За BMW 530d E60

[steeN Профил]

Оказва и още как поне при моята кола-особено като цедиш колата във високия скоростен диапазон

ха, чак сега го виждам това...
чесно казано, не намирам логика да се усеща разлика

[ICE]

Оказва и още как поне при моята кола-особено като цедиш колата във високия скоростен диапазон

ха, чак сега го виждам това...
чесно казано, не намирам логика да се усеща разлика

Може би колегата иска да каже, че в зависимост от надморската височина (по отношение на кислорода) и времето (топло-студено), колата върви повече или по-малко.
Например Слънчев Бряг (Бургас) е 0м. над морското равнище, а София - 560м. над морското!!!

[steeN Профил]

да, но както съм споменал няколко поста по-горе, съм изненадан, че такава разлика в атмосферното налягане оказва осезаемо влияние на турбо колите...

[rosen.kolarov]

На теория разликата в мошността на колата при Бургас и
София, съответно е около 5% заради разликата в надморската
височина. В подкрепа на твърдението прилагам следния линк:
http://not2fast.wryday.com/turbo/glossa ... calc.shtml
Ако някой желае може да зададе параметри в полетата
Bore и Stroke и по надолу в полето HP да гледа пресметната
мошност, като както се сещате тук говорим за турбо
варианти, след това да промени параметъра 0 в полето
Altitude, което е надморска височина и да види резултата.
Трябва да се има в предвид, че мярката е фут, т.е. за нивото
на София трябва да се въведе стойност от 1830 фута, тъй
като един фут е = на 0.3048 метра.

В заключение - Турбо колите също се променят при промяна на
атмосферното налягане

[OPASNO LUD Профил]

На всеки всеки турбо-двигател околната среда влияе с 3 неща-атмосферно налягане,температура и влажност на въздуха.Температурата носи предимства при охлаждането ,но и негативи спрямо сцепление,което и носи последно място по-значимост от трите фактора(второ ако не двигателя не е състезателно насочен).Влажността на въздуха пък оказва голямо значение при двигатели използващи гранична част от своя потенциал-за пример давам Япония,която е една от страните с висока степен на влажност,което позволява на тунерите да навлизат в места,където други не могат поради достигане на детонации.
Атмосферното налягане пък е най-подценяванта част,но всъщност е най-важна(особено при голямо налягане на турбината).Много се бърка поради факта,че по-заинтересованите знаят,че когато е студено колата върви по-добре и отдават всичко на температурата.Всъщност цялата работа идва от атмосферното налягане,кото по принцип при студено време е по-високо(студения въздух е по-тежък),но с малката забележка ,че всъщност не винаги е така.Цялата далавера се влияее от 3 неща-височина на мястото(колкото е по-високо,то толкова по-малко въздух ,който да тежи),глобално движение на въздух(антициклони,фронтове) и температура


Пс:Извинявам се за ламерския стил,но от два три дена съм леко неадекватен

[steeN Профил]

интересно...
наблюдавам метеорологичните данни от 3-4 дни
между буграс и софия е 1-2 макс 3 hPa разликата...
1hPa= 1mbar= 0.001 bar