койл овър -искам мнения

[bum_bum]

Разтраква се,няма как. Независимо дали е китайско или фирмено твърдо окачване колата се разтропва.

[Snoop Профил]

В такъв случай кое е по-добре? Китайско coil-over или стокови амортисьори със средно ниски пружини(не 60/40, а следващити 30/??)

[ditko1 Профил]

По добре китайските, че купувах нови стокови Богета, а нямат нищо общо със истинските стокови. Стокови можеш да кажеш от камор или от дару, всичко друго е леш. Само със пружини правиш стойка.

[stony1]

Ако си бил в китай предполагам, че мнението ти щеше да е поразлично.
Китайците имат 20 нива за качество. Цената зависи от качеството, а самия продукт може да бъде произведен с различно качество. На външен вид нямам как да бъдат различени, но цената им е различна. Това което се предлага масово в интернет не е от най-ниското качество, но не е и най-доброто.

Ти бил ли си или някой ти го каза? Щото аз не съм бил,но съм внесал неща и от Китай и от Тайван за около $40к в продължение на две години. Тоя филм с различното качество на две абсолютно идентични стоки просто го няма. Дадох пример с ейнджълите. Има различно качество и цената на едро е драстично различна,но и самите ейндъли се различават като сложиш двата един до друг. Малки разлики,но ги има и ако ги сравниш се виждат. Няма два продукта,които да изглеждат АБСОЛЮТНО еднакво и да са различно качество.
Никъде не съм спорил и че китайското окачване не е твърдо или нещо подобно.Много лесно е да се направи твърдо окачване. Трудно е да се направи такова,което ще ти повлияе минимално негативно на центъра на тежестта на колата,защото всяко окачване,което сваля височината преебава центъра не тежестта. Включително и най-марковите. Познавам човек,който преди много години на фиеста си беше направил много ниско и много твърдо окачване от рязани амортисьори на Зас. Возеше като каруца и беше на 4 пръста от земята,но мислиш ли,че беше добре изчислено,ефективно и еднакво с марково такова? Трудното е и да се направи окачване на което всички отделни части да са с еднакви характеристики така,че когато е на зор да действа максимално ефективно. Китайците НЕ тестват тези окачвания. Няма изпитване на готовия продукт,така че няма гаранция,че всички части работят заедно добре.

Да колега, бях в Китай и това, което написах в предния си пост е абсолютно вярно. Тук не ти говоря за цени на едро и дребно, а за това, че ако искаш някакъв продук с ниска себестойност, за да реализираш добра печалба може да си го поръчаш с по-ниско качесто като по външния вид няма как да разбереш.

Върху центъра на тежестта оказва влияние натоварването наколата, казано по друг начин повишаване на масата на колата както и разместването на различни товари и пасажери в колата. Това не зависи от степанта на твърдост на окачването и височината на колата.

[ditko1 Профил]

Вижте какво намерих, http://www.youtube.com/watch?v=qzNZCnUYtzo
от какво е тоя пълнител кони ?

[bum_bum]

Върху центъра на тежестта оказва влияние натоварването наколата, казано по друг начин повишаване на масата на колата както и разместването на различни товари и пасажери в колата. Това не зависи от степанта на твърдост на окачването и височината на колата.

Там,където се произвеждат съм сигурен,че не си бил
А от височината на окачването,че не се променя центъра на тежестта не си прав.

[5ър Профил]

От височината се променя центърът на тежестта, а разместването на различни маси в купето променя разпределението на тежеста спрямо осите. Естествено ако се отнеме маса в горната част от купето, центърът на тежестта слиза надолу (карбоновият таван, и пластамасовият багажник на ЦСЛ-а), съответно ако олекотиш долната част, центърът се измества нагоре.

Казват, че за спортните автомобили центърът на тежестта е хубаво да бъде много ниско, а разпределението - 50 на 50, ама така или иначе повечето си слагаме тези окачвания заради стойката.

Съгласен съм с Бум Бум, че луканка от 1 лев няма, но все пак при ограничени финанси - това си е вариянт.

[stony1]

А от височината на окачването,че не се променя центъра на тежестта не си прав.

Сила на тежестта е гравитационната сила съгласно закона за всеобщото привличане, упражнявана върху тяло с маса m намиращо се в дадено гравитационно поле. В Международната система единици теглото се измерва в нютони.

G=m.g, където:
G е силата на тежестта;
m е масата на тялото;
g е земното ускорение (или по-точно ускорението при свободно падане).

Приложната точка на силата на тежестта (гравитацията) се нарича център на тежестта.

Кажи къде във формулата виждаш някаква височина? Та дали ще бъде на 20 см от земята или на 10 см, центъра на тежестта на колата е в една и съща точка.

От височината се променя центърът на тежестта, а разместването на различни маси в купето променя разпределението на тежеста спрямо осите. Естествено ако се отнеме маса в горната част от купето, центърът на тежестта слиза надолу (карбоновият таван, и пластамасовият багажник на ЦСЛ-а), съответно ако олекотиш долната част, центърът се измества нагоре.

Казват, че за спортните автомобили центърът на тежестта е хубаво да бъде много ниско, а разпределението - 50 на 50, ама така или иначе повечето си слагаме тези окачвания заради стойката.

Ако разгледаме авромобила, като едно тяло, в което са поместени други тела, което на практика е така, то промяната на мястото на отделните тела в автомобила без промяна на тяхната маса ще промени мястото на центъра на масите.
Център на масите се нарича точка в механична система, която характеризира разпределението на масите в нея.

Ако обаче отнемем част от масата на автомобила в определена област, като тавана, тогава центъра на масите ще се премести по-ниско и обратно. Ако увеличим теглото на тавана, центъра на масите ще се премести по-високо.

Свикнали сме несъзнателно да слагаме равенство между център на тежестта и център на масите, което поражда спорове и дискусии като тази. На практика това са две различни неща и пряко отношение към автомобила и неговата устойчивост има центъра на масита. В накой случаи той може да съвпада с центъра на тежестта, но не винаги е така. Натоварването на осите на автомобила представлява разпределение на масите, разместването на товари в автомобила също представлява разпределение на масите.
Допълнителното поставяне на товари и пасажери в колата, ще увеличи общата маса на автомобила, ще промени центъра на масите.
Това ще окаже влияние върху центъра на тежеста на автомобила, но в много малки граници, докато силата на тежестта ще се промени пропорционално на промяната в общата масата на автомобила.

Мога да изпиша още поне два листа с формули и векторни уравнения, чрез които се пресмятат и съпоставят съорветните центрове на тежестта и масите, но не смятам, че е неоходимо. Това, което е добре да се знае е, че при използване на по-ниско и по по-твърдо окачване, центъра на масите на автомобила се намира по-ниско до повърхността на земята, което го прави по-устойчив.
При използване само на по-твърдо окачване, устойчивостта на автомобила пак е по-добра, защото при това окачване се наблюдават минимални отклонения в положението на центъра на масите спрамо земната повърхност, той запазва относително постоянно положения спрямо повърхността.
Комбинацията от ниско но "меко" окаване води до нестабилност в следствие на големите отклонения в положението на центъра на масите спрямо повърхността.

Не смятам да споря повече по въпроса за устойчивостта на тела (автомобила). Самата теория е доста обширна и това е само малка част, която мисля, ще е полезна. За конструкторите на автомобили е необходимо по-задълбочено изучаване

По темата. Колега, ако ти е прецакано окачването и се налага подмяна и нямаш възможност за по-добро, слагай това. Ако пък можеш да си позволиш оригинално, отивай в Дару и си купи истинско.

[bum_bum]

Няма да споря,безсмислено е.

[ditko1 Профил]

Вижте какво намерих, http://www.youtube.com/watch?v=qzNZCnUYtzo
от какво е тоя пълнител кони ?

Излиза че вкарват пълнител от
1989 - 1998 Nissan 240SX All None
1989 - 1998 Nissan Silvia All None
1989 - 1998 Nissan 180SX All None
1989 - 1998 Nissan 200SX (Non-US) All None
във ботуша от аморт. на е36. Но не излиза по евтино много май.
86411364SPORT 237.59лв. в Руди.

[bmwdriver]

Ами просто вкарват пълнител за Е36 М3.Кони не предлагат
цял макферсон за М3,а само пълнител

8641 1342Sport

[krika Профил Уеб-сайт]

Вижте какво намерих, http://www.youtube.com/watch?v=qzNZCnUYtzo
от какво е тоя пълнител кони ?

Излиза че вкарват пълнител от
1989 - 1998 Nissan 240SX All None
1989 - 1998 Nissan Silvia All None
1989 - 1998 Nissan 180SX All None
1989 - 1998 Nissan 200SX (Non-US) All None
във ботуша от аморт. на е36.

Как стигна до този извод

[ditko1 Профил]

като изпиша серийният номер на конито ми излизат. 86411364SPORT
нещо такова май, http://www.frsport.com/Koni-8641-1364-S ... 16119.html

[bmwdriver]

Мога да го напиша пак - 8641 1342Sport

Тук обаче не се предлага,само в Щатите.

http://www.nolimitmotorsport.com/prod/k ... -1342Sport

[krika Профил Уеб-сайт]

Тук обаче не се предлага,само в Щатите.

Верно е, иначе щяхме да минаваме на тънканайка с пълнителчета от Руди