Тарелки и Конусчета на клапаните на М42 (счупени)

[Boyadjiev Профил]

Теоретично Вальо си прав, но като смениш на 5900 и колата на следващата предавка слезе на 4000 оборота се вътриш със страшно много време...
На 20-ската специално дифа и идва дълъг с М50 и между 2ра и 3та карайки до нормални 6500 об. слизаш много надолу в оборотите и реално губиш много повече.
И да, на сток мотор няма смисъл повече от 200-300 оборота над оригиналния прекъсвач и то с цел да можеш от 1ва на 2ра да се качиш по-близо до макс NM

[VaLy0 Профил ICQ]

Аз тва го видях на практика на теория не съм го мислил.

[tedo_credo Профил]

Той оригиналния е до седем бре, нинджа

ами колега задминава 7 и забива долу.

[angelBMW Профил Уеб-сайт]

Аз съм виждал 20ска как си обръща оборотомера на 6:00 часа

[ProblemZ Профил]

И аз моя съм го виждал на 6 часа,но след това сменихме 16 клапана

[vankatagsi Профил]

Теоретично Вальо си прав, но като смениш на 5900 и колата на следващата предавка слезе на 4000 оборота се вътриш със страшно много време...
На 20-ската специално дифа и идва дълъг с М50 и между 2ра и 3та карайки до нормални 6500 об. слизаш много надолу в оборотите и реално губиш много повече.
И да, на сток мотор няма смисъл повече от 200-300 оборота над оригиналния прекъсвач и то с цел да можеш от 1ва на 2ра да се качиш по-близо до макс NM

Не дифа й идва дълъг, а предавателното число на 3-та предавка. Така се получава пад на оборотите и за момент колата забива. Дифа е крайно предаване и той не променя пада на оборотите между предавките!
Правете разлика между къс диф и близи скорости!

Ако пред число на 2-ра е 2.5, а на 3-та е 1,9 / примерно/ и имаш пад на оборотите, то тогава трябва 3-та предавка да стане по къса, например 2.1, за да не забива колата! С дифа нищо не се променя

[vladi_a_i]

И аз моя съм го виждал на 6 часа,но след това сменихме 16 клапана

Тука демек говориме за 9к или се бъркам нещо...но определено някой хора си фантазират с преебани оборотомери

[ProblemZ Профил]

И аз моя съм го виждал на 6 часа,но след това сменихме 16 клапана

Тука демек говориме за 9к или се бъркам нещо...но определено някой хора си фантазират с преебани оборотомери

не просто влезе втора на 160км/ч(вместо 4-та) ти си ги сметни колко са оборотите,иначе ограничителя ми е 7000оборота,та ако искаш ела да го проверим дали е преебан ако му разбираш
Аз не разбирам много много,знам да сипвам бенз и да давам гаЗ

[vladi_a_i]

И аз моя съм го виждал на 6 часа,но след това сменихме 16 клапана

Тука демек говориме за 9к или се бъркам нещо...но определено някой хора си фантазират с преебани оборотомери

не просто влезе втора на 160км/ч(вместо 4-та) ти си ги сметни колко са оборотите,иначе ограничителя ми е 7000оборота,та ако искаш ела да го проверим дали е преебан ако му разбираш
Аз не разбирам много много,знам да сипвам бенз и да давам гаЗ

В твоя случай съм съгласен,но си смазал клапаните,но такива дето набират постепенно и стигат до толкова е нереално

[Boyadjiev Профил]

Теоретично Вальо си прав, но като смениш на 5900 и колата на следващата предавка слезе на 4000 оборота се вътриш със страшно много време...
На 20-ската специално дифа и идва дълъг с М50 и между 2ра и 3та карайки до нормални 6500 об. слизаш много надолу в оборотите и реално губиш много повече.
И да, на сток мотор няма смисъл повече от 200-300 оборота над оригиналния прекъсвач и то с цел да можеш от 1ва на 2ра да се качиш по-близо до макс NM

Не дифа й идва дълъг, а предавателното число на 3-та предавка. Така се получава пад на оборотите и за момент колата забива. Дифа е крайно предаване и той не променя пада на оборотите между предавките!
Правете разлика между къс диф и близи скорости!

Ако пред число на 2-ра е 2.5, а на 3-та е 1,9 / примерно/ и имаш пад на оборотите, то тогава трябва 3-та предавка да стане по къса, например 2.1, за да не забива колата! С дифа нищо не се променя

Ми не, аз лично не бъркам понятията Искам да кажа че дифа ми идва дълъг, разбирай -> всички предавки ми идват дълги

[Делян]

Изобщо не са дълги предавките даже, напротив-къси са....и са си изчислени както си трябва. Единствения проблем е че са слаби маторите, а ние се мъчим с пръдня боя да прайм Белите хора си засилват колите и слагат дълги дифове, не обратното

[VaLy0 Профил ICQ]

Моторите не са слаби, тежки са купетата и са със задно. Тея мотори ако се набичат на коли с предно с тежест около 1000кг най-много напрао ше къртят а по между другото днес запалих най-накрая след смяната на тарелките.... смених и клапани с оригинални такива, че предните бяха някви измислени.... нови гумички, препасване..... всичко както си му е реда и след работа се гоних с един Гоуф VR6 та бая ми хареса как го притискам отзад с късия диф

[vladi_a_i]

Моторите не са слаби, тежки са купетата и са със задно. Тея мотори ако се набичат на коли с предно с тежест около 1000кг най-много напрао ше къртят а по между другото днес запалих най-накрая след смяната на тарелките.... смених и клапани с оригинални такива, че предните бяха някви измислени.... нови гумички, препасване..... всичко както си му е реда и след работа се гоних с един Гоуф VR6 та бая ми хареса как го притискам отзад с късия диф

Това на иса с какъв диф си зад ВР6,че онова си върви доста па незнам..

[VaLy0 Профил ICQ]

Това на иса с какъв диф си зад ВР6,че онова си върви доста па незнам..

3.91, но преди да се случи това с тарелките смених и генерацията и явно има разлика. Тея дни пак ше пробвам с някои други бързи коли да видя със сигурност

[Boyadjiev Профил]

Това на иса с какъв диф си зад ВР6,че онова си върви доста па незнам..

3.91, но преди да се случи това с тарелките смених и генерацията и явно има разлика. Тея дни пак ше пробвам с някои други бързи коли да видя със сигурност

Правилния избор на диф
Ще се учудиш колко коли падат под ножа