Инсталиране на диг. климатроник в кола без-ОБЯСНЕНИЕ +СНИМКИ

[sas_88 Профил]

Значи всичко си става и идва на място инсталация букси кабели и т.н. само трябва да се набавят нужните за целта (прасе,управление и ц.духалка)някой да е правил същата трансплантация и за последно прасе от англичанка ще ми сварши ли работа.

Прасето от англичанка си пасва,всичко е плъг енд плей.

[jakson Профил]

Прасето, да е от същата кола като твоята или ако си с 4 цил. двигател, то и то да е от 4 цил.

Нема такова нещо,разликата е само седан/купе и то на купето са една идея по дълги алуминиевите тръби за фреона.

Ако сте чели темата в която пишете, ще си отговорите на всички въпроси.
Аз ще ви помогна...
Колата е Седан М40Б16, а клмата е от англичанка, купе 6 цил М52Б28.
Не ми е бил проблема с дължината на тръбите, а щифта...

[DirtySouth]

Значи всичко си става и идва на място инсталация букси кабели и т.н. само трябва да се набавят нужните за целта (прасе,управление и ц.духалка)някой да е правил същата трансплантация и за последно прасе от англичанка ще ми сварши ли работа.

Според мен не си струва , аз като го правих ми излизаха доста греди защото съм си късметлия по природа ... И смених 3 прасета :Д

[ivopicha Профил Уеб-сайтICQ]

Пак съм аз и прословутия климатроник. Днес френда се прибра и взе да преглежда нещата.Става въпрос за климатроника и за това, че не може да се пусне като се натисне снежинката. Нищо не става, няма увеличаване на обороти, няма нищо. Днес прегледа всичко, което сме правили по инсталацията. Всички релета са свързани като хората, всички датчици и перката са ОК. Каза, че пускало управлението нула-та. Откача синята буксата на управлението и мери дали пуска нула към релетата. Но няма никаква реакция. Като подаде нула към релетата всичко тръгва- перка, компресор и вътре задухва студ. Замерихме и струята беше 2,5С. на място, което моя човек каза, че е добре. Според него проблема може да е от самото управление, но нямаме под ръка друго да изпробваме. Някой има ли друга някаква идея и дали според вас проблема наистина е от там.
ПП. Имам една молба! Ако някой от Павликени преглежда тази тема и има такова управление може да направим едра размяна само за проба, за да знам дали да търся друго управление. Благодаря Ви!

[vld]

В буксата на компа всичко ли в вързано правилно?
4,5,6 пин са за за климатроника на нея.
Прегледайте там още веднъж, намери някой с Е36 с климатроник без значение какъв и виж неговата инсталация за всеки случай.
Освен управлението на прасето има и модул на климатроника който го управлява но до сега не съм чул на някой да му се е повредил.

[ivopicha Профил Уеб-сайтICQ]

Колега, коя е тази букса на компа? На ECU-то ли или тази черната, която излиза от прасето и отива на други места. От екуто пуснахме 4 кабела- от 85, 86, 75 и 48 пинове. Ех, че няма едно управление за проба
Иначе, преди малко го пробвахме с едно цк ключе и подаване на маса към релетата. Резултата е напълно функциониращ климатроник. Първо на място и на 3000 оборота след 2-3 минути се нключи перката на втора скорост и изключи компресора. Потеглихме и след 200-300 метра се включи компресора и започна да охлажда. В движение замерихме струята студен въздух- минус 0,5 градуса за 4-5 километра. Дано това, че не може да се пусне от копчето на панела да е от самия панел и след смяната да се оправи. Че е малко побългарено сега Благодаря на всички , които изразиха мнения в темата!

[ayaks90 Профил]

Здравейте фенове на дигиталният климатроник тъкмо се затопля и охлажда темата,да попитам и аз едно въпросче а именно какво трябва да направя,от аналогов климатроник (врътките) да стана и аз дигитален колата е е36 купе с м42б18 ис-мотора 94-набор.Поздрави

Да си купиш прасе от дигитален климатроник + управление и централна духалка, да си свалиш таблото да го смениш и да я сглобиш.
Пълниш фреон и му се радваш.

Колега понеже и аз от много време искам да мина от врътките към диги управление се чудех как става номера:
Защо ми е да сменям централната духалка не са ли само два вида тея централни духалки,а именно за кола с клима и за кола без клима.
Като се демонтира прасето прекъсва ли се трасето за фреона (написал си че "пълниш фреон и му се радваш") това много не ме бърка аз фреон нямам от както сменях ДВГ.
Ако съм разбрал правилно прасето е към парното,ще имам ли проблеми с антифриза да знам дали даго источа предварително че да не направя аквариум в шасито.
Благодаря предварително.

[DRIFT MASHINA Профил]

Централната духалка се сменя защото има с жило и с букса фреона се пълни на ново няма как там е радиаторчето същото е и за водата трябва да се източи преди да започнеш с разглабянето

[ayaks90 Профил]

Централната духалка се сменя защото има с жило и с букса фреона се пълни на ново няма как там е радиаторчето същото е и за водата трябва да се източи преди да започнеш с разглабянето

Благодаря за изчерпателния отговор колега.

[ares2 Профил Уеб-сайт]

наложи се да монтирам един климатик но човека е събирал части от където може и е ужас..
та въпроса е: защо на дехидратора остава букса с черен/червен и черен кабел? и дали точно този черен червен се свързва за син/ черен от буксата заложена в бушониерата на някок Е36?

[The Heartlistener Профил]

На буксата към датчика за налягане /нали говорим за черната/, погледни миниатюрната номерация за 2-та пина отгоре и, откъм гумените накрайници на кабелите. На 1-ви пин трябва да ти дойде сигналът от кл.модул /или управление/ към датчика - син с черна ивица от колата. 2-ри пин ти е изходящия сигнал от датчика към еку-то, той трябва да се върже към черен със сива ивица от инсталацията на колата.

[ares2 Профил Уеб-сайт]

проблем е, че дехидратора и датчика за налягане са по стари и буксите са две големи с дебели пинове
едната е черен/сив и кафяв (нея съм я свързал)
втората е черен с червена ивица и чере, която седи свободна и до нея няма нищо
съответно в бушониерата имам син/черен който също не съм свързал

[The Heartlistener Профил]

Ти си вързал бялата - тя е единствено за втората степен на перката при повишаване налягането на фреона.
Черната ти е важна за пускането на климатика. Щом е с такива цветове, значи при донора релето на компресора се е активирало директно от кл.модул /стар тертип, характерен за е34 до 90-та вкл., за Е36 не знам да е застъпен, може би при дизелите/. Демек активацията става в такава последователност - кл.модул, реле компресор, датчик налягане, еку. На колата на която слагаш трябва да е така: клим.модул, датчик налягане, еку, реле компресор.
Затова въпросният черен с червена /трябва да е и с жълт ринг/, който е на 1-ви пин от черната букса, трябва да се свърже със син с черна от тая кола, да - сигналът от кл.модул. Вторият кабел от черната букса, на пин2 /казваш черен/, е изходящия сигнал от датчика за екуто и трябва да се свърже с черен/сива от колата. Не можеш без него.

[ares2 Профил Уеб-сайт]

ще прегледам пак кое къде отива. ето тази е схемата на релетата които сложих

[The Heartlistener Профил]

Ако 36-цата на която се слага климатика е до 96-та година, тези схеми ще ти помогнат. Набързо нахвърлях някои по-важни означения и цветове на кабели за по-бърз ориентир.
http://picbg.net/pic.php?u=73192cDBXa&i ... &file=.jpg
http://picbg.net/pic.php?u=73192cDBXa&i ... &file=.jpg
Поставял съм климатик на моята 34 /не че разликите са големи/ с прасе и окабеляване от по-ново поколение към старото окабеляване в колата...е не ставаше на плъг енд плей, но в крайна сметка "изяждаш" схемите и налучкваш нещата до оем.