Малко бавен обдухан скрап...

[ludiagsm Профил Уеб-сайтICQ]

а тия бутала отново имат голяма прилика с ис-овите , е сигурно материала и технологията на отливане на буталата (например при по-голямо налягане 200++ бара) не е същата ама тея надуват на 1,8 бара а ние искаме 0,6 максимум 1 бар

[kelesha Профил]

........това че няма блоу-оф е индикация че при надув като отпусне газта, се връща сгъстения въздух през друга тръба и се налива обратно пред турбината така че да не я спира...

Тука нещо не разбрах аз.......през коя "другата" тръба се връща сгъстения въздух като върне газта Ако има връщане във входа на засмукване на турбината, това се прави точно с блоу оф-а само че просто той требе да е рециркулиращ а не опън еър. Това че пише че няма блоу оф значи че просто си няма и толкова и аз едно време много се чудех как става така но даже и серино много от турбо колите нямат такива клапани. В случая на Корсата, работата е такава че турбото е огромно от камион и най вероятно хората са преценили опитно че постигат по добър резултат при смяна на скоростите без блоу оф отколкото със такъв и именно за това не са и сложили джаджата......аз поне така си мисля, но пак казвам това не е първия подобен случай който виждам

[alx Профил ICQ]

бе и аз не знаех, ма прочетох- другата тема дето пуснах за 645цси турбо дето е... точно такава е (без блуоф) и там така е обяснено...

не знам- не разбирам

[kelesha Профил]

бе и аз не знаех, ма прочетох- другата тема дето пуснах за 645цси турбо дето е... точно такава е (без блуоф) и там така е обяснено...

Бе и аз я четох ма май става пак размиване на понятието blow-off valve. Аз наричам блоу оф този вид клапани който се задействат от вакума създаден при отпускане на газта между главата и дроселовата клапа, след като тя вече е затворена. А на снимките от сайта с това турбинирано 645 се вижда че то има блоу-оф ето снимката.



По стария модел мотори М102 също имат такъв клапан но той е вграден в компресорния корпус на турбината а не е зложен някъде по тръбите по които има налягане както е при по новия модел М106 ето снимката на компресорните корпуси и на двата, ляво е стария дясно е новия.

[alx Профил ICQ]

бе разбирам- ма това не е баш блоуофф... щото на снимката не се вижда добре ма отзад излиза една тръба която е точно да рециклира излишното налягане обратно пред турбината... аз не бях виждал такова ма.. явно има... просто не го издухва във атмосферата...

[kelesha Профил]

бе разбирам- ма това не е баш блоуофф... щото на снимката не се вижда добре ма отзад излиза една тръба която е точно да рециклира излишното налягане обратно пред турбината... аз не бях виждал такова ма.. явно има... просто не го издухва във атмосферата...

Точно за това казвам че има размиване на понятията щото блоу оф е клапан за освобождаване на налягането между турбото и дросела в момента когато турбината е надув и дросела се затвори внезапно. От своя страна блоу офите са опън еър и байпасни както в случая с БМВто. Освен това аз сток кола с опън еър блоу оф не съм скивал(което не значи че няма де), всичките коли които го имат е точно такъв който прави байпас и свързва надувната и засмукващата част на турбото при върнат педал на газта. А в случая с Корсата тя въобще няма клапан нито за изпускане в атмосферата нито за байпас на входа и изхода на турбото

[bawareca Профил]

Аз само да добавя че М106 въобще няма БОВ щото работи на 0,3-0,5 бара , което е почти никакво налягане и баварските инжебери са решили че е безсмислено да усложняват конструкцията. Само М102 има щото работи на до 0,8 бара и хората на снимката са сложили точно такъв

[alx Профил ICQ]

таз корса със 2 бара, ако и затвориш дросела турбината ще напусне сцената без да се церемони.. ма явно си работи .... така че- все отнякъде издиша си мисля освен ако не продухва през блока - и такова животно съм виждал- една хондичка сивик- тихичка, няма дарт вейдър, няма нищо... и режеше младежта наред.. като сменя и оставяше по 10 метра масло отзад... избиваше през основните семеринги долу на коляновия вал... луда работа... пича вика- "ааа лоши са ми семерингите, затова тече".. и един дето мноо ги разбира вика- "на колко ги надуваш тез семеринги че протичат?"...

на стреетрейсес ако искаш да си тих и да не се чува кво има под капака- всякакви ги има .. виждал съм "sneaky pete" азотна система дето не може да я намериш със вдигнат капак... а момчето духаше 150 коня шот...та вече нищо не може да ме учуди

[KAMIKADZE Профил ICQ]

До колкото знам само да не се бъркам косуорта също за този стейж беше препоръчано да се махне този клапан

[landikar Профил ICQ]

До колкото знам само да не се бъркам косуорта също за този стейж беше препоръчано да се махне този клапан

Да не са казали да го сменят.Щото моят експлоадира като надухме турбото първият път и го сменихме с рейсингов.М/у другото един приятел кара Хюндай купе 1.5 турбо.И той нямаше,сложи си,ама разлика не видяхме.

[bawareca Профил]

Ссссссссссссссс , ссссссссссссссссссссссссссс

[KAMIKADZE Профил ICQ]

До колкото знам само да не се бъркам косуорта също за този стейж беше препоръчано да се махне този клапан

Да не са казали да го сменят.Щото моят експлоадира като надухме турбото първият път и го сменихме с рейсингов.М/у другото един приятел кара Хюндай купе 1.5 турбо.И той нямаше,сложи си,ама разлика не видяхме.

Ми той вероятно ще непише тук но съм на 99% сигурен че му казаха да го махне - тогааа аз чесно не ми стана ясно как примерно ще стои всичко на мястото си при моментно налягане над 2 бара - като си спомня само от това че клапана ми нямаше дебит преди на 2.5 мотор-а 2 пъти ми гърмя интрекулера и то казана който е от около 2мм алуминий и то при скромните 1.2 бар

[Joreto Профил ICQ]

Ми той вероятно ще непише тук но съм на 99% сигурен че му казаха да го махне - тогааа аз чесно не ми стана ясно как примерно ще стои всичко на мястото си при моментно налягане над 2 бара - като си спомня само от това че клапана ми нямаше дебит преди на 2.5 мотор-а 2 пъти ми гърмя интрекулера и то казана който е от около 2мм алуминий и то при скромните 1.2 бар

хехехе аз минах по леко, само няколко пъти ми изкачаха маркучите преди да ги хвана с по 2 скоби но пък аз карах само на 0.5 - 0.6 бара

[LordDigital Профил ICQ]

бе разбирам- ма това не е баш блоуофф... щото на снимката не се вижда добре ма отзад излиза една тръба която е точно да рециклира излишното налягане обратно пред турбината... аз не бях виждал такова ма.. явно има... просто не го издухва във атмосферата...

Точно за това казвам че има размиване на понятията щото блоу оф е клапан за освобождаване на налягането между турбото и дросела в момента когато турбината е надув и дросела се затвори внезапно. От своя страна блоу офите са опън еър и байпасни както в случая с БМВто. Освен това аз сток кола с опън еър блоу оф не съм скивал(което не значи че няма де), всичките коли които го имат е точно такъв който прави байпас и свързва надувната и засмукващата част на турбото при върнат педал на газта. А в случая с Корсата тя въобще няма клапан нито за изпускане в атмосферата нито за байпас на входа и изхода на турбото

Точно така ,понятиата по книга са две - Bypass Valve и Blow-off valve - само че на практика са умешани. Stock кола е много малко вероятно да има Blow-off ,просто защото почти всички сериини са МАf базирани и ако им изхвърлящ въздуха от къде не требе ще ти се отблагодарят или със гаснене или със други по-неприятни работи породени от уливане на буталата със гориво.

Според мен също е невъзможно да няма някакъв тип отпускане на налягенето при затворен дросел ,освен ако не сменят по една турбина за старт:)