.. използвайте предимно пигибекс, защото модифицират управлението само във определени моменти и променливите не са толкова много... и го мислете че ще ви трябва време на динамометър ако искате да си струва тунинга...хората по света прекарват доста време пред лаптопа и диното докато докарат тунинга и това е като има условия. във бг, на този етап- ще трябва простичко да се подхожда- особено при домашни условия...
и друго... ако очаквате да мерите а/ф със ламбда сонда... забравете.. докато се усети компа че обеднява... ша има дупки по буталата.. тряя си широколентова ламбда...
да си пишеш сам горивните мапс е много трудно.. номера е да си намериш някои "шаблон" и него да го пипаш.. но все пак ако стане някои много радикален двигате и някои има желание (и нужния хардуер) да.. свирка.. ще помагам. писал съм карти до 2 бара налягане и 1 литър гориво/секунда от 700 до 7000 оборота... като се има напредвид че турбо, компресори и азот картите са различни.. а комбинациите от две (турбо/азот или комп/азот) са доста особени където логиката на моменти не важи...
още нещо- горивното налягане.. абсолютно задължително е да е константно... при всички условия.. хубав регулатор, помпа и фи на тръбите... иначе ако налягането се променя във оборотите.. никога няма да нагласите а/ф както трябва...
също тоци- тоците е много важно да са константни.. цикъла на инжекторите е много чувствителен на тема тоци.. ако тоците плават, цикъла ша го задаваш един, а той ще е друг и ще се мени според фазата на луната- стаа ненагласяемо.
като цяло преди да почнете да барате трябва да сте абсолютно наясно със текущите параметри на управлението си- затова лаптоп със хубав мониторен софтуер е абсолютно задължителен.. неща като аванс, цикъл на инжекторите, налягане на горивото, входяща температура и всичко това във функция на оборотите трябва да ги имате черно на бяло. иначе много пари ще разпилеете да преследвате грешките си...
не разбирам конкретно от тези компютри които дискутирате, но принципите са едни и същи... знанието му е майката- демек- да знаете какво става вътре. като знаете- ша модифицирате. като не знаете- ша трошите...
всъщност... аз съм готов да се обзаложа че във всеки от вашите двигатели, като разберете кво става, без да променяте нищо хардуера ще "намерите" още 10% коне...
гледайте да е максимално просто.. използвайте предимно пигибекс, защото модифицират управлението само във определени моменти и променливите не са толкова много... и го мислете че ще ви трябва време на динамометър ако искате да си струва тунинга...хората по света прекарват доста време пред лаптопа и диното докато докарат тунинга и това е като има условия. във бг, на този етап- ще трябва простичко да се подхожда- особено при домашни условия...
и друго... ако очаквате да мерите а/ф със ламбда сонда... забравете.. докато се усети компа че обеднява... ша има дупки по буталата.. тряя си широколентова ламбда...
да си пишеш сам горивните мапс е много трудно.. номера е да си намериш някои "шаблон" и него да го пипаш.. но все пак ако стане някои много радикален двигате и някои има желание (и нужния хардуер) да.. свирка.. ще помагам. писал съм карти до 2 бара налягане и 1 литър гориво/секунда от 700 до 7000 оборота... като се има напредвид че турбо, компресори и азот картите са различни.. а комбинациите от две (турбо/азот или комп/азот) са доста особени където логиката на моменти не важи...
още нещо- горивното налягане.. абсолютно задължително е да е константно... при всички условия.. хубав регулатор, помпа и фи на тръбите... иначе ако налягането се променя във оборотите.. никога няма да нагласите а/ф както трябва...
също тоци- тоците е много важно да са константни.. цикъла на инжекторите е много чувствителен на тема тоци.. ако тоците плават, цикъла ша го задаваш един, а той ще е друг и ще се мени според фазата на луната- стаа ненагласяемо.
като цяло преди да почнете да барате трябва да сте абсолютно наясно със текущите параметри на управлението си- затова лаптоп със хубав мониторен софтуер е абсолютно задължителен.. неща като аванс, цикъл на инжекторите, налягане на горивото, входяща температура и всичко това във функция на оборотите трябва да ги имате черно на бяло. иначе много пари ще разпилеете да преследвате грешките си...
не разбирам конкретно от тези компютри които дискутирате, но принципите са едни и същи... знанието му е майката- демек- да знаете какво става вътре. като знаете- ша модифицирате. като не знаете- ша трошите...
всъщност... аз съм готов да се обзаложа че във всеки от вашите двигатели, като разберете кво става, без да променяте нищо хардуера ще "намерите" още 10% коне...
Последна промяна alx на 23 Ное 2004, 0:42, променена общо 2 пъти
алекс
трабант 601с
разни други возила
трабант 601с
разни други возила
от KAMIKADZE » 23 Ное 2004, 0:37
Аз по Карта трудно стигам от Русе до София пък да не говорим за други карти ... ще чупим докато ни дойде акъла в главата или докато не ми го набий жена ми на сила 
[img]http://drifting-bg.info/landicar/landi.jpg/img]
от KAMIKADZE » 23 Ное 2004, 0:40
alx написа:и друго... ако очаквате да мерите а/ф със ламбда сонда... забравете.. докато се усети компа че обеднява... ша има дупки по буталата.. тряя си широколентова ламбда...
И аз така си мислех ама съм скиал вече доста дино рънове на коли с над 1.8 бара налягане на турбото и смес над 13:1 ...
[img]http://drifting-bg.info/landicar/landi.jpg/img]
от alx » 23 Ное 2004, 0:48
KAMIKADZE написа:alx написа:и друго... ако очаквате да мерите а/ф със ламбда сонда... забравете.. докато се усети компа че обеднява... ша има дупки по буталата.. тряя си широколентова ламбда...
И аз така си мислех ама съм скиал вече доста дино рънове на коли с над 1.8 бара налягане на турбото и смес над 13:1 ...
ако са мерени със широколентова закачена за хедъра - тогава това са бомби със закъснител.. 12.5 е най-многото което се толерира ако си цениш железарията... но хората се лакомят- щото колкото по-беден, толкова повече коне... и те затова обедняват.. докато обеднеят във портфейла
проблема е че 13:1 е ок, но само ако имаш хубав студен въздух, прецизна центровка и всичко ти е на 6.. моля.. може дори и 13.5:1... ма нещо малко да не е наред или малко да си се "накиснал топлинно" (heat sink) докато си си чакал реда на 400те метра и шрапнели...
а ако тия числа са мерени през фабричните ламбди.. или със широколентови ма забити във ауспуха отзад... не са читави...
алекс
трабант 601с
разни други возила
трабант 601с
разни други возила
45 мнения
• Страница 2 от 3 • 1, 2, 3
Кой е на линия
Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани
Последни теми
Facebook
