проблем след поставяне на ксенон

[POYO Профил]

A защо просто не умотаеш баластите във фолио за готвене

[ShibinG Профил]

A защо просто не умотаеш баластите във фолио за готвене

какъв ще е ефекта ?

[POYO Профил]

Eфекта трябва да е това което ти трябва. Да не ти мига борда, радиото и т.н.


П.С. Сложно ми е за обяснение точно в този час, но пробвай

[ShibinG Профил]

благодаря, ще пробвам задължително

[///Leonix]

КЛИК

[Boyadjiev Профил]

Колега не си пали просто фаровете веднага при палене на колата. Запали си я, докато излезеш от паркинга и се нагласиш колани, волани ала бала и тогава си пусни ксенона. Най-вероятно няма да се ресне борда. Както бум бум каза в началото на темата (ама никой не внимава...) ксенона дърпа много ток (не напрежение U={V}, а ток I={A}) при пускане, както следва. Подгряваш(тоооок), палиш (заради висока компресия на дизеловия мотор на стартера също дърпа повече ток (от бензина примерно)), след това ти се пуска и радио най-вероятно, борд комп, уредите на таблото и в един момент какво става -> дръпнат е страшно много ток от акумулатора и като му щракнеш и фарове/стопове и к'во стана... батерията издъхва => за кратък момент от време се губи възможността да се подава минималното количество ток от акумулатора към уредите и това се усеща като ресване на борд компютъра. При бензин може да се усети като пропускане на такт ( искрата която се мята в цилиндъра е недостатъчно силна -> няма хубаво горене -> няма мощност ) рязко падане на обороти, дори може да изгасне колата (ако е скапан акумулатора).
Алтернатора зарежда, но това зареждане не е мигновено. За това палиш, оправяш се, излизаш от паркинга и тогава цъкаш ксенона. През времето от паленето до излизането от паркинга обикновено е достатъчно за да върне алтернатора достатъчно ток в акумулатора и да не се шашка нищо

[ShibinG Профил]

благодаря колеги ще пробвам всички варианти и ще пиша за резултат

[mitko_dd]

проблема ти е от ксенона
мои познат искаше да спести 40 лв и си взе ксенон за 60 лв за аудито
сложи го и като го пусне му се рестартираше километража , и му правеше още мизерии
продаде го и си взе по-скъпия вариант - сложихме го и нямаше ядове
ако имаш познат с ксенон поиграите си малко и го сложете на твоита кола да видиш дали ще ти прави същите мизерии
също пробваи да сложиш баластите такаче да не се опират по купето и пробваи да видиш дали пак ще го прави

[iamatuning Профил]

Вярвам че между твоите приятели не си единствения с ксенон, помоли някой за 5 мин. да пробваш неговите баласти и ще разбереш къде е проблема.
Иначе за 50-60лв. съм слагал поне 30 комплекта от които 18 са давали дефекти,а един баласт така беше дал на късо че запалил инсталацията на момчето(бил махнал бушона че му горял и сложил кламер).Абе малко страшна работа но виж това със други баласти,а ако и неговите правят така виж и крушките на ксенона че и те някой път се е....... и какъв ток са ма били не е истина.

[stony1]

Колега не си пали просто фаровете веднага при палене на колата. Запали си я, докато излезеш от паркинга и се нагласиш колани, волани ала бала и тогава си пусни ксенона. Най-вероятно няма да се ресне борда. Както бум бум каза в началото на темата (ама никой не внимава...) ксенона дърпа много ток (не напрежение U={V}, а ток I={A}) при пускане, както следва. Подгряваш(тоооок), палиш (заради висока компресия на дизеловия мотор на стартера също дърпа повече ток (от бензина примерно)), след това ти се пуска и радио най-вероятно, борд комп, уредите на таблото и в един момент какво става -> дръпнат е страшно много ток от акумулатора и като му щракнеш и фарове/стопове и к'во стана... батерията издъхва => за кратък момент от време се губи възможността да се подава минималното количество ток от акумулатора към уредите и това се усеща като ресване на борд компютъра. При бензин може да се усети като пропускане на такт ( искрата която се мята в цилиндъра е недостатъчно силна -> няма хубаво горене -> няма мощност ) рязко падане на обороти, дори може да изгасне колата (ако е скапан акумулатора).
Алтернатора зарежда, но това зареждане не е мигновено. За това палиш, оправяш се, излизаш от паркинга и тогава цъкаш ксенона. През времето от паленето до излизането от паркинга обикновено е достатъчно за да върне алтернатора достатъчно ток в акумулатора и да не се шашка нищо

Колега, моите уважения, но това което си написал е пълна глупост. Ксенона е вид газоразрядна лампа, това сме го писали и обсъждали в много теми. За запалване на газа в лампата, който в нормалното си положение е диелектрик - казано иначе не е проводник и през него не тече и нама как да протече електрически ток I={A}, е необходимо високо напрежение от порядъка на 10000 - 20000 волта {V}. Ако се загледате в баластите на ксенона (ако са от тънките) ще видите и още една малка кутийка, на която е написан волтажа. На моя пише 10000V. Нямам спомен дали при дебелите баласти го има, но съм сигурен, че е отбелязано пусковото напрежение. При запалването е неободимо високо напрежение за да се получи йонизация на газа и по този начин през него започва да протича ток, а самия газ да свети. Принципа е абсолютно същия като при луминисцентните лампи. Самите баласти са конструирани така, че да осигурят високо жапрежение за запалване на лампата и минимален ток, който в първоначалния момент е почти 0 ампера. В последствие след запалване на лампата, тока започва да нараства и баласта го ограничава до 3 ампера при 35 ватовия ксенон и до 4,2 ампера при 50 ватовия. Напрежението след запалване на лампите е 12 волта.
Я си представете какво ще се получи, ако ксенона дърпаше много ток при пускане, стои си човек в колата и двигатела не работи. Цък веднъж ксенона, цък втори път, цък трети и като реши да запали, стартера не иска да завърти, защото тока в акумулатора свършил

За да се рестартира някой от приборите в колата, значи му спира захранването. Това не зависи от цената на ксенона. Явно при влкючването на фаровете, захранването на борда за момент прекъсва.

[Boyadjiev Профил]

Мисля че не си ме разбрал точно. Имам в предвид че баласта консумира голямо количество ток, докато самата лампа (ксенонова крушка) има много малка консумация на ток, както си отбелязал. Самата консумация е малка, но тока необходим на баласта за да запали ксеноновата крушка е сравнително голям.
Замери с мултицета ако ти се занимава, почти съм убеден в това което казвам...
П.С. При първото палене на ксенона е едно, при 2ро, 3то n-то е друго

[stony1]

Мисля че не си ме разбрал точно. Имам в предвид че баласта консумира голямо количество ток, докато самата лампа (ксенонова крушка) има много малка консумация на ток, както си отбелязал. Самата консумация е малка, но тока необходим на баласта за да запали ксеноновата крушка е сравнително голям.
Замери с мултицета ако ти се занимава, почти съм убеден в това което казвам...
П.С. При първото палене на ксенона е едно, при 2ро, 3то n-то е друго

Много добре те разбрах, но и това не е вярно. Баласта прави от напрежение по-високо напрежение. Ток протича когато във веригата се включи товар (консуматор). В баластите на ксенона могат да се разгледат две вериги, защото той е направен на принципа на повишаващия трансформатор.
Първичната верига (намотка) се включва към 12V, при нея тока е постоянен и няма как да се промени. Това се явява консумацията на баласта.
Вторичната верига (намотка) е тази към която се включва лампата. Ако се включи лампа тя ще се запали и ще започне да свети, като към веригата има допълнителен елемент за ограничаване на тока, защото през запаления газ, който е йонизиран, тока започва да нараства много бързо. Ако обаче във вторичната верига не се влкючи лампа, напрежението, което може да се измери ще бъде 10000-20000V. И в двата случая това няма да повличе на консумацията на първичната верига и като цяло на баласта.

Сега се замислете, какво означава голяма консумация на ток и как работят ел. компонентите в автомобила. За да протече електрически ток в една верига, то в краищата и трябва да се подаде напрежение. За да спре да тече ток в дадената верига, то трябва да се прекрати подаването на напрежение. В тази връзка каквато и консумация да има даден елемент от елекрооборудването на автомобила, за да се рестартира (времемнно спре да работи) друг елемент има няколко варианта:
1. автомобила не е запален и откачате акумулатора;
2. автомобила е запален и изгаря предпазител от веригата на захранване на елемента;
3. варианта с повреден алтернатор няма смисъл да се разглежда, защото акумулатора ще захранва консуматорите докато се изчерпи и тогава автомобила ще угасне;
4. допълнително монтиран елемент оказва влияние (смущение) върху веригата на друг елемент. В този случай дебелите баласти за ксенон (говоря за не марковите, нарочно не казвам Китайски, защото и марковите понякога се правят в Китай, а има и много добри Китайски) оказват вличние поради лошата или липсата на екранитовка.

[ivailoludia Профил]

Имах абсолютно същия проблем след като сложих ксенон,самоче при мен диплея на борда спираше да свети и се оправяше само след откачане на едната клема на акумулатора.
Умотавал съм и баластрите с готварско фолио - и това не помогна.
Накрая инсталирахме някакви "залъгалки"(така им викат в магазините за аксеоари) и ги инсталирахме и от тогава нямам никакви проблеми.
Ако искаш прати едно лично и утре ще разпитам каде можеш да ги намериш и колко пари струват,по спомени 15-20лв к-та.

[Яро Профил ICQ]

Имах същия проблем.И аз така бях с 45А акумулатор И установих, че просто трябва след като запаля колата да изчакам няколко секунди и тогава да пусна фаровете. Може да опиташ да ги светнеш след като изгаснат лампичките на oil service.

[Le Transporteur]

Аз съм с Луксима (със старите дебели баласти), ползван е преди на седана и сега на купето. При седана (акум. нов Бош 70 Ач.) при пускане на ксенона се ресетваше "малкия борд", спасението дойде след замасяване на самите баласти. На купето (акум. не е нов 62 Ач.) монтирах баластите без да ги замасявам, при пускане на ксенона на моменти се получаваше пълен рестарт на токовете по борд, управление климатроник, табло с уреди, замасяването на баластите отново се оказа удачното в случая. Винаги преди да завъртя двигателя, изчаквам чекването на датчиците, след това следва и ксенона.