До 2010-а колите в ЕС с помощни спирачки - що е то?

[someone Профил]

Европейският парламент подкрепи с огромно мнозинство предложението за регламент за безопасността на пешеходците и другите уязвими участници в пътното движение. Предложението, по което по-рано е постигнат компромис със Съвета, е подкрепено с 642 гласа „за". Против са гласували „8", а „въздържал се" - 7, съобщават от пресслужбата на ЕП. Регламентът цели намаляването на броя на пострадалите по пътищата чрез въвеждането на по-строги изисквания за сигурност на превозните средства. В тази връзка от ЕП, добавят, че 8 000 пешеходци и колоездачи загиват всяка година в рамките на ЕС, а други 300 000 са ранени. Целта на предложението за регламент за безопасността на пешеходците е да подобри тяхната защита, както и тази на "другите уязвими участници в пътното движение в случай на наранявания, произтичащи от сблъсък с моторно превозно средство". Новите стандарти за сигурност се отнасят предимно към техническите условия за тестване, които моторните превозни средства и предните защитни системи трябва задължително да минат, както и задължителното въвеждане на помощни спирачни системи. Ще се прилагат различни срокове за въвеждането на тези стандарти спрямо новопроизведените превозни средства (от вече съществуващи модели) и новите видове превозни средства (от несъществуващи досега модели). Според докладчика по темата Франческо Ферари благодарение на предложения регламент броят на смъртоносните пътнотранспортни произшествия с пешеходци в ЕС може да бъде намален до 2 000. В този смисъл депутатите искат изпълнението на предложенията на Комисията да стане в по-кратки срокове, като например въвеждането на помощни спирачни системи и на изисквания за пасивна безопасност, които трябва да се реализират с една година по-рано спрямо предложението на Комисията. Помощните спирачни системи за моторните превозни средства трябва да бъдат инсталирани до септември 2010 г. Относно изискванията за задължително инсталиране на активна спирачна помощна система, ЕП е постигнал приемането на еднакви срокове за големите коли (над 2.5 тона, например „Hummer") и за по-малките такива - под 2.5 тона. Според предложението на Комисията големите моторни превозни средства разполагаха с повече време за адаптиране към новите изисквания.

Източник: www.news.bg

Колеги, някой знае ли повече за това чудо на техниката - "помощни спирачки" - какво представлява и до каква степен намалява спирачния път, как се отразява на управляемостта на автомобила при екстремно спиране, защо е нужно това, а не просто монтиране на по-добри спирачни системи...такива въпросчета ме вълнуват...

[stambo_81dg Профил]

вече почва да ми се иска да не живея в европа

като гледам баките от арабския сввят дали ги ебе, колко им харчи колата колко замърсява въздуха и тн

[someone Профил]

Бе то това ясно, ама на мен ми е интересно какво точно ще трябва да си монтираме по колите. Сега пак се зарових в нета и открих само това в техническите характеристики на някакъв автобус:
СПИРАЧКИ
Активни спирачки: Хидравлична с вакуумно серво усилване, отделни кръгове; Ръчна спирачка: Спирачка с вътрешно разширение на карданния вал; Допълнителна (помощна) спирачка: Силозабавяща спирачка на изгорелите газове

[grnka Профил]

Бе то това ясно, ама на мен ми е интересно какво точно ще трябва да си монтираме по колите. Сега пак се зарових в нета и открих само това в техническите характеристики на някакъв автобус:
СПИРАЧКИ
Активни спирачки: Хидравлична с вакуумно серво усилване, отделни кръгове; Ръчна спирачка: Спирачка с вътрешно разширение на карданния вал; Допълнителна (помощна) спирачка: Силозабавяща спирачка на изгорелите газове

тази последната с изгорелите газове става все по-безполезна РЕТАРДЕР му е майката...спира чак очните ябълки ги чистиш със спатула от предното стъкло

[ACCELERATOR Профил]

Много смотан превод. Brake assist е система, разработена от Мерцедес, която усилва спирачното усилие при рязко натискане на спирачките. Установено е, че при критична ситуация, повечето хора не натискат спирачките веднага с пълна сила, и по този начин се губят ценни метри спирачен път, които могат да спасят човешки живот.

Ето и линк, ако някой иска да прочете повече:
http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_assist

[someone Профил]

Thanks

[ACCELERATOR Профил]

[Nucl3arDru1D Профил]

вече почва да ми се иска да не живея в европа

като гледам баките от арабския сввят дали ги ебе, колко им харчи колата колко замърсява въздуха и тн

еее недей така, Европа е най-доброто място за живот

[titto Профил]

Спирачки-:mhihi: Не може да произвеждаш автомобил,който ускорява за 5-6 сек.от 0 до 100км и след време да се чудиш как да го направиш да спира за 1-2м.за да предотвратиш "съвукопление" с друг автомобил или малоумен пешеходец,който си гледа в земята докато пресича по диагонал...Каквото и да измислят,нямаме ли култура на каране,на пресичане(като пешеходци)ако ще и по въздуха да се движим,пак ще има жертви,псувни,рацери и комплексари....
Ще бягам пак в ЮАР.... Там на кръстовище има 4 знака "Стоп",няма десно-стоящ,който спре пръв на "Стоп-а"-тръгва пръв и другите по реда на спирането....За 4 год.не видях една ситуация за сеир при този иначе елУементарен ЗДП.... Уж са повечето черни,но имат култура хората!:shock:

[Nucl3arDru1D Профил]

ми като не могат да се справят без 4 стопа или с по-адвасд - семафор, така ще е Африка си е

[someone Профил]

Абе май не сме само ние така...

Виж италианците какво клипче са си направили

И ако ми кажеш кое от тези неща няма да са верни, ако разместиш две от лентите на трикольора им черпя една бира

[hemicharger Профил]

Спирачки-:mhihi: Не може да произвеждаш автомобил,който ускорява за 5-6 сек.от 0 до 100км и след време да се чудиш как да го направиш да спира за 1-2м.за да предотвратиш "съвукопление" с друг автомобил или малоумен пешеходец,който си гледа в земята докато пресича по диагонал...Каквото и да измислят,нямаме ли култура на каране,на пресичане(като пешеходци)ако ще и по въздуха да се движим,пак ще има жертви,псувни,рацери и комплексари....
Ще бягам пак в ЮАР.... Там на кръстовище има 4 знака "Стоп",няма десно-стоящ,който спре пръв на "Стоп-а"-тръгва пръв и другите по реда на спирането....За 4 год.не видях една ситуация за сеир при този иначе елУементарен ЗДП.... Уж са повечето черни,но имат култура хората!:shock:

Що не си сложиш стикери на форума на ЗУЛУ.... как ли ще изглеждат

[someone Профил]

Що не си сложиш стикери на форума на ЗУЛУ.... как ли ще изглеждат

Ей така:



Сериозно!

[deyan-enchev Профил]

Бе то това ясно, ама на мен ми е интересно какво точно ще трябва да си монтираме по колите. Сега пак се зарових в нета и открих само това в техническите характеристики на някакъв автобус:
СПИРАЧКИ
Активни спирачки: Хидравлична с вакуумно серво усилване, отделни кръгове; Ръчна спирачка: Спирачка с вътрешно разширение на карданния вал; Допълнителна (помощна) спирачка: Силозабавяща спирачка на изгорелите газове

При тежкотоварните автомобили (камиони) и автобусите се прилага тази технология :
"Това е електро-механична спирачка монтирана след ск.кутия.Има диск подобен на спирачните дискове и елмагнитни бобини.При различните степени на спиране, задавани от водача се променя натиска от бобините върху диска."
Хидравличен ретардер-> "Хидравличния прилича на съединител за автоматик, но изходящия вал е неподвижен. Загрява маслото вътре и по този начин намалява кинетичната енергия на ПС. А при електрическия няма натиск, а ел. магнити, които се опитват да задържат въртящ се диск."
Включването на ретардера става с лост намиеращ се на кормилната колона като винаги е предвидено степенно включване. Електрическите ретардери осигуряват висок спирачен момент и при ниските обороти, но след продължителна работа на максимална мощност тези, тези които нямат специално термично регулиране силно се загряват, при което има възможност да се подпалят бобините. Затова след продалжителна работа с тях не бива веднага да се спира автомобила, за да може да се охлади ретардера. При по новите модели има и охлаждаща турбина, която разсейва тази топлина. Работата му е безконтактна, няма триещи се части следователно ретардера няма износване. На хидравличния ретардер принципа на работа е същия.
При претардера (акватардера) става директно намаляване на въртящия момент на коляновия вал и при. Предимствата му са доста, защото той е малак по размер, а има голяма ефективност, няма нужда от допълнително охлаждане и отделна маслена помпа тъй като работи с тези на двигателя.
Интардера е хидравличен ретардер, само че се намира в скоростната кутия. Принципът на работа е същия просто от различни места се отнема въртящия момент.
А има разбира се и спирачни забавители, които се намират в диференциала и на полуоските и доколкото знам те са при по старите модели, принцино с лопатки и инжектори на масло под налягане забавящи въртенето им.
Из различни източници + персонални знания

[someone Профил]

...

Благодаря! Определено научих нещо ново.