м52 със зверски разход на масло

[EnimEn Профил]

На колегата така му пушеше, че нямахме комари лятото! И то баш както казваш! Както я запалиш 2-3 минути и после всичко ок! Оказа се пукната глава!

ако е спукана главата, няма ли да му цапа само едната свещ? тук явно и 6-те

[ViLaS Профил]

Честно казано нямам идея за свещта! Фактът обаче си е факт! Пушеше по минута две и после се изчистваше! Залепиха главата (и смениха всичко по нея естествено) и сега колата е пушка!

[EcLipSeR Профил]

Честно казано нямам идея за свещта! Фактът обаче си е факт! Пушеше по минута две и после се изчистваше! Залепиха главата (и смениха всичко по нея естествено) и сега колата е пушка!

И какви пари стъпа това , заслужаваше ли си ?

[ViLaS Профил]

Близо 800! А за това дали си залужава - всеки си преценява сам!

[EnimEn Профил]

темата май е приключила докато не се отвори мотора ...

[DREminem Профил]

Да обобщим:
м52б20
прави разход около 2 литра на 1 000 (пуши като вартбург)
цапа и 6-те свещи ...
пълни се с картерни газове (може би) - като отворя капачката излизат газове ...
компресията утре ще я измерим, защото моя майстор дне се върна от чужбина и досега не е пипана колицата ...
какво да очаквам? сегменти, бутала, шлайфове .. ?

[BiTurbo Профил]

Да обобщим:
м52б20
прави разход около 2 литра на 1 000 (пуши като вартбург)
цапа и 6-те свещи ...
пълни се с картерни газове (може би) - като отворя капачката излизат газове ...
компресията утре ще я измерим, защото моя майстор дне се върна от чужбина и досега не е пипана колицата ...
какво да очаквам? сегменти, бутала, шлайфове .. ?

Прочети и тази тема:
http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic ... sc&start=0

колегата е с подобни проблеми, а в крайна сметка се оказало, че имало някакви налепи от масло по двигателя....... Питай майстора и по този въпрос.....

[DREminem Профил]

абе аз не разбрах изобщо как от нагар ще прави разход на масло ... ако може човека да пише и в тази тема какво е излязло

[BMWRACING Профил]

eeeeeeeee кво каза 2л на 1000км ебаси

колега я виж да не ти го губи от некой семеринг от нещо.........

а ако не е само от гумички 2л неможе да яде на 1000км

ПП. ръчкаш ли я

[DREminem Профил]

2 литра и горница, ръчкане е силно да се каже, но понякого си влиза в критичните ...
да, изтича - мисля, че от капака на главата, даже мисля, че не е завита една гайка там в края - към куето, ама и мнооооооооого пуши, особено като се запали, ама после го поизчиства де, но пак си пуши ...

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

М52Б20 много трудно стига до сегменти, бутала и др. - провери клапана за картерните газове - попринцип на тоя мотор като му махнеш капачката на мотора, трябва да угасне, ако при тебе си работи значи маркуча на отдушника и/или филтъра на картерните газове е запушен, а това е хубаво щото е евтино.

[Изрода Профил]

Колега ,според мен вариантите са 2:
1 да ти е запушен маркуча на картерните газове.

2 (Аз мисля че е това)- Гумички на клапаните-защото когато се позагрее някои мотор(от предишния собственик ) ,гумичките се изпичат и стават на пласмаса-направо се чупят.И когато ти оставиш колата през ноща ,маслото се стича покраи гумичката и стеблото на клапана и се събира над клапана,и като запалиш сутрин пуши докато го изгори и изчисти работата.А от 24 клапана всеки като пусне по 10 грама на нощ,нали се сещаш че за 10 дена си става бая количество масло.

3 Другото което е-като мериш компресия,ако със всеки оборот се качва компресията -значи са пак гумички на клапаните щото маслото се стича на долу по клапана,а при незапален мотор -оборотите на коляновия вал са ниски и няма как да го разплиска чак до горе до сигментите за да оплътни и да ти качи компресията(щото буталната група се маже чрез разплискване)-закони на физиката ,и някво земно притегляне

4 И само да обясня на колегите,че масло не се гори като ти свършат сегментите(тогава почва да духа компресия),а като се разбият каналите на буталата във които лежат сегментите.Нарича се ПОМПЕН ЕФЕКТ на буталото.Дълго е за обяснение ,но с две думи-когато сегментът почне да хлопа в буталото (говориме за някви стотни луфт)при движението на буталото надолу,сегмента обира луфта и се качва на горе-освободеното място се пълни с масло,когато буталото тръгнена горе сегмента слиза максимално на долу като събраното масло минава зад не го и се качва в горната част -над сегмента.И така при работата на ДВГ то постоянно изпомпва масло на горе.Затова много двигатели на повечко километри като им се сменят само сегментите -продължават да си хапват по малко масълце

Може да се окаже и друга причина,това е мое предположение,все пак не съм видял колата. Успех

[BiTurbo Профил]

Колега ,според мен вариантите са 2:
1 да ти е запушен маркуча на картерните газове.

2 (Аз мисля че е това)- Гумички на клапаните-защото когато се позагрее някои мотор(от предишния собственик ) ,гумичките се изпичат и стават на пласмаса-направо се чупят.И когато ти оставиш колата през ноща ,маслото се стича покраи гумичката и стеблото на клапана и се събира над клапана,и като запалиш сутрин пуши докато го изгори и изчисти работата.А от 24 клапана всеки като пусне по 10 грама на нощ,нали се сещаш че за 10 дена си става бая количество масло.

3 Другото което е-като мериш компресия,ако със всеки оборот се качва компресията -значи са пак гумички на клапаните щото маслото се стича на долу по клапана,а при незапален мотор -оборотите на коляновия вал са ниски и няма как да го разплиска чак до горе до сигментите за да оплътни и да ти качи компресията(щото буталната група се маже чрез разплискване)-закони на физиката ,и някво земно притегляне

4 И само да обясня на колегите,че масло не се гори като ти свършат сегментите(тогава почва да духа компресия),а като се разбият каналите на буталата във които лежат сегментите.Нарича се ПОМПЕН ЕФЕКТ на буталото.Дълго е за обяснение ,но с две думи-когато сегментът почне да хлопа в буталото (говориме за някви стотни луфт)при движението на буталото надолу,сегмента обира луфта и се качва на горе-освободеното място се пълни с масло,когато буталото тръгнена горе сегмента слиза максимално на долу като събраното масло минава зад не го и се качва в горната част -над сегмента.И така при работата на ДВГ то постоянно изпомпва масло на горе.Затова много двигатели на повечко километри като им се сменят само сегментите -продължават да си хапват по малко масълце

Може да се окаже и друга причина,това е мое предположение,все пак не съм видял колата. Успех

супер пост !!! поздрави за него

само не разбрах за 4-та точнка, какво точно обясни ? Може би, че цилиндъра се износва в елипсовидна форма и не става само със смяна на сегментите, ами трябва и шлайфане на блока. Това ли имаше предвид ?

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

колега, ако не гасне при сваляне на капачката на маслото (или при вдигане на щеката) почни от по-евтиното

[Изрода Профил]

супер пост !!! поздрави за него

само не разбрах за 4-та точнка, какво точно обясни ? Може би, че цилиндъра се износва в елипсовидна форма и не става само със смяна на сегментите, ами трябва и шлайфане на блока. Това ли имаше предвид ?

Мерси колега ,.А за въпроса не-разбиват се каналите на буталото в които лежат сегментите.Нали буталото ходи постоянно нагоре и надолу(възвратно постъпателно движение)и сегментите постоянно се удрят ту в горния краи ту в долния на канала в които лежат във буталото,и като се има в предвит чесегментите са от много яка закалена стомана,а буталото от алуминиеви сплави, буталото започва да се подбива и се разширява канала на сегмента и тои започва да "хлопа"(пак повтарям говориме за стотни).И от там нататък се получава ефекта които съм описал по горе.

А за цилиндрите че се износват на елипса е така,че даже и на конус -на долу,но на новите коли не се усеща толкоз.Като съм разглобявал мотори на западни коли на 200 хил. км.и още му седи хонинга по цилиндъра,и няма грам износване.Не е като едно време Ладите на 180 хил. и на цилиндъра трябва да внимаваш да не се порежеш на ръба.Сега на тези коли сменяваш едни сегменти за освежаване на мотора и си на пистата,пък вече на втора смяна на сегменти си е хубаво и нови буталца,а шлаифане на блок само в краен случаи ако е задрало или има голям ръб и много хлопа буталото.