Ремонт на колектори след Г.И и сервизиране на Г.И инжектори?

[Haddess Профил]

Привет колеги, има ли такава интервенция? Имам всмукателен колестор дупчен за газови дюзи близо до бензиновите инектори, като идеята ми е да стане културно не обичам мурдарски работи.
След това искам да сервизирам газовите инектори, марка rail искам монтажа да бъде скрит демек под колектора нямам проблем с дюзите един вид искам да се презастраховам.
Всички филтри сменям на около 10 000км.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Ако искаш да нямаш проблеми заложи на скъпи инжектори - баракуда , хана ловато аеб ... монтирай си 2 тройки и си свиркай.
Освен ако не обичаш да вадиш колектора по често

523815c2fc0860e4e12ab1dfa377573c54a4bcfd7372d1a74d557f818345e8c6.jpg

нещо такова.

[Haddess Профил]

Не съм монтирал аз АГУ-то не бих се наел . Около 20 000 км съм с тези засега нямам проблем. Иначе да това е идеята точно от твоята тема .

[georgi_1986 Профил]

Как е по-правилно да се калибрира рейка Rail, веднага след работа на двигателя когато рейката е гореща или при студена рейка? Защото калибрирам горещата рейка и когато изстине и е студена и проверя пак с индикаторния часовник показва различни числа от предишните къде в плюс къде в минус.

[djony Профил]

Отговора е в едно мнение над твоето - инжектори от по-висок клас. Инжекторите от типа на Rail, Valtek и производните им турски са с твърде променливи характеристики. Калибрираш и след 10 000км все едно не си ги пипал. Да не говорим, че е задължително преди монтаж да се проверят, защото от 10 рейки поне 6-7 все едно са сглобени и не са калибрирани никога(може и аз все на такива да попадам ). Попадал съм и на Rail, на една пътна помощ, на близо 90 000 който работеше перфектно, като току що рециклиран. Иначе за калибрирането не вярвам някой да ремонтира инжектори, да ги качи на колата да се стоплят и след това да ги сваля за настройка или обратното - да ги чака да изстинат.