По-голям интеркулер за TDS?

[cod-cdbp Профил]

Ето тук има добра идея в този форум за съединител

http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f82 ... ng-t63091/

you guys have the best everything over there, except fuel prices.

[vladobate Профил]

Колега stony1 бъркаш в две неща колкото и добре да си ги нагласил като обяснение. Първо какво те кара да смяташ че в кулъра не може да се натрупва въздух а това става само във всмукателите , ами и в кулера се натрупва и там като остане по-дълго даже още повече се охлажда. И второто е че ТДС-а забива муцуна от това че станал много топъл въздуха , забравяш и втория датчик коъто всъщност въобще не спомена и това е мапа който отчита по-високо налягане от 1.5бара ( поради надуване на турбината ) , а колкото ми е известно електрониката ( компа ) ограничава горивоподаването ( изключва ГНП ) след тази стойност заложено софтуерно и те точно това е причината за забиването. По-голям кулер със стоковата турбина да малко по-голяма мощност , но лаг голям , надуване на турбината още увеличава мощността поради повечето въздух, но лаг си остава поради достатъчно късното и развъртане ( по рождение за този двигател, просто така е избрана заради повечко мощност на скорости след 160км/ч ) затова си трябва повечко горивце точно в тоя момент , няма как лапаницата не може да се избегне закони на природата . Та извода си е наистина по-студен въздух добре ( по-голям кулер ) , но си трябва и по-голяма турбинка няма как ( макар че не съм сигурен тази няма ли да се справи ) , а за да не е като баба Меца тръгнала на пазар повечко горивце за повечко изгорели газове по-отрано и съответно избегнаъ лаг. Та идеята е да се изясни кой за какво иска повечето мощност щото и подхода ще трябва да е по-различен в тунинга , искате ли по-пъргава колица в ниските но и достатъчно икономична чип и надув на турбото е добре като начало . Искаш ли връгната мощ голям кулер ( с орязване на колицата ) ,подобрена генерация ( по-добрено издишане ) по-голямо турбо и кулер ( подобрено вдишване ) и много нафта ( чип и бутане на плочка ) но очакванията са по-скоро за мощност във високи обороти и скорости . Тоя мап е бариера и по-точно електрониката дет се намесва не знам как може да се прескочи след като се успее евентуално с грозно многото гориво където ще има нужда и от повечко надув от 1.5бара съпроводено с огромен кулер. А за чипа не съм съгласен че цената вече е толкоз висока че да е пречка за тунинг кпйто май ще надхвърля 2000 пари , щот тея стойности и изисквания за които се говори няма да минат ей така със джобни и от залкски .

[AVGO]

Хора, търси се ел. помпа на БОШ с директно впръскване, стил е46 136кс, но за шестак, VR сериите....помагайте

[gigov Профил]

На AUDI A4;A6 2.5TDI ,помпите са VP44 за 6 цилиндрови мотори .Не знам до колко биха могли да свършат някаква работа.Просто споделям като идея.

[AVGO]

На AUDI A4;A6 2.5TDI ,помпите са VP44 за 6 цилиндрови мотори .Не знам до колко биха могли да свършат някаква работа.Просто споделям като идея.

И аз за тях се бях сетил, но не ставали, били с някакъв двоен ротор, трябвало VR серия

[ehot Профил]

Авго ти тествай на твоята пък по натам ако всичко върви добре много хора ще карат бързи тдс-ки

[AVGO]

Авго ти тествай на твоята пък по натам ако всичко върви добре много хора ще карат бързи тдс-ки

Ем айде дай идея за помпа и ще тествам, много съм се навил ! Ама... ноу помпа, ноу пауър

Пък и то бърза ТДС-ка може се постигне без смяна на помпа, туй вече ще става летяща ТДС-ка

[ehot Профил]

Това намерих ако свърши някаква работа:

http://www.dieselevante.it/fuelpumps/in ... H&p2=VP-VR

[ehot Профил]

Мисля че намерих нашата помпа MAN 25.224,всичко се криело в боклуджиските камиони 6 цилиндара редови

[AVGO]

Мисля че намерих нашата помпа MAN 25.224,всичко се криело в боклуджиските камиони 6 цилиндара редови

Линка дето го даде, са само 4 цилиндрови и тези на Аудитата които не стват, знам ги там....Иначе и аз бях мернал нещо за Ивеко и Ман ама.....то къде да търсиш помпа от боклуджийски камион Имат ли форум боклуджийте

[ehot Профил]

ем виж точно този модел дето ти дадох за мана ще дадеш 100 лв на некой мангал да ти го свали от камиона той ще каже че се е счпил

[AVGO]

ем виж точно този модел дето ти дадох за мана ще дадеш 100 лв на некой мангал да ти го свали от камиона той ще каже че се е счпил

Между другото имах същата идея Иначе гледах някакъв сайт предлагат помпи и май я имат тази за 750 лева и пак не е сигурно Гледах и в чужбина малко, ама почти нищо няма, освен в Унгария, ама какво мама си да търся в Унгария за помпа Много тъпо, дайте някоя идея

[ehot Профил]

Мисля че от някой американски дизел, Къминс или Додж може да има ?

[cherepa83 Профил]

а някой гледал ли е колко е топъл мъркуча на входящия въздъх към колектора,струва ми се дори горещ,ще има ли смисъл от изолация? на тдс е39 става въпрос. мисълта ми е че перката на радиатора доста го нагрява,колко градуса е постъпващия в мотора въздух,според мен ще има смисъл да се изолират по някъкъв начин турбо питищата,Пресияне ти какво ще кажеш по въпроса

[stony1]

Колега stony1 бъркаш в две неща колкото и добре да си ги нагласил като обяснение. Първо какво те кара да смяташ че в кулъра не може да се натрупва въздух а това става само във всмукателите , ами и в кулера се натрупва и там като остане по-дълго даже още повече се охлажда. И второто е че ТДС-а забива муцуна от това че станал много топъл въздуха , забравяш и втория датчик коъто всъщност въобще не спомена и това е мапа който отчита по-високо налягане от 1.5бара ( поради надуване на турбината ) , а колкото ми е известно електрониката ( компа ) ограничава горивоподаването ( изключва ГНП ) след тази стойност заложено софтуерно и те точно това е причината за забиването. По-голям кулер със стоковата турбина да малко по-голяма мощност , но лаг голям , надуване на турбината още увеличава мощността поради повечето въздух, но лаг си остава поради достатъчно късното и развъртане ( по рождение за този двигател, просто така е избрана заради повечко мощност на скорости след 160км/ч ) затова си трябва повечко горивце точно в тоя момент , няма как лапаницата не може да се избегне закони на природата . Та извода си е наистина по-студен въздух добре ( по-голям кулер ) , но си трябва и по-голяма турбинка няма как ( макар че не съм сигурен тази няма ли да се справи ) , а за да не е като баба Меца тръгнала на пазар повечко горивце за повечко изгорели газове по-отрано и съответно избегнаъ лаг. Та идеята е да се изясни кой за какво иска повечето мощност щото и подхода ще трябва да е по-различен в тунинга , искате ли по-пъргава колица в ниските но и достатъчно икономична чип и надув на турбото е добре като начало . Искаш ли връгната мощ голям кулер ( с орязване на колицата ) ,подобрена генерация ( по-добрено издишане ) по-голямо турбо и кулер ( подобрено вдишване ) и много нафта ( чип и бутане на плочка ) но очакванията са по-скоро за мощност във високи обороти и скорости . Тоя мап е бариера и по-точно електрониката дет се намесва не знам как може да се прескочи след като се успее евентуално с грозно многото гориво където ще има нужда и от повечко надув от 1.5бара съпроводено с огромен кулер. А за чипа не съм съгласен че цената вече е толкоз висока че да е пречка за тунинг кпйто май ще надхвърля 2000 пари , щот тея стойности и изисквания за които се говори няма да минат ей така със джобни и от залкски .

Нищо не съм нагласял колега, дори в поста съм написал, че обяснението не е подробно, а по-скоро разбираемо. Всичко което съм написал се основава на физичните закони, които се прилагат когата се разглеждат флуиди (течноси и газове). Относно кулъра и натрупването на въздух нещата изглеждат така. Системата на tds не е напълно затворена, но и няма как да се разглежда като отворена, защото при отворените системи нещата са доста различни. При работата на турбото скоростта на въздуха в началния участък на турбо пътищата е голяма, защото диаметърът им е малък и въздуха е сравнително топъл. После въздуха преминава в кулъра (топлобменника) и скоростта му пада, поради голямата му площ. Това спомага за охлаждане на въздуха. При преминаването на въздуха в смукателния колектор, скоростта му се увеличава и се получава завихряне, поради неравностите на вътрешната повърхност на колектора, добре е, че при пластмасовите колектори няма завихряне. След като се запълни системата започва повишаване на налягането и натрупването на въздух до достигане на налягането, при което турбината се разтоварва през клапана. Тук е най-интересната част от процеса, защото ако се вземе пред вид и споменатия от теб мап сензор нещата стават сериозни. Мап сензора отчита налягането, като на съответно налягане в софтуера на компа е зададен определен алгоритъм за изчисляване на количеството необходимо гориво. В този алгоритъм с подава информация и за температурата на входящия въздух. Както съм отбелязъл при по-високо налягане, въздуха е с по-висока температура - това си е физичен закон и е научно доказано. От друга срана мапа отчита новото налягане, което означава повече въздух в единица обем. Съвместяването на двете данни: по-високо налягане и повишена температура на входящия възду (по-малко кислород в единица обем) "обърква" компютъра.
Ако компа изчислява горивото само по количеството на подадения въздух, тогава всичко е ОК, но по-важното в случая е, че се влияе много повече от температурата на входящия въздух, което означава повече кислород и по-добро изгаряне. Софтуера е направен така, че на база на входящата информация от сензорите, по определен алгоритъм да изчислява кислородното съдържание във въздуха, а от там и необходимото количество гориво.
Та за мен е по-важно как да намаля температурата на входящия въздух, а не как да повиша налягането. Едно от решенията е да се увеличи площта на кулъра без да се увеличава обема му. Така топлообмена ще се подобри и температурата ще се понижи без да се променя налягането.