ПРОБЛЕМ при смяна на антифриз

[FiShy Профил]

Значи , цял ден си обикалям с колата и нямам никакъв проблем след последното обезвъздушаване , което се наложи поради смяна на тройника под всм. колектор преди месец. (ДВИГАТЕЛЯ Е М43Б18).
Днес реших да подменя антифриза след като се прибрах . Изчаках да поизстине колата и час след като я спрях започнах познатата процедурата описана в многобройните теми за това. Само дето тоя път колата си беше още топла за разлика от друг път ( час след като я оставих пред дома).

Отвих пробката за източване под разширителния съд ( колата беше с предницата по надолнище) , колкото успях източих и после я затегнах добре.
Отворих пробката за обезвъздушаване и капачката на разш. съд и започнах да наливам антифриза.
Обърнах колата много набързо с предницата към нагорнището с цел да събере повече. Пое колкото можа на изгасен двигател и от там на сетне по схемата на metodi80 .
ДА АМА НЕ, от пробката за обезвъдушаването излизаше само пара и нищо друго ( маркучи не е втвърдявала.
И в един момент СТРЕЛКАТА ЗА ТЕМПЕРАТУРАТА ЗАПОЧНА ДА ПОДМИНАВА СРЕДАТА И ДА ЗАМИНАВА КЪМ ВТОРИЯ СЕКТОР.
Изгасих веднага , изчаках да спре да вади пара и всичко на ново, и ПАК ЗАПОЧНА ДА ГО ПРАВИ ТОЯ НОМЕР, а никога не съм имал проблем с обезвъздушаването правил съм го не малко пъти.
Изнервих се , зарязах я в това състояние и седнах тук да се допитам до вас.
Правили ли са ви го вашите автомобили тоя номер и каква е причината ?

[///Mechov Профил]

Горе-долу колко течност пое колата? Докато загрее до работна темп. в какво полужение остави вентила за обезвъздушаване и капачката на разширителя?

[Dirty M5 driveR Профил]

Аз по тая схема съм обезвъздушавал старото ми М50 два-три пъти и никакви ядове. Миналата година по това време като смених антифриза на е34-ката пак с М50, ей така като при теб се получи - яко пара и започва да прегрява. Оттогава обезвъзушавам, като на студен двигател и отворена пробка за обезвъзд. пълня докато спрат да се показват мехурчета от отвора на пробката. Издърпвам със спринцовка излишната течност, затварям всичко и карам. Колата държи нормална температура, парно има. На другия ден проверявам нивото и това е.

[FiShy Профил]

Събра около 4л. +/- . Иначе като доливах пробката и капачката си бяха отворени , запалих и като стигна средата затворих САМО пробката , а капачката я оставих отворена. Като отвори термостата ( загря маркуча след него) долях до средата, затворих капачката и отворих пробката. Започнах да подавам да започне както преди да вади смесено вода и въздух , но само свистеше и вадеше пара. И по едно време започна да мърда стрелката след средата и я изгасих. Изчаках малко , пак пробвах по същия начин и пак взе да загрява и да вади само пара и ме изнерви и я зарязах.

[///Mechov Профил]

Като загрее се затваря капачката на разширителя а вентила за обезвъздушаване се оставя отворен , а ти си направил точно обратното. Аз правя следното , наливам на студен мотор докато спре да поема , след това паля мотора и продължавам да доливам , през това време и капачката и вентила са отворени , наливам даже повече от колкото е необходимо и гледам темп. как е. След загряване затварям капачката на разширителя а вентила остава отворен и подавам газ някъде до към 3к оборота , като започне да излиза само течност от вентила за обезвъздушаване , го затварям и отпускам газта. След като изтине мотора доливам необходимото количество. До сега го правя само така и проблеми не съм имал.

[FiShy Профил]

Ще го мъча като се прибера от Русе в Петък , че утре заминавам командировка и ще пиша какво е станало.

[steeN Профил]

Аз по тая схема съм обезвъздушавал старото ми М50 два-три пъти и никакви ядове. Миналата година по това време като смених антифриза на е34-ката пак с М50, ей така като при теб се получи - яко пара и започва да прегрява. Оттогава обезвъзушавам, като на студен двигател и отворена пробка за обезвъзд. пълня докато спрат да се показват мехурчета от отвора на пробката. Издърпвам със спринцовка излишната течност, затварям всичко и карам. Колата държи нормална температура, парно има. На другия ден проверявам нивото и това е.

Това е, да... трябва да се налива бавно само, после го загряваш, оставяш да изстине и тогава доливаш ако трябва.

[zafirovp Профил]

Аз пък побрах 4.5л на изгасен мотор(м42). Търпение му е майката. Налива се до горе и се чака, да го глътне. Това със наклона е говорено много пъти, но аз не мисля, че е нужно.

[Dirty M5 driveR Профил]

Това със наклона е говорено много пъти, но аз не мисля, че е нужно.

Но е препоръчително, защото при мен примерно клапаните на парното са доста високо (дори се говори, че са по-високо от пробката за обезвъздушаване). Аз също не съм ползвал наклон и пак се получиха нещата.

[jdl Профил]

Аз пък побрах 4.5л на изгасен мотор(м42). Търпение му е майката. Налива се до горе и се чака, да го глътне. Това със наклона е говорено много пъти, но аз не мисля, че е нужно.

4.5л защото не си източил блока. Иначе си гълта 6.5л от раз!

Колата се паркира с вдигната предница (аз лично използвам две стойки под предните тапи).
След като се напълни, пали се и се чака да за загрее - да отвори термостата, дебелите маркучи се затоплят. Парното е на макс. топло. Капачката на разширителния е махната, пробката за обезвъздушаване е на мястото си. Правят се няколко (може и повечко, през интервали) резки къси изрязвания до около 5-5500 оборота, за да може да изхвърли въздушните тапи. Гледа се, естествено, нивото в казанчето, и се долива своевременно. Няма как да се обърка момента на изхвърляне на поредната тапа След като се закротнат нещата, се завива капачката на разширителния, оставя се да поработи, докато загрее добре и набере налягане в системата; може и да се поддържат по-високи обороти (около 2-2500 примерно). След това се отвива пробката за обезвъздушаване и се държи така, докато почне да излиза течност без мехурчета. Междувременно парното в купето трябва вече да изхвърля нетърпимо горещ въздух, ако са изгонени въздушните тапи от него.

Спира се двигателя, долива се до оптимума антифриз. Това е процедурата е според сервизните инструкции в BMW TIS, и досега три пъти е действала безотказно при мен. Същият ефект може да се постигне по други начини, но с повече мъки, вероятно
Ключовите моменти са вдигната предница, и изгонването на въздушните тапи от главата и маркучите към радиатора в купето чрез форсиранията при вече загрял двигател.

След ден-два каране може да се паркира на наклон с предницата по-високо, и на работещ двигател да се отвори пак пробката за обезвъздушаване, за да се изчисти от каквото евентуално е останало като въздух в горната част на радиатора.

[b00st Профил]

Първо се точи всичкия антифриз, включително от блока. Като се източи всичкия се налива 6 литра (за 4 цил) 50:50 антифриз/вода директно, обезвъздушава се, на другия ден се отваря капачката и на студен мотор се долива с антифриз до чертата. Не е никаква драма тая процедура.

[steeN Профил]

Това с блока е важно, да. Ще ме карате да паля ТИС-а ей Форсирания, отворени капачки... наистина много драма. Аз дори знам, че 6таците примерно не се обезвъздушават, те се обезвъдушават сами защото разширителното казанче им е отделно от радиатора...

[kdl Профил]

Заедно са. Същата работа е и при 6 цил.

[steeN Профил]

Интересно. Аз имам таквоз...

[kdl Профил]

хъх... 323 М52Б25 в Е36, 98г., заводски. Разширителят е идентичен със старите ми 4цил. 36ици.
Снимката не е моя, но изглежда така и при мен.



Снимай твоя, ако е удобно, че ми стана любопитно