Виж темата - моля някой да помогне

от **bobreti** » 05 Дек 2007, 20:43

какво означават тези екстри
ENLARLIMITED SLIP DIFFERENTIAL (25%)
GED WIRING HARNESS -
ENLARGED WIRING HARNESS
:roll:

мерси предварително

от **tsb_bg** » 05 Дек 2007, 21:00

ENLARLIMITED SLIP DIFFERENTIAL (25%) - шпрер диференциал 25%
GED WIRING HARNESS - ENLARGED WIRING HARNESS - допълнителна защита на ел. инсталацията

от **bobreti** » 05 Дек 2007, 21:09

tsb_bg написа:ENLARLIMITED SLIP DIFFERENTIAL (25%) - шпрер диференциал 25%
GED WIRING HARNESS - ENLARGED WIRING HARNESS - допълнителна защита на ел. инсталацията

евала

от **bobreti** » 05 Дек 2007, 21:12

а като имам шпер диференциал защо боксува като луда
или можеби бушона е изключен ако въобще има такъв :roll:

от **tsb_bg** » 05 Дек 2007, 21:13

Шпера е механичен - няма бушони

от **bobreti** » 05 Дек 2007, 21:20

tsb_bg написа:Шпера е механичен - няма бушони

а показва ли на таблото като на други колиедна одивителна когато работи

от **tsb_bg** » 05 Дек 2007, 21:50

Не (поне до колкото знам)

от **bobreti** » 05 Дек 2007, 21:52

tsb_bg написа:Не (поне до колкото знам)

Е ДОБРЕ ТОГАВА КАК ДА РАЗБЕРА ТОВА ЧУДО ДАЛИ РАБОТИ

от **bate raiko** » 05 Дек 2007, 22:15

Много съм скаран с техниката, затова ако нещо сбъркам не бързайте да ме храните :uups:

, ама имам спомени, че колата трябва да е вдигната / задния мост да е във въздуха / , изключена от скорост и като завъртиш едната гума, то и другата трябва да се завърти във същата посока. Друг вариант е да вдигнеш на крик само от едната страна и да опиташ да завъртиш гумата - ако това стане с голямо съпротивление / трудно /, значи си със шпер... Поздрави и дано да съм обяснил правилно...

от **Le Transporteur** » 05 Дек 2007, 22:16

Бат Райко не е скаран с техниката..

от **bobreti** » 05 Дек 2007, 23:08

bate raiko написа:Много съм скаран с техниката, затова ако нещо сбъркам не бързайте да ме храните , ама имам спомени, че колата трябва да е вдигната / задния мост да е във въздуха / , изключена от скорост и като завъртиш едната гума, то и другата трябва да се завърти във същата посока. Друг вариант е да вдигнеш на крик само от едната страна и да опиташ да завъртиш гумата - ако това стане с голямо съпротивление / трудно /, значи си със шпер... Поздрави и дано да съм обяснил правилно...

мерси бате райко като правих накладките много трудно завъртях колелото това е добре ама кажи защо колата боксува толкова

от **bate raiko** » 05 Дек 2007, 23:09

bobreti каза:

"а като имам шпер диференциал защо боксува като луда.."

Колега, цитирам ти мнение от оф роуд форум, нямам представа вярно ли е или не, нека знаещите се включат, но може би тук се крие отговора на въпроса ти:

"LSD значи именно Лимитед Слип Дифиринциал - така че не се блокира напълно, просто прехвърля част от усилието от разтовареното на натовареното колело или ос... Принципа на работа - същия като да караш на полусъединител, така че с течение на времето фрикционите се износват и става обикновен диференциал. Това не се случва с диференциалите със 100% блокировка, типовете са различни."

от **bobreti** » 05 Дек 2007, 23:11

bate raiko написа:bobreti каза:

"а като имам шпер диференциал защо боксува като луда.."

Колега, цитирам ти мнение от оф роуд форум, нямам представа вярно ли е или не, нека знаещите се включат, но може би тук се крие отговора на въпроса ти:

"LSD значи именно Лимитед Слип Дифиринциал - така че не се блокира напълно, просто прехвърля част от усилието от разтовареното на натовареното колело или ос... Принципа на работа - същия като да караш на полусъединител, така че с течение на времето фрикционите се износват и става обикновен диференциал. Това не се случва с диференциалите със 100% блокировка, типовете са различни."

ок.ще отида до дарукар ако може да направят една проверка и да кажат

от **Mollov** » 05 Дек 2007, 23:14

bobreti написа:ама кажи защо колата боксува толкова

Щото LSD-то няма нищо общо с ASC-то... блокаж-а на диф-а е различно от ASC-то, което от своя страна точно се бори срещу буксуването... така че ако нямаш ASC не се чуди

(а ти вероятно нямаш).

от **Ivo III** » 05 Дек 2007, 23:21

вдете системи .. са взаимно изключващи се
и няма как да са заедно на един автомобил

при електронната .. когато прибоксува една гума .. системата я "хваща" със спирачките

докато при механичната .. прехръвла част (25%) от тягата на другата

затова .. двете системи .. са безмислени на един автомобил

поне от моето .. дълго четене и ровене в аналите на форума
до този извод стигнах

ако искаш ... спортно и екстремно каране - шпер
ако искаш ... сигурно ... електроната система е правилния избор

Виж темата - моля някой да помогне

Официален форум

моля някой да помогне

моля някой да помогне

Кой е на линия