200 коня турбо или 200 коня без турбо!?

[NESH Профил]

даже и С2000 а те са 4Х4 са адсики далече от ВРЦтка Но тва не значи че не са силни но имат момент като на мотоциклет а пък тия 240кс са "само" толкова заради това че са с рестриктнати дросели и лимит на оборотите

Група N са "до 2000 и 4 двигателни колела" ,а JWRC група А са "до 1600 с две двигателни колела" http://www.rally.slottotal.com/castella ... nt2006.doc

[steeN Профил]

Тази плоска крива се постига чрез вариация на налягането на компресора с цел щадене на скорости, дифове, полуоски и т.н.
Кат изплескаш един чип дет забива на константно налягане момента ще стане по-пиков и ще се получи един триъгълник над тази права. А върха му ще е с сигурно 100нм повече от платото.

да естествено, че се с прави с електроника според мен основната цел не е шадене, а driveability. с тая линейна крива колата е много предвидима и няма да те залепя на седалката след 4 хиляди оборота примерно.

а 4х4, че е най-добро за всеки ден е съвсем различна тема, хайде да не я започваме тук

[Cult Society Профил ICQ]

Поредната тема която май няма особен смисъл


Турбо количките вървят на право и дълги завои а атмосферките по завойчетата .


Пример - на много асфалтови отсечки Ф2 ритаха по кокалчетата ВРЦ. - но когато има сцепление и не трябва груба сила а прецизен контрол над автомобила.

за мен лично една 200 кс турбо кола винаги ще е по-бърза от една 200кс атмосферка при еднакви кг и аеродинамика, и то само заради въртящия момент ( говорим за ускорение и до-ускорение)

[krika Профил Уеб-сайт]

даже и С2000 а те са 4Х4 са адсики далече от ВРЦтка Но тва не значи че не са силни но имат момент като на мотоциклет а пък тия 240кс са "само" толкова заради това че са с рестриктнати дросели и лимит на оборотите

Група N са "до 2000 и 4 двигателни колела" ,а JWRC група А са "до 1600 с две двигателни колела" http://www.rally.slottotal.com/castella ... nt2006.doc

кво искаш да кажеш с тва Аз ти думам за С2000 4х4 атмосферка че още е на светлинни от ВРЦ ти ми разправяш за гр.Н 2000турбо 4х4 коли някви работи

[ivo098 Профил]

има ли такава кола като тая която сънувам. По възможност да средна големина и да е с добра изолация, че да не чувам двигателя.

335i

[acho.rs Профил]

абе за градско турбо-да.ама като е толова бързо защо наи-бързите коли сериино са без турбо- карерра гт,енцо,лп640,макларен ф1,зонда,мц12(последните 2 не са особено сериини)??? и само не изтакваиите довода : ми ако им сложат турбо ще излетят ! можеха да ги направт 3-4 литра турбо и пак да са толкова мощни. а не върви и довода че са атмосферни за да могат лесно да се разпилят защото ако турбинираш един такъв автомобил,тои ще излети.гембалла щяха да пражят турбо гт ама излезе атмосфека гт.
и аз съм раздвоен ама като ми дадът да тествам 335и и м3 тогава ще преценя.предлагам някои който ги е карал да даде мнение а ние останалите да млъкваме вече.

[jenvey Профил]

Турбо колите при едни и същи коне в повечето случаи ще са по-бавни от атмосферните на завои, 400м. Причината за това е, че при атмосферните коли мощността се разгръща бавно през целия диапазон на оборотите. При турбо колите почти целия бууст настъпва още в самото начало което води до сериозна загуба на сцеплението. На божурище защо турбо астрите са много по-бавни от атмосферките? Аз не съм видял турбинирана астра да даде време много по-ниско от 15.00 а атмосферни има в 13ките. Същото е и при БМВ-то на Али и при жигулата на Гошо.

[acho.rs Профил]

на същото божурище,първите места са окупирани от 911 ТУРБО от сума време,та не знам как така се бави турбото на старт.маи точно там дава наи-голямо предимство въртящия монмент на ниски обороти

[jenvey Профил]

911 turbo е с променлива геометрия и това е единствената серийно производство бензинова кола с подобно турбо. Колата няма никакъв лаг. Това, че турбо колите са по-бързи спор няма в това. Аз говоря за колите с евтини турбо конверсии. При добре направена турбо кола няма проблеми.

[acho.rs Профил]