OilService

[alternativ Профил]

здравейте колеги! имам един въпрос към вас днес си смених маслото
на колата! след това нулирах инспектора на маслото и сега ми светят
5 зелени ламбички а до тях има място за още две това нормално ли е?
предварително ви благодаря!!!просто колко ламбички трябва да светят след смяна на масло за да показва че всичко е наред?

не се притеснявай . не е проблем

[PNR Профил]

знам че е стара тема но намерих това и исках да го прикрепя към темата за да може ако някой колега има нужда да го погледне и него ...
http://netisak.lpru.ac.th/bmw_e34_diy/r ... ce_en.html

Павлин

[Kambe Профил]

аз го направих от 1-вия път:
-давам на контакт
-слагам мостчето(кламер използвах)
-махам мостчето
-огасям контакта
и всички зелени са си на мястото

[BAYRON Профил]

абе пъпа работа ама аз ей сега го правих...... мале колко е часа
Само неможах да разбера как стана защото при мен за да дадеш контакт трябва да отключа имобилайзера, аз така го правих няколко пътии не стана после изведнъж стана но броих до 4. Мани мани тъпотия ама ще се занимавам с това след 10к надявам се.
:ПП ако не са ме взели за крадец съседите то поне са си помислили че съм "бутнал маслото:

[changethegame Профил ICQ]

Колеги много често се бърка пин 7 със съседният, просто така са надписани на буксата че заблуждават и аз се подведох първият път като го занулявах, но след няколко неуспешни опита огледах хубаво снимката от форума която любезно беше качил някой колега и си видях грубата грешка, сега си го правя от първият път без проблем

[Green_Label Профил]

Пичове, изчетох темите по тоя въпрос, но при мен куплузите са с повече пинове отколкото куплунзите в темите досега.




На първата снимка е капачката на горния куплунг (долният е без), от която излизат сноп кабели. На втората снимка в дясно е този куплунг на който съм развил капачката, а този в ляво идея си нямам за какво е по принцип. Лошото е, че пиновете са повече на брой от тези, показани в предишните теми и постинги. Дали номерата 7 и 19 ще отговарят пак за нулирането?
Някакви идеи?

[bmw325tds Профил]

Пичове, изчетох темите по тоя въпрос, но при мен куплузите са с повече пинове отколкото куплунзите в темите досега.




На първата снимка е капачката на горния куплунг (долният е без), от която излизат сноп кабели. На втората снимка в дясно е този куплунг на който съм развил капачката, а този в ляво идея си нямам за какво е по принцип. Лошото е, че пиновете са повече на брой от тези, показани в предишните теми и постинги. Дали номерата 7 и 19 ще отговарят пак за нулирането?
Някакви идеи?

Според мен това не е буксата за диагностика.
От капачката на буксата за диагностика не излизат кабели.

[tsb_bg Профил]

.... Според мен това не е буксата за диагностика.
От капачката на буксата за диагностика не излизат кабели.

[Сондьора Профил]

За да не отварям нова тем, пък и е свързан въпроса с тази тема.
На колко ви гасят лампите, накъде четох 2000км една.
Тази година при мен се получава нещо странно, колата много рядко я карам над 3 500 рпм, изминал съм 10 000км / за около 4-5 месеца/, и са загаснали само 2 лампи, тва възможно ли е? Та си мисля, че компа мери време, обороти, а не изм км.
И кво точно мери?
Като до тази година лампите си гасяха нормално на 10 - 11 хил остава 1 зелена, но и съм я подпържвал.
п.п Аз маслото пак ше си го сменя, но ми е интересно дали и при други се получава така.

[Green_Label Профил]

[quote="... [/quote]

Според мен това не е буксата за диагностика.
От капачката на буксата за диагностика не излизат кабели.[/quote]


Аха, може и така да е.
Тогава на долната снимка, тая букса, която се пада леко ляво и е с 25 пина ли остава да е?

[vgeirgiev Профил]

Колеги безмислено е да се дават разни неща на късо и други лудории. Колегата по-горе каза отива се в сервиз и след смяна на масло се занулява. Така е предвидено.

[bmw325tds Профил]

Колеги безмислено е да се дават разни неща на късо и други лудории. Колегата по-горе каза отива се в сервиз и след смяна на масло се занулява. Така е предвидено.

Този форум е технически.
При зануляването няма нищо сложно. Прави се по гореописаните методи.

[metodi80 Профил]

Колеги безмислено е да се дават разни неща на късо и други лудории. Колегата по-горе каза отива се в сервиз и след смяна на масло се занулява. Така е предвидено.

Този форум е технически.
При зануляването няма нищо сложно. Прави се по гореописаните методи.

Колега "vgeirgiev" , ми то по тая логика , по -добре да не пишеме изобщо във форума и да си ходиме на сервиз и край ... Само дето има много неща , които лесно могат да бъдат отстранени стига човек да има елементарна логика и желание ..... и без да се налага да се ходи на сервиз ... В сервиза ползват една 'джаджа' с две диодчета и едно бутонче ,но принципа и е същия - просто се прави верига м/у 7 пин и маса (19 пин). Аз не погледнах да ли съм писал в тази тема , но ще кажа , за тези които имат проблеми със зануляването , просто да ползват диод .. поставя се анода на диода на 7-ми пин , а катода на 19 пин и действа от всеки път ... (за разлика от метода с мостче чрез проводник...).

[JORO_86 Профил]

Методи въобще няма смисъл да се коментира изказването на "vgeorgiev" ще му дойде акъла като набие някоя солидна сума за благото на "кадърните майстори".

P.C. Не искам да обидя никой разбиращ от работата си автомонтьор.

[belin Профил]

...Слезнах въоръжен с един фенер и кламерче и то взе че стана така както каза драйвъра! Ицо гений си!;) Ма с фенерчето бях опасен, мислех да си взема и надпис за гърба: Не крада колата, просто съм болен

Ти си го нулирал в тъмното, а аз в 8.30 сутринта в неделя. Но мисля, че и на мен ми трябваше такъв надпис Явно си е болест това.
Моята одисея с нулирането беше следната: опитах с Carsoft 6.5. Даваше ми, че се нулира SI, но като дам на контакт и си светеха само жълтия и червения светодиод. Пробвах на положение 1, на положение 2 на контактния ключ - все същото. Накрая опитах да прочета състоянието на SI и чак тогава ми даде, че не може да се свърже с модула. Пробвах да трия грешки, не става и не става.
Тогава реших, че ще го нулирам по старомодния начин с жичка. Вече беше станало тъмно, така че и аз въоръжен с фенерче и жичка дадох накъсо 7 и 19, дадох контакт, чаках доволно дълго време, върнах контакта и пак никой.
Накрая прочетох тази тема и като ми блесна като на Митко - в 8.30 в неделя бях пред колата с жича в ръка. Спазих точно инструкциите на Драйвъра и всичко стана от 1 път.
Та да уточня поукта от всички тези писанки. Спазвайте инструкциите на драйвъра от началото на темата.
Важно е да се извади жичката преди да се изключи контакта! И ако има значение - чаках с жичка и на контакт 9 сек, както беше писано в една друга подобна тема. Там пишеше, че за 3 сек се нулирало само Inspection до колкото разбрах. Разбира се и внимавайте къде пъхате жичките, не е шега работа. Бъдете сигурни, че това са 7 и 19! 7 е SI, а 19 е маса. Може някой от изводите да е +12 В и ако ги подадете на 7 крак не е ясно какво ще се прецака. Така че внимавайте къде пъхате жицата! Това не е руска рулетка, но може да се превърне в такова!