Въпроси и покупка на BWM с N47 мотор

[iNfoster` Профил]

Здравейте, от известно време започнах да гледам F31-ци с N47 184 к.с. Нямам никакво наблюдение над коли които не съм ги карал. През годините съм сменил не малко Бмв-та всичките са били дизели E46 330d, E60 535d, 530d, E90 320d, но всичките са били от М-серията и като цяло честно казано не съм имал някакви големи проблеми с тях.
1. Въпроса ми е на колко километра се сменява веригата на N47 , може ли да се ползва афтермаркет верига или трябва да се слага само оригинална? Също така ми казаха, че може да се смени без да се сваля мотора само като се свалят скоростите. И че като тръгне веригата сутрин на студено започна да се чува при тези двигатели - така ли е?
2. Страдат ли от някакви други проблеми които трябва да гледам при избора на такова? Например рейки, дюзи да имат някакъв заводски проблем за който трябва да се знае?
3. Дюзите и помпите при тях ли правеха проблеми - помпата да пуска стружки и да запушва дюзите или за други двигатели и модели съм го чел преди?
Благодаря предварително за отделеното време!

[barty]

Има много изписано за този мотор.
Верига се сменя на около 200 хил км. Понякога се налага смяна на лагери и маслена помпа.
Има изписано, потърси.

На кратко: калкулирай 5000 лв за обслужване.

[zvetiko Профил]

Веригата се сменя с качествени части, при хора, които знаят как се прави- става бавно и скъпо. Също така е важно не само да могат да сменят веригата, но и да не изпочупят половината кола при тази смяна. Някъде прилагат бързи и евтини методи- само откачат старата верига и слагат някаква нова.
При този двигател се разпада помпата за високо налягане и унищожава всичко по пътя си- рейка, клапани, датчици, дюзи, горивопроводи, резервоара трябва да се отвори и почисти. Но ако това се е случило колата няма да може да запали. Ако ремонта не е извършен както трябва, ще се случи отново- затова, ако ти кажат, че се е случило, сменили всичко и сега колата е като нова, по-добре се откажи от покупката.

[Kroki]

За ангренажа спокойно се изпозлват комплекти на SWAG.
95% винаги има основни лагери и маслена помпа - САМО ОЕМ.
Ремонта може да се направи на място, без да се сваля двг, НО особено за лагерите е доооста по-лесно, когато двг е на стойка.
Ние преди не сваляхме двг, след това си направихме стойки и вече ги свалят колегите, така или иначе е сравнително лесно.

Км много зависят от това дали са правени чести смени на масло и как е карана колата.
Преди 2седмици дойде една Е71-ца с Н57 на 260 к км и веригата толкова беше разтеглена, че се чуваше как се удря, докато работи на празен ход.
Идвали са на по 160к със скъсани вериги.

Всичко останало освен к-ктите за ангренажа е ОЕМ, качеството е много ниско.

[TNT Профил]

Или вместо да набиваш луди пари за обслужване на Н47, с тези пари може да огледаш за Б47 на по-малко километри, където веригата изкарва доста повече. И освен това вече е в години, където хората масово се научиха да си сменят по-често маслото.

[iNfoster` Профил]

Честно казано изобщо не ми се набиват луди пари в обслужване на 2.0-ка мотор. За мен просто изобщо не е рентабилно за поддържане някакви поддръжки от сорта на 5-6 хиляди лева. След което да стоиш и да се молиш да не хвърли и стружки, че с тези пиезо дюзи трябва да се купуват нови и там не знам колко си пари... Направо се отказах от покупката на такъв автомобил. Или ще е някой по-стар които вече съм имал и не ми се иска или ще е друга марка кола колкото и да не ми се иска.

[TNT Профил]

За съжаление качеството е много надолу при всички марки. Около мен слушам за ремонти по 7к за Голф

[iNfoster` Профил]

За съжаление си много прав. Но просто със една средна за страната заплата, не се вадят ей така заделени 6-7 хиляди лева за обслужване. Реално на мен много ми харесва F-ката, но просто не е рентабилна за поддържане.
Сега например съм си харесал един мотор за 6-7 хиляди. И бих си взел него вместо да ги дам за обслужване на F-ка.