Ход на окачването

[txl]

Здравейте,

Иска ми се да разбера колко е ходът на предното окачване - на стандартното окачване на Е36. На някой намира ли му се свален оригинален амортисьор, на който да може да измери колко е ходът на стеблото на амортисьора?

[~Мишо~ Профил]

Аз имам, ще премеря и ще пиша.

[Benord Профил]

M40B16,92година,амортисьор Boge 1 090 203 1 и 1 02 11 32 875 штамповани номера.Пълен ход точно 114мм. измерени с електронен шублер.

[txl]

Benord, благодаря
Може ли малко уточнение за измерването - ходът е 114мм между двете крайни положения на амортисьора; или е 114мм преди да удари шок-тампона?

Мишо, ако не е проблем премери и ти за сравнение.

[michev Профил]

За стандартен амортисьор и 3 пъти да ти мерят все едно ще излезе, нали и афтърмаркет частите са по спецификации на бмв. За какво точно ти трябва тази информация? Реално от тези 114 мм реалният работен ход да е 60-70 мм., а колко ще остава преди да удари буферният тампон зависи от самият него, че всяка фирма си ги прави различни и като тип и като височина.

[txl]

Сменям амортисьори, исках да разбера дали ще се скъси хода (искам да го запазя възможно най-голям) и затова питам. По странно стечение на обстоятелствата и на бъдещите амортисьори ходът е точно 114мм. Все пак Benord може ли да потвърди, дали това е целият ход на амортисьора без шок тампона.

[~Мишо~ Профил]

При мен излезе 125-130мм, амортисьора е Boge, свален от Компакт. Самия амортисьор има пружина в долната част на стеблото, и при издърпване със сила се получават тия 130мм...

[michev Профил]

Хода на окачването най вече го определя пружината. Какво имам предвид - напълно разпънато положение на амортисьора имаме само когато колата e вдигната на крик, тоест при движение на автомобила няма как да стигнеш до него.Максимално свитото положение се определя точно от шок тампона, като амортисьора по принцип в това положение има още ход надолу. Ако използваш пружините, с които си бил до момента и същите тампони, няма как да промениш нищо в хода на окачването, при подмяна на стандартни амортисьори със същите такива. Промяна може да се получи само при ползване на ниски пружини, които са с по-висока твърдост и разбира се по-малък ход.

[Haddess Профил]

Хода на окачването най вече го определя пружината. Какво имам предвид - напълно разпънато положение на амортисьора имаме само когато колата и вдигната на крик, тоест при движение на автомобила няма как да стигнеш до него.Максимално свитото положение се определя точно от шок тампона, като амортисьора по принцип в това положение има още ход надолу. Ако използваш пружините, с които си бил до момента и същите тампони, няма как да промениш нищо в хода на окачването, при подмяна на стандартни амортисьори със същите такива. Промяна може да се получи само при ползване на ниски пружини, които са с по-висока твърдост и разбира се по-малък ход.

По този казус, шок тампона на всичи е36 е еднакъв, но някои имат ето тази шайба под него, каква и е функцията?

[michev Профил]

http://bmwfans.info/parts-catalog/E36-S ... ing_parts/

Понеже не виждам друга шайба на схемата, предполагам говориш за 7-ма позиция, която не е при шока. Чрез тази шайба се предава цялото натоварване от лагера в тампона на амортисьора №1, към горната опора на пружината №8. Поради това, че опората е щампована от ламарина, шайбата, която не случайно е с голяма периферия и с дебелина по памет 3 мм., служи за разпределяне на това усилие на по-голяма площ с цел предпазване опората от срязване и огъване. С цел усилване на опората са направени и четирите, радиално изработени спрямо отвора отщамповки. №6 е тънка, прахозащитна ламаринка на лагера в тампона, така че предполагам не говорим за нея.

[Haddess Профил]

http://bmwfans.info/parts-catalog/E36-Sedan/Europe/318i-M43/L-M/browse/front_axle/guide_support_spring_pad_attaching_parts/

Понеже не виждам друга шайба на схемата, предполагам говориш за 7-ма позиция, която не е при шока. Чрез тази шайба се предава цялото натоварване от лагера в тампона на амортисьора №1, към горната опора на пружината №8. Поради това, че опората е щампована от ламарина, шайбата, която не случайно е с голяма периферия и с дебелина по памет 3 мм., служи за разпределяне на това усилие на по-голяма площ с цел предпазване опората от срязване и огъване. С цел усилване на опората са направени и четирите, радиално изработени спрямо отвора отщамповки. №6 е тънка, прахозащитна ламаринка на лагера в тампона, така че предполагам не говорим за нея.

Съжалявам колега, не се уточних, че говоря за задни амортисьори.

№6 от схемата

[michev Профил]

6 и 10 са профилни шайби, чрез които се предава натоварването от стеблото на амортисьора върху гуменият елемент в тампона, тоест се явяват едни от активно работещите детайли в окачването.

[Haddess Профил]

6 и 10 са профилни шайби, чрез които се предава натоварването от стеблото на амортисьора върху гуменият елемент в тампона, тоест се явяват едни от активно работещите детайли в окачването.

[Benord Профил]

Benord, благодаря
Може ли малко уточнение за измерването - ходът е 114мм между двете крайни положения на амортисьора; или е 114мм преди да удари шок-тампона?

Мишо, ако не е проблем премери и ти за сравнение.

Измерих го свален и без тампон.Това е ходът от напълно прибрано до напълно изтеглено стебло.