BMW 3 Compact-АВТОМОБИЛЪТ НА СТАРО

[Bavarcho]

Имиджът има значение дори в най-масовия компактен клас. Точно това накара марка като BMW да предприеме неочакван ход през 1994 г., като пусне на пазара по-евтина "срязана" версия на третата си серия. Съпоставима като цена с всепризнатия шампион в категорията Golf, компактната "тройка" разчиташе на симпатиите на тесен, но отбран кръг купувачи, за които всичко баварско е свято.

Идеята не беше лоша. Вместо да разработва изцяло нов модел, BMW просто пласира доказан бестселър в различен сегмент с минимални промени като скъсено междуосие и незначителни ретуши на стоповете. За да се съкратят допълнително разходите и да се запази разумна цена на крайния продукт, германските инженери се бяха изхитрили да заимстват възможно най-много елементи от конструкцията на старата трета серия (E30). От нея е задното окачване на Compact, както и някои детайли в интериора. Въпреки това кариерата на модела трудно може да се определи като успешна. Продажбите не стигнаха планираните нива дори с далеч по-модерната втора генерация на хечбека и в крайна сметка в Мюнхен се върнаха към по-традиционните прийоми, като лансираха първа серия.

"Народното BMW" не се сдоби с очакваната популярност по няколко причини. От една страна почитателите на марката го пренебрегнаха заради отдалечаването от баварските канони.


Каросерията

тип хечбек никога не е била на особена почит сред феновете на синьо-белия пропелер. Историята помни само един подобен модел (Touring от 1971-ва), който днес малцина помнят. Неизкешуните от имиджа на BMW пък смятаха Compact за прекалено претенциозен на фона на остарялата механика и реалните му експлоатационни качества.


Харесван или не, моделът може да се похвали с типичните черти на всяко друго BMW. Макар и по-ниско предвид ценовата категория на автомобила, качеството на изработката си остава класи над повечето конкуренти, а това има първостепенно значение при покупката на употребяван екземпляр.

Купето на Compact разполага с безупречна антикорозионна защита. Добре предпазена от ръждата е дори ауспухната система, която обикновено страда най-тежно от експлоатацията в градски условия. Както и при "нормалния" седан, във фаровете кондензира влага. Добрата новина е, че не уврежда рефлекторите, но все пак влошава функционалността им.

Е36 трудно минава за просторен автомобил. Акцентът в този модел винаги е падал върху спортните усещания. Какво се случва в

купето

на "тройката", когато от междуосието бъдат отнети 23 см, може да си представи всеки, който е сядал в такава. Простор на предните седалки не липсва, но отзад комфортът се доближава до критичния минимум. Иначе багажникът разполага с полезен обем от 300 литра, които могат да нарастнат на 680 ако облегалката на задната седалка се сгъне.В интериора определено се забелязва стремежът към пестене. Арматурата изглежда безнадеждно остаряла в морално отношение и напомня доста за Е30. Цената на автомобила си личи и по качеството на материалите, които често нарушавата акустучното спокойствие в интериора. Поскърцването и тракането се допълва от тропащите крепежни механизми на седалките. По този параметър "баварката" определено отстъпва на Golf и е на светлинни години от Audi A3.

Дори да са допускали компромис с някои аспекти на качеството, инженерите на BMW винаги са смятали

двигателите

за своя запазена територия, където рядко срещат достойни съперници. Четирите цилиндъра обаче никога не са влизали в сметките на почитателите на марката. Дори децата знаят, че истинският "баварец" е шестцилиндров. Compact обаче се сдобива с такъв мотор цели три години след дебюта на модела. Дотогава под предния капак се монтират само четирицилиндрови мотори с ходов обем 1.6 и 1.8 литра и мощност 102 и 140 к.с. съответно. От 1995 г. моделът се оборудва и с 1.7-литров турбодизел с 90 коня. Всеки от тези агрегати се справя безпроблемно с лекото купе, но ако държат да усещат, че карат BMW, за мераклиите има само един възможен избор. Носи индекса М52, има необходимия брой цилиндри и мобилизира 170 к.с., които превръщат Compact в доста сериозен конкурент на популярните стероидни хечбекове. Съвсем в края на кариерата си най-малката "баварка" започва да се екипира с бензиновия M43TU със 105 к.с., но тези модификации се срещат относително редко.



Както повечето компоненти от конструкцията, механиката на Compact показва същите слабости, както на останалите модели от семеството Е36. Автомобили, от чийто ауспух излиза бял дим, трябва да се избягват директно. Добър майстор може да смени прегорялата гарнитура на цилиндровата глава за около 6 часа, но купувачът рискува пораженията да са по-сериозни. Податливи на прегряване са всички двигатели, а понеже такъв автомобил се кара от амбициозно настроени водачи, честата работа в гранични режими се отразява на охлаждането на мотора. Подозрително трябва да се подхожда и към коли с току-що излъскан двигател. Течовете на масло не са никак редки, а се отстраняват трудно и понякога доста скъпо. Неприятното е, че засягат и цялото силово предаване.

Compact не остава подминат и от една от отколешните болести на BMW. Силно амортизираната

ходова част

е често явление въпреки по-скромните габарити и маса на модела. Най-чувствителен към този проблем е предният мост, чиито втулки се разбеват удивително бързо под тежестта на мотора и вследствие спортните маниери зад волана. Макар и с по-проста конструкция в сравнение със седана, задният мост също не може да се похвали с кой зане какъв ресурс. Все пак онова, което не може да се отрече на Compact, си остава безупречното пътно поведение и емоциите от шофирането. По-късата база осигурява на автомобила отлична повратливост, а задното предаване организира празненство на всеки завой. Возията е по-твърда от тази на седана, но въпреки това комфортът не е жертван изцяло в името на стабилността.

Повечето специалисти признават, че Compact има морално остаряла конструкция, отстъпва на повечето модели от Голфовия клас като функционалност и експлоатационни качества. Не са малко обаче и онези, които изтъкват плюсовете на модела. Сред тях са по-ниският от средното брой на повредите, качествено изработената каросерия и не на последно място удоволствието от шофирането. Освен всичко друго хечбекът на трета серия си остава най-достъпното BMW на вторичния пазар. Цените на употребяваните екземпляри го сродяват с Golf на същата възраст. Това, уви, не може да се каже за резервните части, функционалността и експлоатационните разходи.



История на модела
BMW3 Compact (E36/5)
История

*Март 1994 BMW представя хечбек на базата на трета серия (E36). Compact не се различава механично от седана, но междуосието е по-късо с 230 мм. За задвижване се предлага 1.6-литров четирицилиндров двигател с мощност от 102 к.с.

*Септември 1994 Гамата е разширена с модификацията 318ti с 1.8-литров бензинов двигател с мощност 140 к.с.

*Септември 1995 Започват продажбите на дизеловата версия 318tds с 1.7-литров мотор с мощност 90 к.с.

*Септември 1997 Дебютира топмодификацията 323ti с шестцилиндров 2.5-литров бензинов мотор (170 к.с.)

*Август 2000 Compact е заменен от новото поколение на базата на Е46


ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател 2 200 EUR
Скоростна кутия (автоматична) 2 400 EUR
Динамо 350 EUR
Стартер 380 EUR
Водна помпа 90 EUR
Ауспух (без катализатор) 200 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни) 75 EUR
Накладки (предни дискови) 115 EUR
Фар (комплект) 200 EUR
Калник 310 EUR

*Цените са за оригинални резервни части по
справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел
BMW 316i Compact /102 к. с./, произведен 1999 г.




BMW3 Compact (E36/5)
АЛТЕРНАТИВИТЕ

*BMW3 Compact (E36/5)
Работен обем 1 596-2 496 куб. см
Мощност 90-170 к. с.

Максимална скорост 175-230 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 13.9-7.8 сек.


*Audi A3 (8L)
Работен обем 1 595-1 896 куб. см
Мощност 90-224 к. с.

Максимална скорост 177-243 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 13.7-6.6 сек.


*Volkswagen Golf (1HXO)
Работен обем 1 391-2 861 куб. см
Мощност 55-190 к. с.

Максимална скорост 153-224 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 18.6-7.5 сек.
Alfa Romeo 145/146 (Tipo 930)
Работен обем 1 351-1 970 куб. см
Мощност 90-155 к. с.

Максимална скорост 178-216 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 12.8-8.4 сек.




автор:АВТО пазар

[kdl Профил]

Като всяка статия от списание. за жалост по-скоро преведена, отколкото написана от българи в българска действителност.

Истината е, че окачването, колкото и да го коментират е светлинни години напред от Голф и Ауди като здравина и поведение на пътя. Нищо че морално е остаряло задното окачване от Е30.
Цените на частите са доста под А3, експлоатационните са същите. 140 коня са си предостатъчно за ежедневна употреба, даже понякога стигат и да направиш някоя простотия. Колата е изключително добре проектирана за лесно обслужване, което не важи за конкурентите.
Таблото... си е табло като табло, кво му има? Няма климатроник, но го преживяваме , само това ми идва като кусур.

Никаква влага не кондензира във фаровете. Това е тотална глупост. В "тунинг" изпълненията може и рибки да плуват, но в оригиналните...

Компактът е несравнимо по-голям от А3 като интериор, понеже почти всеки ден имам достъп до едно красивичко 1.8Т, а да не говорим за Голф. Вярно, А3 има много красиво табло и хубави седалки, но до там...

Бе всеки да кара каквото си иска

[gele76 Профил Уеб-сайт]

Аз пък съм си доволен от мойто

[radosi Профил Уеб-сайтICQ]

Аз да си кажа гледната точка имам голф 3 гти 2.0 115к. и бмв 316и компакт 1.9л 105к.

след като сум карал бмв-то като се кача в голфа парвите усещания са сядам малко по високо, някой сякаш е откраднал нещо от голф-а ми изглейда угасно празно и незащитено вътре. Много по шумния голф отпрашва бясно на първа докато авареца е доста по тромав заради задното. На магистралата обаче стоковото гти гарне и двигател ми взривяват ушите с боботене и брамчене при 3200оборота и 120км/ч.

Бавареца е направен да патуваш и да патуваш и като слезеш все едно си минал 10км. Двигателя е неосезаем до към 4000 оборота. Като приятно боботене се чува от двигателя само при силно натискане на педала придаващо чувство за мощ. ГТИ-то има 166Нм при 3200 оборота докато бавареца 165 при 2500. Неимоверно това се усеща и сякаш бавареца има повече тяга извънграда освен ако не бъркам в лютеницата честичко.
Колкото до окачването ГТИ-то е доста по нестабилно предвид торсионната греда отзад с фиксирания си камбер ъгъл. Бързите завои с голфа са кошмарни имаш чувстовот че всеки момент задницата ще удари мигача и ще те издуха .. особенно на влажно, в същата дисциплина бавареца с включен ASC е непоклатим.

Като заключение мога да кажа че голфа е по добрата градска кола с доста по здраво окачване .. страдат само задните конусни лагери при странични натоварвания при бавните остри завои. Бавареца с мудните си потегляния остава назад, но дори и градско тои е способен да
щади спокойствието на водача и да предоставя комфорт с по меките си лостчета и педали.

Извън града голфа бледнее и има оценка много по ниска от тази на компакта.

[Ogi Профил Уеб-сайт]

аз пък не бих разменил компота си нито с Е36 купе нито с Е30...

смятам че за дрифт и състезания компота е много по добър автомобил... единствения + на Е30-ката е че е по лек с 100-тина кила... но пък компота завива повече... Е36 купе изобщо немога да го сложа в клас "потенцялни състезателни автомобили"

[ivo098 Профил]

в междуосието няма разлика, разликата с купето и седана е в габаритите

[Kregec Профил]

Аз нямам представа от състезания! Но не бих си заменил компака за никакъв голф или ауди в никакъв случай. Скоро карах на една позната голфа и не ми хареса нито возия нито инетриора вътре. Всеки има право да кара каквато марка кола иска, но от както съм се качил да карам БМВ и неща друга кола. Нищо че колата ми не е шест цилидрова и нищо че не е 2.0 или 2.5 двигател, просто комфорта и удоволствоето което ми дава тази кола от карането са невероятни. Това си мое лично мнение, не че немисе кара шестак, но за момента това ми е абсолютно достатъчно.

[k1k0 Профил]

Компакта си е много добра колица в тази статия са написани куп глупости

[ditko1 Профил]

Поскърцването и тракането се допълва от тропащите крепежни механизми на седалките.

Със това изобщо не съм съгласен, но както и да е
Нови от завода може да са били по евтини от седан и купе, но сега всичко опира до техническто състояние(автомобил втора употреба)
Докарвал съм от германия на вход голф 3 и просто незнам какъв конкурент е. Като возия и стъпка на пътя доста се различават. Що се отнася до м52 който го пипне едва ли ще иска да се качи после на ГТИ.

За тези почти 2г. от както го имам само консумативи съм сменял и един вътрешен кормилен накрайник. Всичко което смених от него си беше сток, аморт, тампоните на носача(оригинално Боге).

За сега никога не ме е оставял..

[brumbawe Профил]

Компактът изглежда много по-добре от Е36 купе според мен. Таблото също е много по-приятно. Радиусът на завиване е много малък и при висока скорост ляга на пътя страхотно. А за дрифт също става - тромавия дизес сие със 190Нм все пак. Много хубаво влиза в завоите. Като занесеш леко задницата при влизане е тръпка.

[4a4i Профил]

Компакта си е ...а тия сравнения с голфа.... пфффф,да не ви се случва с голф и 200км да минете,нема такъф драйф после

[i--v--o Профил]

Не би трябвало да се сравнява GOLF с каквото и да било BMW. Audi A3 и Compact също не са много за сравняване, защото A3-те се произвеждат от 96-та, а Compact-a от 94-та(но са продължение на база Е36 Sedan и т.н., които се произвеждат от 91-ва година) все едно се сравняват автомобили с 5 години разлика. Да се пробват да сравнят BMW Е46 Compact с Audi A3 и двете да са 2001г. тогава ще пада писане и невероятни умозаключения..... и без сравнения знем коя е по-добрата марка и кой по кои стъпки върви, за да направи по-добър автомобил.

[go6o82 Профил Уеб-сайт]

колеги , незнам при компакта как е ,но аз имах участта ада се возя в голф 3 дистан ция плевен-враца.ми нема тамаива маъаи просто сичко ме болеше,в тази кола няма удобна позиция или аз неможах да я намера.уйас-никога повече нема са повтори.

[Събин Профил]

Здравейте ! Често разглеждах форума , а сега се и регистрирах .От близо година имам 318 ТДС компакт , излязъл от завода 03 месец на 1998 г. , с първа регистрация 2001 г. Колата е внос от Австрия .Ако мога да бъда полецен на някого с досегашния ми опит , то съм на разположение .

[ditko1 Профил]

каква беше разликата във задницата на е30 и е36 ?