Проблем след основен ремонт на n52b25

[BenGbenzz55 Профил]

Здравейте колеги имам нужда от помощ с един сложен казус ,става дума за двигателят n52b25. След основен ремонт глава верига сегменти лагери и всичко което е по пътеката и трябваше да се смени бе сменено ,но вече 300 км каране след ремонта съм доливал 2 пъти по 1 литър масло (колата не пуши и няма течове) .След дълго чудене майстора твърди ,че било нужно време на сегментите да се напснат с цилиндрите ми тъй като с годините те били придобили различна форма и трябвало да се напаснат и тогава щяло да спре .Някой може ли да потвърди за това дали е вярно и след такъв ремонт да е имал такъв проблем,благодаря !

[The Heartlistener Профил]

Без да коментирам версията на майстора ти, една "сламка" - клапана за картерни газове смени ли? Извади тръбичката от капака на клапаните и погледни има ли в нея прясно масло. Не кондензат, а буквално масло.

[zaharia Профил]

Не съм запознат с подобни ремонти, но знам, че за този двигател има сегменти с по-голям размер, които да се ползват при капитален ремонт. Иначе подобен разход дават двигатели с много сериозни проблеми, това което е казал майстора едва ли е вярно. Ако сега сегментите не могат да обират маслото, то едва ли сред време нещо ще се промени. Разбира се проблемът както писа колегата може и да е на друго място, а не при тях.

[Ивайло Димов Профил]

Кое наложи основния ремонт? Цилиндрите на тези ДВГ са покрити с Алусил,т.е не подлежат на ремонт и това ,което ти е казал "майстора" не е вярно ,сегментите се "разработват" още първите 100-200 км .Ако ти е сложил стандартен размер ,а буталата са "хлопали " там няма кво да се напасва .

[SpeedyMan Профил ICQ]

Обикновено преди да се предприеме каквото и да било се мерят цилиндрите за износване - "Елипса" и се решава дали ще се прави нещо по блока, дали ще се замени направо с друг. При положение, че е с алусил, трябва да е бил в идеално състояние за да минеш само със сегменти, т.е. блокът да е бил без износване.

Отделно при такъв разход на масло, трябва да пуши сиво.

Колкото до клапан-сепаратор на картерните газове - това най-лесно се проверява - може да е забравил сепаратора и от там да хвърля масло.

[The Heartlistener Профил]

При N52 до 2008 клапана-сепаратор е външно тяло и се намира под всмукателния колектор, тука няма общо с дизелите. Към него има входяща тръба от капака, изходяща към колектора и тръба към щеката за изтичане на събраното масло. Така че няма как да е забравил каквото и да било, щото двигателя ще смуче паразитен въздух и веднага ще стане весело. Просто на тия години ако не е сменян, мембраната често се къса или недозатваря, и тогава почва да смуче здраво масло в колектора. При бензините лесно се изолира системата и след каране ще си проличи има ли харч или не.

[SpeedyMan Профил ICQ]

Външното тяло си имаше сепаратор, който се сменява.

[The Heartlistener Профил]

Нещо си в грешка. Може да се смени мембраната, неоригинал мисля се намираше. Капачката може да се отвори, но лесно се наранява, чупи и клапана губи херметичност, това никой не го прави. Самият сепаратор е всичко останало под мембраната и не се предлага самостоятелно като резервна част. Така че - сменява се цялото тяло. ОЕМ номер 11617531423.

[zaharia Профил]

Така че - сменява се цялото тяло. ОЕМ номер 11617531423.

Колега а има ли сигурен начин, да се провери дали мембраната е здрава, без да се сваля сепаратора?

[The Heartlistener Профил]

На конкретния мотор (N52 до 2008) става лесно. Самият клапан има на капачката едно "дудуче" с тапичка, което е достъпно отгоре между ребрата на колектора. Сваля се тапичката, нанизва се едно маркуче и се надува с уста. Ако мембраната е цяла то ще има предел на надуването и няма да пропуска въздуха навътре. Ако при надуване въздухът преминава, значи мембраната е скъсана.

[SpeedyMan Профил ICQ]

Нещо си в грешка. //.

Може да се бъркам с M52, там си имаше филтърче в това тяло.

[The Heartlistener Профил]

Не, и при M52, и при М54 е абсолютно същия тип циклонен маслоотделител /лабиринт/, с отливна тръба към щеката за маслото. Никакви филтри няма. Предполагам се бъркаш със старите М57. Ама както и да е, стига толкова.