Главоболие с тоците на е36?

[Novak_sm Профил]

Здравейте, нов съм във форума, доста теми изчетох, но така и не видях нещо за моя проблем с тоците на бмв е36, 316i, 1.6 бензин, 102 коня, седан. Проблема е свързан с това, че колата ако не се кара 2-3 дни, няма ток да запали след това. Първото което си помислих - има утечка, премерих - 0.04А. След това реших, че акумулатора е заминал, свалих го, измерих го, 11.8v на клемите, заредих го, след което тест с товарна вилка - близо 600 ампера пусков ток, при дадени 640 на акумулатора, което според мен е добре за акумулатор на 2 години. Слагам го зареден, пали от четвърт. Викам си добре, карам я на късо, не го дозарежда и така. Оставям я 2 дни, отивам да паля - пак не пали. Акумулатора пак на зарядно, зареждам, слагам, викам си най-вероятно алтернатора не зарежда. Да ама не! При запалена кола и пуснати абсолютно всички консуматори, заряда е 13.9v. Затварям багажника, качвам се, карам около 30-40 километра без абсолютно нищо включено, прибирам се, гася колата, меря акумулатора - 11.9v на клемите. Реших, акумулатора е в гаранция, отидох, обясних на момчето какъв е проблема, същите замервания направи и той, дори с товарна вилка го товари със 700А и след 5 секунди товар напрежението на клемите беше 9 волта и бавно се покачваше след откачане на вилката. Каза, че проблема не е в акумулатора, но въпреки това ми даде нов. С новия всичко се повтаря както и със стария. Също така съм забелязал, че при преминаване през локва например, леко намаля светлината на фаровете, чистачките забавят, таблото свети по-слабо. Масата , която прехвърля от купето към двигателя е свалена, почистена, стегната, но резултат няма. Някой може ли да подскаже къде да търся проблема? Малко дълго стана, за което съжалявам, но вече ме побърква тази кола с нейните капризи относно тоците.

[Jordana Профил]

Алтернатора е заминал най вероятно . 13.9 заряд е нищо , 14.8 трябва да има на акумулатора на празен ход и читав генератор. Проблем с износени четки и контактна гривна примерно . Може да има пробит диод , дефектно реле зареждане , повишено съпротивление в плюсовите проводници и масата на самия генератор . И още куп неща които може да отпаднат само като се свали провери и рециклира .

[Novak_sm Профил]

И с товар, и без товар, напрежението на клемите е 13.8-13.9v. Да се ориентирам към сваляне и ремонт на алтернатора?

[streetz Профил]

Възможно е да са кабелите в багажника - при мен ту се появяваше, ту изчезваше утечката докато го хвана проблема.

[mitio ochite Профил]

Виж ремъка дали е добре опънат, щом се променя зареждането при мокрене, принципно може и там да е целия проблем. Същото се получава и от прекалено износена ремъчна шайба на алтернатора.

[shlosera Профил]

Възможно е да са кабелите в багажника - при мен ту се появяваше, ту изчезваше утечката докато го хвана проблема.

На 316 акумулатора би трябвало да е отпред


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Jordana Профил]

40 милиампера утечка е нищо , за едно денонощие не може да се отрази на зареден акумулатор чак да не пали . Най вероятно не му зарежда както трябва алтернатора и акумулатора се разрежда от фарове и другите консуматори докато кара . Напрежението на алтернатора на празен ход трябва да е минимум 14.2 и дори 14.8 при нов изправен алтернатор . Според спецификацията на алтернатора може и да варира нагоре още .

[streetz Профил]

Възможно е да са кабелите в багажника - при мен ту се появяваше, ту изчезваше утечката докато го хвана проблема.

На 316 акумулатора би трябвало да е отпред

Говоря за снопа кабели до лявата панта на багажника - често срещан проблем при Е36 е да се пречупят и оголят кабелите вътре, окъсяват когато си поискат и акумулатора заминава.

[Novak_sm Профил]

Здравейте отново! Благодаря на всички включили се в темата. Ремъка е обтегнат, за всеки случай са смени ролките и пистовия ремък.Отзад е акумулатора, в багажника, но на моменти си мисля, дали няма да е по-удачно да го преместя отпред, до дясното бомбе на амортисьора гледам, че има оставена стойка и ми прилича доста на такава като за акумулатор. Да разбирам, че нещата клонят към алтернатор. Ако измеря директно на алтернатора напрежението и то е същото, предполагам отпада възможността проблема да е в кабела от двигателния отсег до багажника ? Или някоя маса. Снопа с кабели до пантата е проверен, понеже ми прекъсваше осветлението на регистрационния номер, но там се оказа проблемна фасунга на крушката. Въпросите ми са, проверката с мултицет ще сработи ли така както съм описал и дали ще покаже на 99% дали проблема е в алтернатора? Също така какво мислите за акумулатора - в двигателния отсег или в багажника?

[shlosera Профил]

Възможно е да са кабелите в багажника - при мен ту се появяваше, ту изчезваше утечката докато го хвана проблема.

На 316 акумулатора би трябвало да е отпред

Говоря за снопа кабели до лявата панта на багажника - често срещан проблем при Е36 е да се пречупят и оголят кабелите вътре, окъсяват когато си поискат и акумулатора заминава.

Напълно е възможно на седан и на комби имах проблеми там, на седана светлините отзад идваха когато си поискат


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Novak_sm Профил]

Здравейте, тази вечер погледнах алтернатора, замерих на плюсовия от алтернатора към маса - 14 волта и с товар и без. Алтернатора е валео. Също така пише 14V 50/80A. Има и разни номера на него. Нормално ли е зареждането или не е? Също така ако е за реле и четки, може ли някой да ми даде номерата им да си ги поръчам от някъде и да го започвам.

[stony1]

Алтернатора е заминал най вероятно . 13.9 заряд е нищо , 14.8 трябва да има на акумулатора на празен ход и читав генератор. Проблем с износени четки и контактна гривна примерно . Може да има пробит диод , дефектно реле зареждане , повишено съпротивление в плюсовите проводници и масата на самия генератор . И още куп неща които може да отпаднат само като се свали провери и рециклира .

Е това ще го коментирам така: Пълни глупости!!! Напрежението на заряд от 13.9V e добре.
Сега по темата:
Въпросът е дали напрежението на заряд е постоянно или има големи падове на напрежние, например когато е натиснат педалът на спирачката.
Второто нещо, което също е важно какво е състоянието на местата където се сверзва плюсовия кабел, може да има слаба връзка, което няма да позволи нормалното зареждане на акумулатора.

[Novak_sm Профил]

Здравейте, заряд на алтернатора в Autodata дават нормален в стойности от 13.5 до 14.2V. Моя държи заряда около 13.9 на студено и като загрее, незнайно защо пада до 13.5 дори 13.4V. Свалих вчера алтернатора, според Autodata оригинален е на бош 70А, а моя е на Валео 80А. Тъй като нямах голям избор тук, случайно намерих на бош, 70 амперов. Сложих го, но положението е същото и с него. Въпреки това ми се иска да си възстановя моя, Валео-то, но колекторните пръстени са в доста лошо състояние, долния е почти докрай износен. Може ли някой да ми каже от къде и какъв колектор да си поръчам ? Също така дали целия реле регулатор да сменя или може само четките да се сменят, тъй като според мен няма проблем в реле-регулатора, щом според автодата от 13.5 до 14.2 е границите ? В крайна сметка проблема май няма да се окаже алтернатора, а някъде, някаква утечка, която я прави на моменти и събаря акумулатора ...

[Jordana Профил]

Сменят се лагерите пръстените релето и се проверява диодния блок както целия алтернатор след ремонта се проверява дали генерерира . 13.4 ти дава щото е износен , след ремонта ще ти даде 14.2 и повече както си пише по книгите . Пада напрежението на загрят мотор защото алтерантора загрява при работа и се повишава съпротивлението , това е нормално . Не е нормално обаче такова ниско напрежение , при износени пръстени и четки се получават пулсации на напрежението над 20 волта . Релето се опитва да увеличи подмагнитващия ток и да изкара максималното напрежение и от прекъсването на веригата в токоотвеждащите пръстени се получават аномалии . Това не можеш да го хванеш с мултицет , трябва осцилоскоп пък и не е нужно . Занеси го в сервиз да го рециклират алтернатора и да завъртят на стенда да е ясно че е в ред . После на колата може да мериш съпротивлението минус акумулатора корпус на двигателя и пада на напрежението при работещ мотор между + акумулатор + алтернатор . Съпротивлението трябва да е нула а пада на напрежението също нула .

[Novak_sm Профил]

Реших го, ще рециклирам алтернатора на валео. Свалих го, разглобих го до някъде и ... Закъсах. Някой да ме светбе по въпроса диодния блок само кербован или запоен е към изводите на статорните намотки? Че не мога да го сваля по никакъв начин, а ми се иска след свалянето да го замеря и ако е здрав да си го използвам..