Виж темата - ВАЖНО!отосно трудното палене на топъл тдс!!!

от **LAST RIDE** » 23 Окт 2006, 22:45

MOTORSPORT написа:Приатели проблема е много прост просто слозете температурен датцик от опел и бмвето ше си подгриава и топло и студено и ниама да имате никакви грижи

или закъсете датчика (та да лъже компа и колата пак ще се подгрява при всяко палене)

от **sieg** » 23 Окт 2006, 23:22

LAST RIDE написа:
MOTORSPORT написа:Приатели проблема е много прост просто слозете температурен датцик от опел и бмвето ше си подгриава и топло и студено и ниама да имате никакви грижи

или закъсете датчика (та да лъже компа и колата пак ще се подгрява при всяко палене)

и докога ше карате така? докато ви се скъса веригата и помелята всичко ли???

от **shnitzera** » 24 Окт 2006, 8:44

sieg написа:
LAST RIDE написа:
MOTORSPORT написа:Приатели проблема е много прост просто слозете температурен датцик от опел и бмвето ше си подгриава и топло и студено и ниама да имате никакви грижи

или закъсете датчика (та да лъже компа и колата пак ще се подгрява при всяко палене)

и докога ше карате така? докато ви се скъса веригата и помелята всичко ли???

в смисъл....?

от **sieg** » 24 Окт 2006, 8:49

shnitzera написа:
sieg написа:
LAST RIDE написа:
MOTORSPORT написа:Приатели проблема е много прост просто слозете температурен датцик от опел и бмвето ше си подгриава и топло и студено и ниама да имате никакви грижи

или закъсете датчика (та да лъже компа и колата пак ще се подгрява при всяко палене)

и докога ше карате така? докато ви се скъса веригата и помелята всичко ли???
в смисъл....?

еми ако ангренажната верига е амортизирана което е 90% вероятно при трудно палене на топъл ТДС, въпреки че не е лесно да се случи, ще дойде един момент когато ще се скъса и ще помеляте целия двигател... въпреки че е по-логично, след ивестно време просто да спре да пали и топла и студена, въпреки тарикатлъците с датчика...
впрочем, аз съм виждал как се окъсява тоя датчик и ефекта е по-различен отколкото си го представяте - колата ще почне да подгрява по адски много време - примерно 45 секунди преди да изгасне лампата.

от **LAST RIDE** » 27 Окт 2006, 22:42

аз защоли невиждам никва разлика във времето на подгряването преди и след въпросната интервенция

от **flober** » 28 Окт 2006, 19:25

не е в това проблема ,не се заблуждаваите и да подгрява щом е толпа проблема си остава

от **pasareleca** » 14 Ное 2006, 21:52

Провери си акумулатора, ако е верига оборотите "играят", ако си сигурен че не е от акумолатора отиди да ти видят гумените уплатнения на помпата.

от **Proff** » 30 Дек 2006, 19:11

Колеги, пробвайте акумулатора! После пишете във форума!

от **sieg** » 30 Дек 2006, 22:28

LAST RIDE написа:аз защоли невиждам никва разлика във времето на подгряването преди и след въпросната интервенция

не знам при теб как седят нещата, но при аудито на баща ми разликата е меко казано видима...

от **LAST RIDE** » 30 Дек 2006, 22:47

вече всичко е сменено :!:

но както бях написал по горе не виждах никаква разлика в подгряването преди и след интервенцията

от **sieg** » 30 Дек 2006, 23:00

LAST RIDE написа:вече всичко е сменено но както бях написал по горе не виждах никаква разлика в подгряването преди и след интервенцията

какво ти е сменено? въпросът беше какво се случва при окъсяване на датчика...

от **LAST RIDE** » 31 Дек 2006, 0:46

всичко по агренажа(вериги,обтегачи.плъзгачи...) !!! а при закасяването на датчика(за пореден път обяснявам) лъжи компа че колата е стъдена при всяко палене и тя подгрява.Компренде

от **sieg** » 31 Дек 2006, 0:54

LAST RIDE написа:всичко по агренажа(вериги,обтегачи.плъзгачи...) !!! а при закасяването на датчика(за пореден път обяснявам) лъжи компа че колата е стъдена при всяко палене и тя подгрява.Компренде

ма това го знаеме, аз просто казах какво съм виждал при такова окъсяване... това няма нищо общо с това какво друго ти е сменявано...

от **Proff** » 05 Яну 2007, 11:13

Здравейте! Писал съм го това, ама нищо. Незнам какъв датчик закъсявате, ама да ви кажа, че Омега 2.5тд също когато е топла не подгрява!!! Виждал съм такава! Може да си бутнете малко предварение на помпата, ама ще работи по-твърдо. Ефекта, вместо за 4 сек ще пали за 2 сек.
При мен:
- първо проверка на маркучите за обратното гориво на дюзите,
- смяна на вериги и зъбчатки комплект, компютърна диагностика,
- смяна на глава на ГНП,
- поне пет пъти съм мерил компресия - ОК!
- Всички сервизи на БМВ, Bosch, Каргоекспрес
Ефекта беше нулев!
Накрая в каргоекспрес, след опити с регулиране на порцията на горивото успяха да изтощят акумолатора окончателно и се наложи да я палим със стартово! Запали на четвърт! Смених акумулатора с един 1000А стартови ток и вече две години пали от раз!!! Стария пак въртеше добре, нали е с редуктор, ама напрежението падаше до 9,5В. Компа се лъже нещо, незнам!

ПРОБВАЙ ПЪРВО ТАМ! НАЙ-МАЛКО ТЕ УДРЯ ПО ДЖОБА! :winky:

от **kriso85** » 11 Яну 2007, 13:33

Е добре колеги, изписа се много петемата за топлия старт и нека накрая някой да обобщи - акумолатора ли е , агренажа ли, ГНП ли или нещо друго.Аз правих основен ремонт на БМВто , смених му веригата БЕЗ колелцата около нея щото казаха че са добре и проблема с топлия старт си остана. Все пак е тъпо да се слагат датчици от Опел.

Виж темата - ВАЖНО!отосно трудното палене на топъл тдс!!!

Официален форум

ВАЖНО!отосно трудното палене на топъл тдс!!!

Кой е на линия