Размисли и страсти. ЧЕТВЪРТА гарнитура духна?

[BMWMHartge Профил]

Здравейте имам м43б18 от 15 години в мен. Тези дни духна четвърта гарнитура. Първата на около 70к след ремонта. Компресия във водата влиза, винаги натам надува. Втората на около 50к км. После пак около 60к км. Последния път като я правихме свалихме и блока да го изравним отгоре. Всеки път се сменя всичко! Нови болтове на главата, всички гарнитури нови. Винаги се шлайфа глава. Колата НИКОГА не е загрявала. Постепенно започва да пуска компресия към водата. Сега я духна на 105 000 км. Колата се кара нормално и се минава около 40 000км на година. Ел. перката всички степени си работят. Последния път взех нова глава от кола на 120к км, никога не беше шлайфана (флайфахме я). Всичко беше супер до преди 2 дни...Като последния път, като свалямхе блока пуснахме и нови сегменти и всички лагери. Единия път е затваряна с ЕЛ.РИНГ, друг път с Виктор Рейнц. Чудя се сега дали да не взема направо от БМВ гарнитура. Как една кола духа гарнитура без да загрява...? Моята логика е че колата е на 95 градуса термостата и че гарнитурите като материал са боклук. Колата незнам дали е стигала до 5к оборота като се кара, пак казвам кара се пенсионерската . От 2 дни сутринта на изтинала кола, задържа компресия в маркучите.. сменях капачка, 1 ден е добре друг ден не. Пуска отново компресия във водата. Забравих да вметна че съм с чисто нов радиатор висок клас.

[Ивайло Димов Профил]

А след всеки ремонт мерена ли е компресията ? Предполагам мастера стриктно спазва стъпките по затягане на главата.

[BMWMHartge Профил]

А след всеки ремонт мерена ли е компресията ? Предполагам мастера стриктно спазва стъпките по затягане на главата.

Да така е

[zvetiko Профил]

Колега, добре си се насочил към оригинална гарнитура.

[BMWMHartge Профил]

Иска ми се термостата 95 градуса да го заменя с 88 от друго БМВ, ама кой би влезнал в пластмасовия корпус? Някои идеи?

[Ивайло Димов Профил]

Въпроси.
1.На какъв пробег се наложи подмяна на ОЕ (първата гарнитура)?
2.След всички ремонти каква е била компресията в стйности?
3 Винаги ли е слагана ОЕ като дебелина гарнитура ,или ремонтна?
4 С колко е шлайфан блока ?
5 Водната помпа при всеки ремонт ли е подменяна?
Някак си ми се вижда ненормално всичко

[BMWMHartge Профил]

Въпроси.
1.На какъв пробег се наложи подмяна на ОЕ (първата гарнитура)?
2.След всички ремонти каква е била компресията в стйности?
3 Винаги ли е слагана ОЕ като дебелина гарнитура ,или ремонтна?
4 С колко е шлайфан блока ?
5 Водната помпа при всеки ремонт ли е подменяна?
Някак си ми се вижда ненормално всичко

1 Различно са гарднитурите духнати но 4те от 65к км до 105км км винаги духа.
2 Компресията не помня в числа но беше нормална и еднаква на всички цилиндри.
3 Винаги стандартен размер гарнитура да.
4.Блока е флайфан само 1 път и мисля беше 0.11 (последния път при смяна на гарнитура)
5. При последния път който искара най- много (105 000КМ) сменяна е , предните пъти пак но не точно на ремонта или преди него или след.

Дали има някой който може да ми промени перката да включва на по-ниски градуси?

[Jordana Профил]

На блока лицето мерено ли е за криво ? При толкова пъти сваляне стягане на главата вероятно вече е деформиран . Единия начин безболезнен е търсите по дебела гарнитура , максимално дебелата ремонтна и стягате на 2кг повече главата . Другия вариант е с притирна плоча се шлайфа на място лицето на блока или се сваля блока и се минава на фрезата . Главата ако не е прегрявана , няма кривини и безсмислено да се шлайфа всеки път . Нормално си има 0.05-0.1 деформация това е нищожно малко просто майсторите като им дадеш такава кратуна и я шлайфат има няма нужда тях не ги бърка .

[wladio Профил]

На едно и също място ли ги издухва?

[Ивайло Димов Профил]

Тъкмо щех да пиша за ремонтна,по-висока гарнитура .Друго което ми идва е да има микропукнатини в блока (производствен дефект) които процеса на работа не оказват внезапно влияние но тихо и бавно водят до издухване на гарнитурата.

[Jordana Профил]

Пукнатини едва ли , там където издуха гарнитурата става язва обикновено между два цилиндъра . Мястото отслабва от корозията и вече не натиска гарнитурата както трябва . И като цяло сигурно е сваляна главата поне 5-6 пъти , блока хлътва в средата от тия процедури . Дори и чугуна се разпъва от стягането . Почиства се блока до идеално състояние на повърностите и се мери с лекална линийка за пропадания , 100% съм убеден че е хлътнал в средата поне с 1мм и повече дори . Един О ринг ще го направи вечен , стига да се направи от човек който има опит .

[wladio Профил]

Причините не са кой знае колко много, но коя ли е от тях????
Ако е на едно и също място, кръга се стеснява.

[Jordana Профил]

1Деформиран блок и пропадане в средата
2Язви между цилиндрите на шийките
3Неправилно стягане , в смисъл слабо стягане без да се достигнат нужните килограми
4Калпави болтове които се разпъват
5Детонации от горивото
Гарнитурата и болтовете почти мога да ги изключа от уравнението . Толкова отворени мотори и всякакви гарнитури елринги райнцове и какви ли не дори със стари сетове болтове не съм имал проблеми никога . Единствените грижи са били с детонации корозирали блокове и кофти стягане . 1-2 пъти и изгнила гарнитура но това беше на опен дек блок с мокри ризи . Тука случая не е такъв .

[wladio Профил]

Аз имам съмнения със стягането, болтовете, опуснала резба.
Стана ми интересен случая, това са корави двигатели, но винаги има едно но....

[Ивайло Димов Профил]

Именно ,старата школа ...но това е аномалия с тези 4 гарнитури.Интересно ми е на какъв пробег е била при първия ремонт ?Щом колегата споменава за 4 случая значи проблемите започват при него ,като чета и изминатия пробег ....предполагам колата има АГУ ,тя също може да е фактор в уравнението.Въпроса е да се намери читав шлайфист ,остава въпроса дали за този ДВГ ще се намери подходяща като дебелина ремонтна гарнитура.