По-малко цилиндри, по-нисък разход

[Витанов Профил]

Интересно ми е как са уравновесили инерционните сили при V10 от първи, втори и т.н. порядък(тези сили са свързани и с размерите и масата на мотовилките, коляното на вала и буталата) при такива мощности те ще са доста силни.Дали са ползвали тежести като на горното чертежче или има и друг начин, защото мотора трябва и да е лек, а с тези тежести..?

[Modulo Профил]

Интересно ми е как са уравновесили инерционните сили при V10 от първи, втори и т.н. порядък(тези сили са свързани и с размерите и масата на мотовилките, коляното на вала и буталата) при такива мощности те ще са доста силни.Дали са ползвали тежести като на горното чертежче или има и друг начин, защото мотора трябва и да е лек, а с тези тежести..?

На теория V10-ката трябва да е много проклет мотор. На практика, след него не съм срещнал V8 мотор, който да ме впечатли...освен може би plane crankshaft двигателите на ферари. Заради последователността на запалванията на цилиндрите, V10 има една особено екзотична вибрация, която не може да бъде компенсирана във V8 с никаква изпускателна система. Това си го усеща само шофьора. За околните, майсторите на звука AMG винаги ще направят шоу.

[Витанов Профил]

Интересно ми е как са уравновесили инерционните сили при V10 от първи, втори и т.н. порядък(тези сили са свързани и с размерите и масата на мотовилките, коляното на вала и буталата) при такива мощности те ще са доста силни.Дали са ползвали тежести като на горното чертежче или има и друг начин, защото мотора трябва и да е лек, а с тези тежести..?

На теория V10-ката трябва да е много проклет мотор. На практика, след него не съм срещнал V8 мотор, който да ме впечатли...освен може би plane crankshaft двигателите на ферари. Заради последователността на запалванията на цилиндрите, V10 има една особено екзотична вибрация, която не може да бъде компенсирана във V8 с никаква изпускателна система. Това си го усеща само шофьора. За околните, майсторите на звука AMG винаги ще направят шоу.

Наистина на теория трбява да е проклет, защото както се каза на предната страница в темата, V-образните мотори с нечетен брой цилиндри са доста трудни за уравновесяване , докато V8 е с четен брой и баланса му трябва да е почти естествен, като на шестаците. Мое мнение е че V10 се балансира по-лесно заради по-дългия колянов вал от на V6, а доколкото съм чел теоретично при по-дълъг колянов вал инерционните сили (първичните, които действат на коляновия вал и мотовилките) са по-слабо изразени, но защо е така не успях да намеря специализирана информация в интернет, затова трябва да се търси в книгите.

[Zagy Профил]

Така е - колкото повече цилиндри има в редица (и да са четен брой) - толкова по-лесно се балансират. Затова и редови шестак и V12 почти нямат или направо нямат проблеми с балансирането... но не вярвам V10 да е труден за баланс...

[acho.rs Профил]

И аз това се чудех за 5аците и V10ките - някой от най-добрите спортни автомобили ползват 10 цилиндрови мотори - Карера ГТ,Вайпър,Ламбо Галардо,ЛФ-А, и супер-спортния 5.0 на БМВ (който не се монтира на супер-спортен автомобил ) .
Без Вайпъра , всички тези се въртят спокойно над 8000-8500 оборота - как е баланса там

[The7omahawk Профил ICQ]

Без Вайпъра , всички тези се въртят спокойно над 8000-8500 оборота - как е баланса там

///offtopic

Ако Вайпъра се въртеше до 8000+, това значи поне 800 атмосферни коня... Замечтах се :-D

[Zagy Профил]

Ами балансират ги пак с валове или противотежести. Пак е по-лесно от баланс на V6. А и самите валове са по-дълги, имат повече опорни точки и може би затова не се нуждаят от много железо за да ги балансират...


Вайпъра няма нужда да се върти на високи обороти - той и така си пори повечето европейски спортисти

[acho.rs Профил]

Без Вайпъра , всички тези се въртят спокойно над 8000-8500 оборота - как е баланса там

///offtopic

Ако Вайпъра се въртеше до 8000+, това значи поне 800 атмосферни коня... Замечтах се :-D

Има и атмосферни 800 коня , ама не във Вайпър

[The7omahawk Профил ICQ]

Ако изключим zonda r ( която е 750 ) , за кое говориш? :-)

[Zagy Профил]

Предполагам, че говори за рази картове като Ultima GTR...

[acho.rs Профил]

FXX,FXX EVO ,Aston Martin One 77 , 599 XX - все народни коли - Avantador-а си е евтиниика покрай тях

[alx Профил ICQ]

:OT: FXX,FXX EVO ,Aston Martin One 77 , 599 XX - все народни коли - Avantador-а си е евтиниика покрай тях

Вайпърите могат да се въртят много по- бързо от 6к... 9к ми идва на ум, но просто няма нужда.

На цената на един фхх или авентадор или произволна друга кола от изброените ще го пратя не в 10к оборота ми на луната ще го изстрелям

[acho.rs Профил]

Стига с тая цена де . На цената на пък на Вайпър можеш ГТ-Р да го направиш 9000-1000кс . Знаеш добре защо едни коли са много по-скъпи от други .

[BMW_RIDER Профил]

Стига с тая цена де . На цената на пък на Вайпър можеш ГТ-Р да го направиш 9000-1000кс . Знаеш добре защо едни коли са много по-скъпи от други .

И колко точно ще му издеяни трансмисията с 1000кс? Втория път? На хиляда кс и блока ме съмнява да му издържи много.

Alx 9к оборота във вайпъра? Как става тоя номер - solid повдигачи, подходящ вал, титан, ама с тия 4 инча ход на буталото нямали малко да се озори.
BTW вайпъра нямя да му трябват 9к за да извади 800кс атмосферно, според мен ще се справи още на 7к

[alx Профил ICQ]

Стига с тая цена де . На цената на пък на Вайпър можеш ГТ-Р да го направиш 9000-1000кс . Знаеш добре защо едни коли са много по-скъпи от други .

Вайпъра сток е по евтин от гтр-а. А ако ще наливаме пари- не забравяй, че каквото може да се постигне с 3 литра много повече може с 8 литра.... Друга тема.

За вайпъра и високите обороти- сменя се коляновия вал, биелните лагери и болтовете дето държат буталата горе и... Толкова. Ако искаш да го въртиш така и на улицата се слага по плитък колянов вал и мотора става 7.6 литра.

Това са експерименти които са правени, но като цяло практическото приложение е безсмислено.