EWS забрави ключа

[DanielzZz Профил]

Здравейте.
Наскоро ми падна акумулатора и EWS-a забрави ключа(и естествено спря да пали).Колата е 4/95,но е с EWS I модул (с металния корпус).Модула е synch-нат,прочетох го с INPA и единствената грешка,която дава е Key 0 is invalid;wrong changing code.Нямам друг ключ.Има ли начин да обуча EWS-а наново ? Знам,че по-новите EWS-и се virginise-ват.Разполагам само с k+dcan кабел.Евентуално мога да ползвам BMW Scanner/PA Soft.

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

С какъв мотор е колата. ДМЕ-то какво е?

[DanielzZz Профил]

M52,Siemens MS41

[steeN Профил]

Без да се свали EWS не можеше на нито едно Е36 ако помня правилно.
Вътре има 10 предварително вкарани ключа, които само директно от чипа могат да се изчетат.

Това със забравянето е много странна работа как е станало при условие, че там не може да се пише (без директно да се закачиш за чипа на EWS)

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

Стартираш Siemens MS41 Flash Tool_105b и теглиш софта от компа. После пускаш Siemens ms41 ews delete_V1.02, цъкаш на Patch EWS ,зареждаш сваления файл от еку-то и после пак с първата програма го флашваш в еку-то. Махаш имобилайзера, замостваш пиновете за стартера и си готов. Ставас К-дкан кабела, правил съм го поне 20 пъти. Тегли винаги пълния флаш - 256 кб. Правиш всичко на твоя отговорност. Имаше серия ЕКУ-та МС41 които не подлежат на флашване. Бяха някаква много ранна версия. Другият вариант е да си намериш МС41 еку с номер 1429861 да го префлашнеш с WinKFP със софтуер за твоята кола и после да премахнеш EWS-a

На Е39 става без да сваляш екуто от колата, на Е36 също съм го правил два пъти без да го свалям. На схемата можеш да видиш как да програмираш екуто без да е на колата.

[DanielzZz Профил]

Без да се свали EWS не можеше на нито едно Е36 ако помня правилно.
Вътре има 10 предварително вкарани ключа, които само директно от чипа могат да се изчетат.

Това със забравянето е много странна работа как е станало при условие, че там не може да се пише (без директно да се закачиш за чипа на EWS)

Така е...днес имах малко време и научих,че EWS1 и 2 се четат със специален програматор,иначе при опит за прочитане през k-line-a се бриква процесора.
Иначе не знам как работи в детайли(или по-скоро съм зле в обясненията),но кода се променя всеки път (от страна на модула и от страна на транспондера).Достатъчно е да излезе от синхронизация единия “край”,за да не съвпада изисквания код после (единия “край” още работи със стария код).

Стартираш Siemens MS41 Flash Tool_105b и теглиш софта от компа. После пускаш Siemens ms41 ews delete_V1.02, цъкаш на Patch EWS ,зареждаш сваления файл от еку-то и после пак с първата програма го флашваш в еку-то. Махаш имобилайзера, замостваш пиновете за стартера и си готов. Ставас К-дкан кабела, правил съм го поне 20 пъти. Тегли винаги пълния флаш - 256 кб. Правиш всичко на твоя отговорност. Имаше серия ЕКУ-та МС41 които не подлежат на флашване. Бяха някаква много ранна версия. Другият вариант е да си намериш МС41 еку с номер 1429861 да го префлашнеш с WinKFP със софтуер за твоята кола и после да премахнеш EWS-a

На Е39 става без да сваляш екуто от колата, на Е36 също съм го правил два пъти без да го свалям. На схемата можеш да видиш как да програмираш екуто без да е на колата.

Това,че може да стане с моя интерфейс е добра новина.Имам бин файл с ремапнат софт и махнат ews,както и достъп до kess v2,но просто обичам всичко да е както трябва(нищо че колата струва 1000лв ).Смъкнах EWS-а и ще търся ключар/човек с подходящия програматор,но в краен случай ще я флашна.


Благодаря на отзовалите се ! На някой ако не му се чете - трябва да се смъкне и програмира самия EWS (важи за EWS I,EWS II,EWS III hw:2 sw:5).

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

Всеки е в правото си да решава как ще си поддържа колата, колега. (стига да не застрашава околните)
Относно разсинхронизацията. При запалване кода от ключа се разпознава от имобилайзера и, ако всичко е ОК, имобилайзера разрешава старт на мотора. 10 секунди след старт на мотора, имобилайзера връща нов код в ключа посредством гривната на патрона. АКО акумулатора е много слаб, 10 секунди след като мотора е запалил, напрежението не е достатъчно високо за да успее да запише новият код в ключа и от там идва разсинхронизирането. За това е хубаво, ако акумулатора е слаб и се дава ток за запалване, колата донор да стои поне 15 секунди вързана към колата без ток след запалване на мотора, за да може ЕВС-а да изпрати новия код в ключа.

[steeN Профил]

Без да се свали EWS не можеше на нито едно Е36 ако помня правилно.
Вътре има 10 предварително вкарани ключа, които само директно от чипа могат да се изчетат.

Това със забравянето е много странна работа как е станало при условие, че там не може да се пише (без директно да се закачиш за чипа на EWS)

Така е...днес имах малко време и научих,че EWS1 и 2 се четат със специален програматор,иначе при опит за прочитане през k-line-a се бриква процесора.
Иначе не знам как работи в детайли(или по-скоро съм зле в обясненията),но кода се променя всеки път (от страна на модула и от страна на транспондера).Достатъчно е да излезе от синхронизация единия “край”,за да не съвпада изисквания код после (единия “край” още работи със стария код).

Ясно да... сещам се, че беше преди бая време. Имаше някакъв китайски програматор, който вършеше работа.
Наистина най-добре да занесеш EWS-то на някой.

[pimpo Профил]

Привет колеги. Имам същия проблем с е36 компакт с m43b16. Хубавото е че имам два ключа
Та след падане на акумулатора си забрави единия ключ. С втория си прали добре. Също така прочетох с инпа, че го разпознава като ключ 1, но го отхвърля. Има ли някой в София, който може да ми го синхронизира? Или ако инпата го може, но не видях подобна опция?