Мощност на колелата - преди и/или след ъпгрейда...

[u`F`o Профил]

...Около 18-20%, или на окомера от сорта на - сток 28-мица дава еди колко си на колелата... (по други теми е дискутирано колко дават )

Сток М3ка USA ZF скоростна кутия дава 12% загуба. С времето разбира се, тези загуби се увеличават.

Защо да се увеличават с времето, колега?

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

Защото с времето има износване на различните елементи и те не са напаснати както от завода са ги напасвали, в следствие на различни термични , механични и други въздействия. Или с други думи Защото тези загуби, ако не се увеличаваха с времето, двигателите щяха да са вечни.

Отделно си има и загуби още от двигателя (ако не е ревизиран напълно), та и за това 36ци с английски мотори често вадят 140-145кс на колата при дино тестовете на събора, което се равнява на около 25 % загуба и е логично, че не идва само от трансмисията.

[Nickelback]

Аз също съм си го мислел, но не вярвах да има толкова голяма разлика с течение на времето. Но определено най-големи загуби има в периода за разработка на новата кола.

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

[Boyadjiev Профил]

Едно е ZF кутия, друго е Getrag, при е36-тиците които караме загубите са 17% за ръчна кутия и около 20 за автоматична
2.8 от англия на 150 хиляди мили може и да дава 140 коня на колелата, читав мотор 2.8 дава около 160

Проверявайте си данните хубаво за да не стават обърквания
П.С. Загубите по ръчната трансмисия не се увеличават с времето

Друго интересно нещо за което съм споменал по-рано, Гтека не пренебрегва челното съпротивление на колата и за това резултатите от него са по-занижени от реалните стойности на диното

[u`F`o Профил]

...
Друго интересно нещо за което съм споменал по-рано, Гтека не пренебрегва челното съпротивление на колата и за това резултатите от него са по-занижени от реалните стойности на диното

Ама имаш по-добър топлообмен, за разлика от на диното

[Boyadjiev Профил]

...
Друго интересно нещо за което съм споменал по-рано, Гтека не пренебрегва челното съпротивление на колата и за това резултатите от него са по-занижени от реалните стойности на диното

Ама имаш по-добър топлообмен, за разлика от на диното

За какъв топлообмен става на въпрос

[u`F`o Профил]

...
Друго интересно нещо за което съм споменал по-рано, Гтека не пренебрегва челното съпротивление на колата и за това резултатите от него са по-занижени от реалните стойности на диното

Ама имаш по-добър топлообмен, за разлика от на диното

За какъв топлообмен става на въпрос

Нека помислим, кога се охлажда по-добре колата и кога ще взима по-студен въздух? Когато работи на място или като ускорява?

[Boyadjiev Профил]

...
Друго интересно нещо за което съм споменал по-рано, Гтека не пренебрегва челното съпротивление на колата и за това резултатите от него са по-занижени от реалните стойности на диното

Ама имаш по-добър топлообмен, за разлика от на диното

За какъв топлообмен става на въпрос

Нека помислим, кога се охлажда по-добре колата и кога ще взима по-студен въздух? Когато работи на място или като ускорява?

Когато се мери колата на стенд има един принципно доста приличен вентилатор, който обдухва предницата за да може да поема мотора чист въздух
А челното съпротивление оказва доста голям спад на цифрите, както практически видях и както литературно ми го пише на листа до мен