М43Б16 понякога отказва да завърти стартера

[Vasko_G Профил]

Здравейте, колеги. Имам следния проблем: преди 2-3 месеца се появи един проблем - опитвам се да запаля, но не се случва нищо, все едно нямам стартер, не се чува прещракване, не намалява силата на лампите на таблото. По съвет на колега рециклирах стартера, все пак е на 20+ години. До тук добре, обаче след няколко седмици проблемът пак се появи. За сега се справям по следния начин, ни е дразнещо - като се появи проблемът откачам клемите на акумулатора, почиствам със ситна шкурка, мажа тънко със грес и закачам. Колата си пали на четвърт оборот и така до следващия път, който настъпва след около 2 седмици. Та въпросът ми в тази връзка е къде може да е причината за това. Колата е Компакт,1994/10, М43Б16, автоматик - първата ми работа, като се появи проблемът за първи път, беше да проверя бушона на АСК, но си беше ОК.

[levskifans Профил]

Предполагам: Шалтера на стартера

[eXed0 Профил]

viewtopic.php?f=8&t=403220&start=15

[Vasko_G Профил]

Колега, на кое казваш шалтер на стартера, а и нали го рециклирах, или този шалтер не влиза в сметката. Иначе е интересно, че като почистя клемите си пали без проблем.

[Vasko_G Профил]

http://www.bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?f=8&t=403220&start=15

Аааа, тази тема я знам , даже писах в нея. Затова почнах от клемореда, ама той си бил екстра, така ми казаха. Минах на стартера, четките му били заминали и го рециклирах. Релетата до бушоните съм ги гледал, нямат нагар, не са греели и не мирише на изгорял бакелит. Остана да се види този шалтер, ако някой каже къде е. За клемореда бях решил, тъй като няма смисъл да купувам втора ръка, а нов го гледах около 100 лева, да си изведа един старт бутон и да прекратя мъките.

[dreadx Профил]

А клемите имат ли видимо някакъв проблем -- да не е просто съвпадение, че ги махаш/слагаш или друго.
Ако имат проблем, то ще си личи - дебел окисен слой, през който не може да мине ток. Или един колега, дето си подлагаше някаква стотинка под клемата, защото не стягала добре, а то се оказа, че беше с един акумулатор с по-малък диаметър на електродите. Пък ряза кабели, сменява клеми.. (обаче клемите пак от BMW и пак не стягаха. И като сложи подходящият акумулатор, си стегна добре клемата.
(а и казваш, че не ти гаснат лампите в този момент - значи клемите контактуват и не е проблемът от тях.)

При ремонт на стартера не е задължително да се прави нещо по шалтера. Може да се ремонтира само електромоторът -- втулки, четки - а шалтерът е онази част, която пуска големия ток към мотора - може и да прави проблем. Ти чуваш ли шалтерът да щрака в този момент? - ако щрака и не върти, то проблемът ще е в него. Обаче ако не щрака, то значи не му се изпраща команда - дали заради имобилайзер, или нещо друго.. А може нещо да прекъсва -- може и жицата, която пуска шалтера (а може и някое от нещата преди нея). Включително може и контактният ти ключ да прекъсва - ама малко се съмнявам де. Започни от антената на имобилайзера - разбутай кабелите и т.н.

[eXed0 Профил]

Иначе е интересно, че като почистя клемите си пали без проблем

На мен старата ми кола ми правеше такива магарии и се оказа, че клемата за маса не хваща добре. Натегни хубаво клемата за маса (-) и пробвай дали ще прави пак проблеми.

[Vasko_G Профил]

А клемите имат ли видимо някакъв проблем -- да не е просто съвпадение, че ги махаш/слагаш или друго.

Мисля, че клемите са екстра, няма окисляване, тъмносиви са на цвят. Ако има значение да кажа, че акумулаторът е висок и опира в капака на кутията, но той е пластмасов и едва ли това е проблем. Замервал съм го, екстра си е и си върти както си трябва.

При ремонт на стартера не е задължително да се прави нещо по шалтера. Може да се ремонтира само електромоторът -- втулки, четки - а шалтерът е онази част, която пуска големия ток към мотора - може и да прави проблем. Ти чуваш ли шалтерът да щрака в този момент? - ако щрака и не върти, то проблемът ще е в него. Обаче ако не щрака, то значи не му се изпраща команда - дали заради имобилайзер, или нещо друго.. А може нещо да прекъсва -- може и жицата, която пуска шалтера (а може и някое от нещата преди нея). Включително може и контактният ти ключ да прекъсва - ама малко се съмнявам де. Започни от антената на имобилайзера - разбутай кабелите и т.н.

Този шалтер при двигателя ли е, щото като направи номера и опитам да завъртя, нищо не се чува. Иначе съм свалял пластмасите около ключа, местил съм кабели, пробвал съм да запаля кабел на късо, но не става. Остава да го видя този шалтер, ако кажеш къде се намира. Благодаря за съветите.

[hell's angel Профил]

Има едно тягово реле, върху мотора на стартера, дето по нашенски му се вика шалтер

[Vasko_G Профил]

[/img]

Това, дето е № 1 на третата снимка. Нямам представа дали са го пипали при рециклирането, но е интересно, че при откачане на клемата на акумулатора нещата се оправят. Ееееех, да знаех за това реле преди да го свалят стартера, щях да си спестя доста пари и още едно сваляне. Благодаря за информацията, колега, явно пак ще трябва да се сваля. Дето се вика, стартерът може и да си е бил екстра, а релето да е правило номера.

[dreadx Профил]

Ето го: https://www.youtube.com/watch?v=_f6kM1e1fBA
Ако не чуваш да щрака шалтерът, не бързай със свалянето. Може по тънката жица да не идват 12V.

[Vasko_G Профил]

Ето го: https://www.youtube.com/watch?v=_f6kM1e1fBA
Ако не чуваш да щрака шалтерът, не бързай със свалянето. Може по тънката жица да не идват 12V.

Как може да се тества тънката жица дали минава ток. А и на мен и друго не ми дава мира - защо се оправя след откачане на климата на акумулатора и си работи 2-3 седмици без проблем.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk