Загуба на мощност след 2500 оборота 320д

[V-max Профил]

А някой пробвал ли е да смени турбината си със променлива геометрия с нормална (без променлива геометрия)? 90% съм убеден, че цялата тази история се дължи на турбото.

Имам малко "странно" може би обяснение за това и всичко е на базата на най-елементарния принцип на турбото, чиято цел е независимо от какво се задвижва перка да нагнетява въздух, газ или каквото и да е пред себе си.
Предварително искам да кажа, че е много възможно да греша.

Всички знаем, че работата на тези двигатели е изключително зависима и прецизна и най-малката промяна в някоя от системите може да доведе до подобни проблеми.

Предварително искам да кажа, че малко съм се занимавал с двигатели. Тук има много хора, които разбират стотици пъти повече от мен, но всички се въртят около еднин и същи неща без някое от всичките решения за отделните възможни причинители, нито съвкупност от тях да е довел до успешното решаване на проблема за постоянно.

Занимавм се повече с компютри, повече с хардуер. Ще се опитам да не влизам в подробности . На моя компютър преди време му взех доста мощен процесор, но използвах старото си охлаждане - радиатор с вентилатор. Вентилатора е с потенсиометър за регулиране на оборотите. Използвам програма за следене на температурата на ЦПУ-то, оборотите на вентилатора и т.н.

Първоначално държах вентилатора на ниски обороти, но процесора държеше висока темп. Постоянно увеличавах оборотите му и следях темп. като исках да е възможно по-охладен при по-ниски обороти (по-малко шум).
> Оказа се, че до едни обороти процесора е с една температура, а при по-високи обратно на очакването процесора започна повече да грее.
Заптах се защо и започнах да следвам 1 по 1 нещата и да си правя експерименти.

Вентилатора подобно на турбото нагнетява въздух пред себе си, който минава през ребрата на радиатора и охлажда. Над определени обороти обаче създава по-голямо налягане пред себе си, което се дължи на разстоянието на фугите между ребрата на радиатора, през които минава въздуха за да охлажда. Така се образува един вид въздушна възглавница и неможе да достигне достатъчно "студен" въздух по-надолу до ребрата на радиатора и до основата му при процесора, нито с необходимата скорост за да го охлади.
Всичко това е при опит с нормален вентилатор, който разбира се няма "променлива геометрия"

Сега - при турбото е друго.
При определени обороти на двигателя турвото се върти с определени обороти и нагнетява определено количество въздух.
При следващи това количество вече не е достатъчно.
Затова геометрията на лопатките се променя така, че при по-високи обороти да започне пак да нагнетява нужното количество пред себе си.
> Аз допускам, че е възможно точно в този момент да се крие разковничето на проблема. Части от милиметъра нагар по лопатките (примерно) могат да имат огромно влияние при тези изумителни обороти с които се въртят. Процеса на променянето на геометрията може да се забави доста и след като достигане по-високи обороти двигателя (съответно и геометрията се е променила) започва пак да работи нормално ( 23(4)00 - 2900(3000)rpm ? ), като през цялото това време има недостатъчно количество нагнетен въздух. От там сместа се променя, компютъра подава по-малко от нормалното гориво и мощността е ниска дори с педал до ламарината.

Все пак отново казвам това е един вид теория на човек който не се занимава задълбочено с тези неща, но си има и доста факти.
Реших да я напиша тъй като и най-малкото камъче може да обърне колата и някой на вид тъп съвет или изказване да наведе мислите към малко по-друга насока и току-виж се стигнало до истинската причина

ето напипва се истината , но тя не винаги е проста и еднозначна При проблем със зацапване на геометрията клапана (Н75) който я командва започва да изнемогва в опити да "обуздае " или да я накара да тръгне ( блокиларата зацапана геометрия де ) В резултат клапана гори и бива сменен , ужким проблема е решен , но уви за малко - докато новият клапан се предаде. Междувременно идва времето на дебитомера и в този момент се раждат темите с по 15-20 страници опити и трошене на пари по магазините Както и лоша слава за мотора , но всичко това е резултат от сложно съчетание на няколко проблема , проявяващи се не наведнъж и никога предсказуемо.....

В крайна сметка извода от тази тема ще бъде нещо такова = След покупка на 10 годишно 320д наред с маслата и филтрите свалете турбото за внимателна инспекция и профилактика , сменете дебитомера и клапана Н75 с нови , махнете си катализаторите и се молете ГНПто да не умре в близките 1-2 години Ако направите всичко правилно и веднага ще спестите много време и мъки по сервизите , както и ще карате бърза и икономична кола ....

[IvaN66 Профил]

Добре де,ама един колега написа,че са му ревизирали турбината и всичко е ОК.Аз затова искам някой да сподели ако е решил проблема.Оказва се твърде масов като чета темата.Ако е дебитомер,то при всички ни ли ще се наблюдава забиването малко след 2500об?Не е много вероятно.

[baga Профил]

Само да попитам, кой е клапан "Н75" ?

[plamen_hh Профил]

Пък за тия дебитометри със пиезо кристал или нещо такова съм чувал че не се прецаквали

[V-max Профил]

Само да попитам, кой е клапан "Н75" ?

така е популярен във ВАГ Групата

[plamen_hh Профил]

Да на пасат и на кади сам го виждал на пасата пак за геометрията на търбото и при егр клапаните които имат само дето клапана смучи въздух от въздушния филтър пък този на бмв си има цедка отзад

[baga Профил]

Да на пасат и на кади сам го виждал на пасата пак за геометрията на търбото и при егр клапаните които имат само дето клапана смучи въздух от въздушния филтър пък този на бмв си има цедка отзад

Бате, нищо не ти разбрах!

[plamen_hh Профил]

Както и да е днес сложих друг клапан за проба от друго бмв ама проблема си остана никаква промята така че моят проблем не е клапан ами нещо друго и незнам ще си запиша час във варна карс и ако е нещо скъпо се отказвам от бимата и си решавам проблема!

[gugichamp Профил]

или просто може да я смениш с бензинова ,въпреки че печиците са си супер

[d3 Профил]

Добре де,ама един колега написа,че са му ревизирали турбината и всичко е ОК.Аз затова искам някой да сподели ако е решил проблема.Оказва се твърде масов като чета темата.Ако е дебитомер,то при всички ни ли ще се наблюдава забиването малко след 2500об?Не е много вероятно.

Привет и от мен!
От 2 месеца се придвижвам с Е46, 320d с по-слабия мотор (136кс). Симптомите при мен са доста подобни - при изпреварване моторът достига малко над 3000 1/мин, държи нялко секунди и пада към 2500-2600 1/мин. Доста неприятно, особено ако изпреварваш автобус на къса права.
Това ми го прави често на 4-та и 5-та предавка. На 1-ва и 2-ра пробвах веднъж вчера при студен мотор и задържах така закратко - обороти се вдигнаха и нямаше пад...
Днес ходих в "Super Diesel" и ми казаха, че ел.клапана е за смяна... Обадих се във Вари (сервиза) за смяна, а от там настояха първо да ми направят те диагностика (разбираемо, но допълнителна загуба на време и пари). Яснота все още няма, утре ще прочистват и пак ще диагностицират, за да не се сменят здрави части. Идеята е много хубава, надявам се и да оправдае инвестираното време
Ще пратя нишан при някакъв резултат...

[d3 Профил]

... забравих да спомена, че (10-на сек) след пада, моторът захапва, но към 3000 1/мин отново забива и т.н.
Не знам дали ми се струва, но на градско, ако возя още 2-ма и съм с вкл. климатик, при тръгване от място, отново има загуба на мощност... Като съм сам не наблюдавам подобен ефект...

Sporadische keine anzeige...

[IvaN66 Профил]

Сега като чета оставам с убеждението,че забиването май е различно.При мен не падат оборотите,просто ускорението е по-слабо.Прочетох в един пост ,че можело да е от елмагнитния клапан.Той нали има две състояния:отворено и затворено.Т.Е. ако не работи,няма приток на гориво и двигателя ще гасне.
Симптома си го обяснявам с недостиг на гориво или въздух,но каква е причината ще се радвам някой с решен проблем да сподели.

[tankishev Профил]

Мисля, че тази тема трябва да се разисква детайлно на последващи срещи ... имам чувство, че може би някои колеги очакват колата да е като самолет и да дърпа еднакво от 1800 до 4500 независимо на коя скорост .... решението на този проблем не е клапан или геометрия на турбото а "добавяне" на още 2 цилиндъра ....

... общо взето идеята ми е да покараме един друг колите си и да видим къде има проблем и къде има илюзия

[kasabov Профил]

Мисля, че тази тема трябва да се разисква детайлно на последващи срещи ... имам чувство, че може би някои колеги очакват колата да е като самолет и да дърпа еднакво от 1800 до 4500 независимо на коя скорост .... решението на този проблем не е клапан или геометрия на турбото а "добавяне" на още 2 цилиндъра ....

... общо взето идеята ми е да покараме един друг колите си и да видим къде има проблем и къде има илюзия

оф, колега, кви ги дранкаш бе брат? Хората ти говорят за забиване, заглъхване.. ти братче ..

plamen_hh, ти смени ли си дебитомера и сложи ли новият софтуер за него? Ако не си по-добре продавай колата .. много неприятно пропагандираш, че се отказваш от нея, без нищо да си направил.

[plamen_hh Профил]

... забравих да спомена, че (10-на сек) след пада, моторът захапва, но към 3000 1/мин отново забива и т.н.
Не знам дали ми се струва, но на градско, ако возя още 2-ма и съм с вкл. климатик, при тръгване от място, отново има загуба на мощност... Като съм сам не наблюдавам подобен ефект...

Sporadische keine anzeige...

Да и при мене така чакам малко и после пак тръгва и пак забива грозна изтория писна ми вече защо ли да сменяма дебитомери после турбини дюзи то кое ли не дава дефект в това бмв незнам едно времешните баварки бяха по читави .А някой може ли да провери дали подкачващата помпа работи на някакво налягане защото при мене няма и не намерих никаде информация