Загуба на мощност след 2500 оборота 320д

[baga Профил]

Не споря, защото не знам. Просто, по-назад в темата, един колега твърдеше, че само 150 коня е с променлива геометрия.

[Trustworthy Профил]

По принцип малко от комънрейл двигателите са без поменлива геометрия. за съжаление моят е един от тях предполагам, че бмв не са направили тази глупост, подобно на италианците и французите
Ако направя аналогия с алфовите дизели, то би трябвало и 136, и 150 коньовите да са с променлива, просто 150-коньовият да е с 16 клапана. По това време такива мощности са се вадели с 16 клапана само

[plamen_hh Профил]

Да обаче за мене този клапан не варти когато трябва или когато е вече късно лопатките на турбото и затова не може да вдигне налягане и дебитомера отчита липса на въздух и спира и горивото и просто не варви аз така си го обяснявам
Пък кадето си изместих горе клапана сякаш се усеща някакво забавяне мисля че маркуча му идва много дълаг и явно не му достига въздуха да отпуска незнам можи и да си въобразявам

[Trustworthy Профил]

Да обаче за мене този клапан не варти когато трябва или когато е вече късно лопатките на турбото и затова не може да вдигне налягане и дебитомера отчита липса на въздух и спира и горивото и просто не варви аз така си го обяснявам
Пък кадето си изместих горе клапана сякаш се усеща някакво забавяне мисля че маркуча му идва много дълаг и явно не му достига въздуха да отпуска незнам можи и да си въобразявам

Аналогично, когато лопатките не се движат, не може да загребе газове в ниските обороти, където няма много дебит на газове, оттам не се развърта добре турбината и няма мощност колата. Като се вдигнат оборотите вече пушек колкото искаш и колата хуква така си мисля аз, де

така или иначе, не пречи да се види турбината в някой специализиран сервиз. например Унитех сервиз във Варна. Там ще разберат и клапанът дали не прави номера

[plamen_hh Профил]

Аз съм сигурен че е от клапана защото го смених с друг които е по зле пък не изпушва абсолютно само като е на свободна като я форсирам и прекъсва и прави облаци ама буквално сега се оправи де от самосебеси малко

[Medun Профил Уеб-сайт]

Здравейте. И аз имах огромен проблем със загуба на мощност на 320Д 136к.с., и с газ до дупка колата просто не възприемаше, че подавам газ, нито можех да изпреварвам, едвам качвах баири - беше трагедия. Закарах я в един сервиз и без това трябваше да сменям масло и тъкмо да се види проблема с мощността. След 2 дни си взех колата и просто не мога да я позная. Единственото, което човека беше направил освен смяната на масло и филтри е да почисти ел. клапана на турбото и да изчисти грешки. Все едно карам друга кола. Много съм доволен. Дано всички да си решат бързо този досаден проблем. Успех!

[kasabov Профил]

колега само ще ви кажа, че мнгого глупсти се издранкаха в тази тема. Стига сте се тормозили и фантазирали кое как е, и стига сваляхте цената на 320д със спекулации. Вече във форума се създаде впечатление, че колата с този мотор е ужасна и има нерешими проблеми. Че помпата и не става за нищо ... че се чупела на 180 000, и др. подобни. И стига моля ви се мислихте за по-умни от създателите на колата. Как може да се занимавате да си местите мястото на клана за регулиране налягането? На по-студено място? Сякаш ако това имаше значение нямаше да го изолират някъде от топлото..

Само искам да ви кажа, че си оправих колата. И че тръгва много по-лесно, просто не мога да я позная. И с 4 човека върви колкото преди с 1. Много по-малко газ давам при тръгване! Няма никакви заглъхвания колкото и да натискам газта. Перфектна. Няма турбо дупки и тем подобни глупости, които ги преписват на модела. Снощи не ми се слизаше от колата. Приятелите ми също се чудеха как може да върви толкова.

1) Клапанът за регулиране налягането на турбото го смених миналата година. Имаше голямо подобрение, но заглъхването не изчезна. Относно китайските клапани и смяната им през един месец...Казаха ми, че само БМВ прави такива. 130 лв. Първо, който не го сменил - да го направи! А ако искате направо вземете 2 и сменете този и на ЕГРа. Тогава би трябвало да ви омекне работата на двигателя, защото ЕГРа ще работи правилно и ще обеднява сместа когато трябва. (ЕГРа няма отношение по заглъхване, вървеж и тн. Всичко това са фантазии.)Разбира се самият ЕГР е хубаво да се види да не би да има много нагар. Може и да е заял в едно положение. Според мен тия клапани след толкова години се зацапват и са консуматив. Но едва ли трябва да се сменят повече от един път през живота на колата.

2) Ако проблема не изчезне напълно отивайте да си смените дебитомера! Това също е консуматив. За всички дизели. Не само за БМВ. Значи аз исках да го отметна като причина за проблемите, но за да съм сигурен взех оригинален. Има слухове, че понякога тия на Бош за 350 лв не работят на 100%. По принцип, който предпочита да си сложи такъв, би трябвало пак да е ок. А който иска да е сигурен, че всичко ще е на 6 - оригинал. И тъй като дебитомерите са по-нов модел трябва на колата да се сложи софтуер за работа с него. Ако не го направите - пак ще има проблеми. Аз го направих в Дару. Всичко нормално мина.

3) Всички ме убеждаваха, че проблема ми не е дебитомера, но аз реших, че е той. Диагностиката не показва грешка.

4) Айде като си оправите колите да отворим една тема и да пишем как вървят след смяна на тези консумативи, защото хората взеха да си мислят глупости за тия коли... А то всички дизели са така.

Успех на всички , за мен по темата няма какво повече да се обсажда. Като искате да карате с 7/100 - веднъж на 100-200 хил. км сменяте тези 2 неща.

[mili4uk Профил]

Колега Касабов...
Точно това казах и аз преди 2 седмици !
Забравил си само да споменеш че коли над 150-180К километри... задължително се махат или сменят катализаторите !
Два клапана + дебитомер - катализаторите = колата с кеф да я караш !

[emol Профил]

колега Kronos, кога очакваш да ти пристигне клапана от германия, и нали веднага като го смениш ще пишеш дали се оправи забиването, защото мисля да сменя и този клапан щото турбина за 500 лв. няма да ремонтирам. То дебитомер за 240, филтър картерни газове за 90, турбина за 500 и ако пак нищо не стане. последно пробвам с този ел. клапан и спирам,само че като го смени Kronos.
И колеги на мен във Варна карс защо ми казаха че няма нужда от препрограмиране на софта след смяната на дебитомера, а вие всички говорите че това е задължително.

[IvaN66 Профил]

Понеже много хора забелязваме нещо като "зависване" като се смачка газта предлагам да направим експеримент.Примерно на равен път на 5-та предавка с педал до ламарината да си засечем времето за ускорение от 100 до 120км/ч.Всеки има хронометър на телефона си.Така ще се ориентираме за еластичността на двигателя.Може и на 4-та също.

[kasabov Профил]

аве, казах ви стига сте се тормозили. Всичко е ясно.

[E34 Профил]

При мен се оправи със смяната на регулатора налягане на турбото баси кефа! сега яко газ и тва е...до следващото влизане в бокса

[plamen_hh Профил]

При мен се оправи със смяната на регулатора налягане на турбото баси кефа! сега яко газ и тва е...до следващото влизане в бокса

За ел клапанчето става въпрос нали

[plamen_hh Профил]

Колеги на ващи каде ви е маркуча дето идва от вакумния резервоар на входа дето пише VAC или на изхода out че моя май сам го объркал нещо

[kronos Профил]

Колеги на ващи каде ви е маркуча дето идва от вакумния резервоар на входа дето пише VAC или на изхода out че моя май сам го объркал нещо

Този който идва от резервоара влиза във vac, out отива във гейта.