Взаимозаменяемост на климатични перки

[agent smit Профил]

Интересува ме дали стария модел перка с резистора на нея, която е монтирана в старите бензинови Е36 и дизеловите Е36, може да се замени с новия модел перка на климатика, по която не виждам да има резистор? От гледна точка на електрическата инсталация става въпрос. От механична гледна точка може би не може, защото ще трябва да се сменя климатичния радиатор и да се монтира тенекиената греда между буферите за закрепване, докато старата перка при бензиновите е монтирана направо към радиатора и няма дифузьор.

7c97e2aba381fd0e.JPG

5e366eca92e88d87.jpg

[Marsianec Профил]

Тая долната ли е без резистор? Колко кабела отиват в електродвигателя? Ако са само 2 ще трябва малко DIY за да я направиш да работи на 2 степени.

[~Мишо~ Профил]

Мисля че няма да има проблем,буксите ми изглеждат едни и същи... на тая без резистора мотора е с две намотки и няма нужда от DIY.

[agent smit Профил]

Да буксите им са еднакви с по три пина. Въпросът е на кола с инсталация за перка с резистор, може ли да се сложи перка без резистор? Дали ще работят двете степени? Както и при тези перки без резистор да не би резистора да се намира някъде другаде по колата или пък е вграден в електромотора на перката?

[vladobate Профил]

Да буксите им са еднакви с по три пина. Въпросът е на кола с инсталация за перка с резистор, може ли да се сложи перка без резистор? Дали ще работят двете степени? Както и при тези перки без резистор да не би резистора да се намира някъде другаде по колата или пък е вграден в електромотора на перката?

Ми той колегата точно над теб е писал че всъщност липсата на резистор е поради факта че намотките са две и в зависимост коя работи се осъществява 1-ва ( бавна ) и втора ( два пъти по-бърза ) скорости. Та щом казваш че на буксата пиновете са три демек отиват три кабела и после в ел.мотора влизат три тогава всичко е плъг енд плей ще си бачка как требе. ПС: А защо ще правиш гимнастиката със замяна на перката.