Духа студено парно е60

[Nickola Профил]

Колеги, подобен проблем имам и аз.
Колата е 550, 06.2006, IHKA High, и от шофьорската страна (горе, среда, долу) духа хладно.
Пасажерската страна е ОК. След потеглене при студен мотор , парното си включва и духа топло навсякъде.
След като загрее мотора до работна температура, от шофьорската страна почва да духа хладно.

Странното е , че по някаква причина във VO не беше кодирано IHKA High (S534 - Automatic Air Conditioning), а колата го има по VIN. Това си го направих. Кодирах и в самия IHKA модул, и сега вече имам менюто за High - варианта.
Оттук насетне, проверих маркучите (и трите) на ел.магнитните клапани - горещ, парят направо. При загасен мотор, в REST-режим работи по същия начин - топло за пасажера, хладно за водача.

Някаква идея какво още мога трявбва да проверя ?
Нещо в кодирането дали не пропускам ?

P.S. Може ли някой да ми помогне като ми изпрати копие на FSW_PSW.TRC файл от IHKA High да сравня с моя ? Модула е IHKA_E60.C09.

Колеги, да уточня и потвърдя, че проблема ми бе решен след смяна на електромагнитните клапани.

Sent from my Lenovo K910 using Tapatalk

[pinko_23 Профил Уеб-сайт]

Колеги, подобен проблем имам и аз.
Колата е 550, 06.2006, IHKA High, и от шофьорската страна (горе, среда, долу) духа хладно.
Пасажерската страна е ОК. След потеглене при студен мотор , парното си включва и духа топло навсякъде.
След като загрее мотора до работна температура, от шофьорската страна почва да духа хладно.

Странното е , че по някаква причина във VO не беше кодирано IHKA High (S534 - Automatic Air Conditioning), а колата го има по VIN. Това си го направих. Кодирах и в самия IHKA модул, и сега вече имам менюто за High - варианта.
Оттук насетне, проверих маркучите (и трите) на ел.магнитните клапани - горещ, парят направо. При загасен мотор, в REST-режим работи по същия начин - топло за пасажера, хладно за водача.

Някаква идея какво още мога трявбва да проверя ?
Нещо в кодирането дали не пропускам ?

P.S. Може ли някой да ми помогне като ми изпрати копие на FSW_PSW.TRC файл от IHKA High да сравня с моя ? Модула е IHKA_E60.C09.

Колеги, да уточня и потвърдя, че проблема ми бе решен след смяна на електромагнитните клапани.

Sent from my Lenovo K910 using Tapatalk

в повечето случай тов а е проблема клапаните са топли на пипане ама пущат достатъчно топла вода. Аз имам и за смяна водна рециркулационна помпа, щото като съм на светофара парното по слабо духа топло като тръгна духа добре.

[Stanimir330 Профил]

Коленги, да вдигна и аз малко тая стара тема.

Моя чук няма парно, смених електромагнитните клапани, обаче духа хладко.
В iDrive съм го цъкнал да е на червеничко, обаче започва да духа някакво топло само като давам газ, ако съм по инерция или съм спрял си духа хладко, та понякога и студено.

Имат ли някаква вторична водна помпа или някакъв друг клапан тия коли. Мотора е N52, търсих в Realoem-а, ама нещо не намирам да има допълнителни неща освен тия електромагнитни клапани.

Почвам да се съмнявам, че ми е думнала гарнитурата на главата, не знам колко трябва да са твърди маркучите, но като е загряла горния си е доста твърд, та аз си имам едно на ум, да не би да надува системата и да се губи парното или при тия мотори е рядкост.

[GiantParts Профил]

Здравей,

при N52 основната водна помпа е електрическа и се управлява от DME. Затова „топло само като дам газ“ по-често е слаб поток през радиатора на парното или въздух в системата, отколкото гарнитура. Твърд горен маркуч на загрял двигател е нормален, защото системата работи под налягане (около 2 бара).

Какво бих проверил:
1. Обезвъздушаване с програмата на помпата: зарядно на акумулатора, контакт без да палиш, парно на максимум, вентилатор на минимум, педалът на газта докрай за около 10 секунди. Помпата върти около 12 минути, после доливаш до MAX на студено.
2. Когато духа хладко, пипни двата маркуча на парното при преградата. Ако входът е горещ, а изходът осезаемо по-хладен, търси запушен радиатор на парното или въздух. Ако и двата са горещи, проблемът е в климатичния блок (клапи, моторчета) или в IHKA.
3. С ISTA/INPA: грешки в IHKA и DME (помпа, термостат), реалната температура на двигателя в движение и температурите на топлообменника ляво/дясно в IHKA.
4. За гарнитурата: тест за CO2 в разширителния съд и тест под налягане на студено. Това е по-сигурно от пипане на маркучите.

Провери и в Realoem по VIN дали имаш допълнителна електрическа помпа за парното. Ако имаш, и тя може да е причина.

Поздрав,
GiantParts

[ildivvy Профил]

Имат циркулационна помпа. Потърси я къде стои... Колко да са ти твърди маркучите? Като бутилка с безалкохолно?

[Stanimir330 Профил]

Трябва да потърся къде седи тая помпа, че като си сменях картерната вентилация, под колектора не видях да има каквито и да е помпи, явно ще е завряна някъде.

Иначе маркучите, да, може да се каже, че са като бутилка с безалкохолно, въпроса е, че на напълно студена кола, все още са си толкова твърди и като развия капачката изсъсква.

Капачката е нова, оригинална.

[ildivvy Профил]

Е, това вече не е нормално! Единия клапан в капачката не работи... Като изстине, трябва да си засмуче външен въздух и маркучите да омекнат!

[h0r4ex Профил]

Определено ще е хубаво да си направиш един тест дали колата е духнала гарнитура, за клапаните и циркулиращата помпа седят непосредствено една до друга от дясната страна като отвориш предния капак.

pic09.jpg

[Stanimir330 Профил]

Мдаам, теста за газове в охладителната система ще гледам да го направя другата седмица.

Днес като я карах ѝ дойде парното, но от второто палене. Първото палене си загря, но не духаше никакво топло.

Електромагнитните клапани ги смених, но не видях да има такава помпа под или до тях. Ще трябва да погледна пак.

Но явно ще правя тиквата, поне ще сменя и гумичките на клапаните и повдигачите, като съм изтеглил късата клечка..

[h0r4ex Профил]

Не знам защо сменяш електромагнитните клапани... С проста иста можеш да получиш доста информация дали въобще стига топло до вътрешната част на парното. Възможно е да нямаш и такава вторична помпа която да качва водата до парното, понеже ти вече имаш една електрицеска, но при мен с м57 имам.

[Stanimir330 Профил]

Клапана беше сменен, защото стария не работеше.
Новия е тестван с ИСТА, работи, топло идва до вътрешната част на парното, просто идва когато си поиска.

За тази вторичната водна помпа се зачетох по сериозно, гледах в RealOem, явно N52 няма такава.
Или и тоя клапан е почнал да дава фирА, като стария или има по сериозен проблем, но във всеки един случай ще бъде отстранен.

[philip_vd Профил]

Щом си сменил клапаните на парното и колата загрява нормално най-вероятно ти е запушено радиаторчето на парното. На една х3 имах същите проблеми и след като свалих двата маркуча към радиаторчето и ги промих в обратна посока към клапаните с маркуча с вода излязоха гумени уплатнения и други боклуци от стария клапан. Като промиеш с маркуча ще видиш и дали има дебит или е запушено изцяло радиаторчето.

[andy Профил]

Запушен ли е радиатора на парното си иска нов...с миене не се получават нещата.

[Stanimir330 Профил]

Като купих колата, нямаше климатик, съответно беше спукан радиатора на климатика, който е зад таблото. Evaporator го пишат в RealOem, та казах на моя майстор, така и така сме разглобили таблото, дай да сменим и радиаторчето на парното, за всеки случай. В момента и двата радиатора зад таблото са нови, има си климатик, съответно имаше и парно.

Днес сутринта, отварям капака, колата лед студена, горния маркуч мек. Капачката си изпуснала налягането, чудо на чудесата. Като загрее има парно, но като седи на място, духа хладко, тръгна ли да карам, духа топло.

Върнах си старата капачка, да покарам с нея да видя как ще е. Че с нея не съм си играл да пипам маркучи и тем подобни, смених я превантивно, че съм го играл филма с 46-цата с тия капачки.

Общо взето е това, термостата е нов оригинален, водната помпа е Pierburg, само воден радиатор не съм сменял. До колкото знам, N52 трудно хвърля гарнитура, но не е изключено, не знам преди мен какъв "германец" я е карал.

Ще покарам, ще видим.

[philip_vd Профил]

Това че си сменил радиаторчето не значи, че не може да се запуши или да е с малка проводимост и при ниски обороти да не може да топли. Направи теста с маркуча за да изключиш запушването като проблем.