Каква височина спортно окачване предпочитате

[don_gori Профил]

Принципно до колкото знам койловъра не е направен да си я дигаш и сваляш

А за какво е направен

И аз тва се чудя Каква е разликата като караш 8 месеца с 60/40 , а другите 4 месеца с 40/30
Ясно е , че за състезателни цели веднъж настроено не е хубаво да го бараш повече , но тук говорим за комфорт

[In_Memoriam Профил]

Принципно до колкото знам койловъра не е направен да си я дигаш и сваляш

А за какво е направен

Отиваш и ти го настройват както трябва и не го бъзикаш повече. Мери съотношение на масите и не се прави на някаква произволна твърдост и височина. Със сигурност не е направен да нямаш ядове зимата. Влезте в сайта на XYZ да видите колко неща ги интересуват за да направят един хубав койловър.

А не опира ли до лични предпочитания позициите на бъмп, ребаунд, наклони и височина ? Ако съм карал на една писта и за там конкретни настройки ме устройват, но после решавам че искам да карам на друг тип писта, не трябва да пипам ли? Аз не съм състезател, но във форума има доста такива и всеки може да потвърди, че настройки тип "както трябва" не съществуват.

Отивам къде да ми го настроят? Тук масово по сервизите не са пипали койловър през живота си.

XYZ са ми ясни. Имам малко опит с D2 и е добър избор за парите си, но дотам. Няма нужда да влизам в сайта им, чета доста подробна информация в тези книжлета:

[Vanqu1sh Профил]

Еми да абсолютно съм съгласен, че се наглася и според пистата. Не съм имал койловър до сега и не знам кой настройва в бг,сигурно ще има кой да го направи или човек като почне да си го кара на различни писти и да стане факир и сам да си го настойва А за "правилни настойки" имам предвид, че колата се мери на кантара и с настройването му се изравнява съотношението в килограмите. Както и да е. Разбра какво имам предвид, че тези окачвания не са ги правили да ти е по-лесно зимата да идеш до магазина.

[Vanqu1sh Профил]

Принципно до колкото знам койловъра не е направен да си я дигаш и сваляш

А за какво е направен

И аз тва се чудя Каква е разликата като караш 8 месеца с 60/40 , а другите 4 месеца с 40/30
Ясно е , че за състезателни цели веднъж настроено не е хубаво да го бараш повече , но тук говорим за комфорт

Аз пък се чудя за какво му е на някой да вземе окачване за 2-3к и да търси комфорт, а състезателните цели на хората с такова окачване са на заден план. Иначе няма ядове да си го дигаш и сваляш както ти дойде на ум. Нищо лошо няма да стане.

[don_gori Профил]

Аз пък се чудя за какво му е на някой да вземе окачване за 2-3к и да търси комфорт, а състезателните цели на хората с такова окачване са на заден план.

Кой е казал , че трябва да дадеш за койли 3к Тук говорим за бюджетните китайски варианти , които вървят по 4-500лв с всичките им глезотийки.
Къде го обърна в тая тема на състезания , хората тук споделят за комфорта по родните ни хубави пътища спрямо различните типове окачвания

Иначе няма ядове да си го дигаш и сваляш както ти дойде на ум. Нищо лошо няма да стане.

За това говорим

[Vanqu1sh Профил]

Ами нещата тръгнаха от това че имам хубаво окачване и просто искам да му намеря по-ниски пружини. Когато колегата по-горе ме посъветва да взема койл-и директно изключвам китайските и почваме с окачване за 1,7к а и на мене не ми пречи колата ми е да е ниска целогодишно. Твърде много задълбахме в темата за настройката.

[In_Memoriam Профил]

Само да вметна, че най-високите класове на стрийт вариантите не само при KW, а и при Bilstein и т.н. , независимо от всичките им състезателни качества с правилните настройки могат да возят по-комфортно от М-техник

[Kroki]

Само да допълня, че се возих при Ин_Мемориама в М5-цата, а и при Явор, които са на койловър и си се държат перфектно, без да са лагерници и т.н.

[pepi_tu Профил]

Говоря са койловъри които имат регулиране само на височина, не китайски а има немски холандски австрийски богата гама все на цена до 700 лева. Те са си направени за стриит клас и единственото което трябва да настроиш е височината според твоето предпочитание: Въртиш, пускаш, мериш, караш да слегне пак мериш и така докато уцелиш, правиш си белязка на 4 тях амортисьора след което правиш същото и за във високото положение. След това като махаш джантите за съответния сезон всичко се свежда до това да преместиш гайките на другата белязка съответно за зима или лято. Койловърите които са от сорта на D2 XYZ дето са с 15 30 настройки съм ама почти сигурен, че няма кой да ги настрои тука понеже не съм чувал да има съответната апаратура а и настройките се правят принципно за съответна писта, като в компютара е зададена информация за пистата и кантарите и стойките симулират под 4 те колела преминаването по цялата писта след което настройват за най-добро сцепление, дори и в БГ да има такава апаратура която се съмнявам да има много ми е чудно каква симулация ще зададат на машината но както и да е

[tcf]

Тази събота с едни приятели сменихме окачването с Bilstein B8 и Eibach Pro Kit и резулата е следния


Пише че смъквали 35/30 но ми се струва че смъкнаха повече. Както и да е. Наблюденията ми са че возията се подобри драстично,както и поведението .Возил съм се и в М-ка,това за мен е по-добро. Ем меко и комфортно,ем завоите се взимат много добре със и без дрифт.Също така и с легналите полицаи за сега нямам ядове дори като ги по права линия а не по диагонал.

[BIRICHKA Профил]

Предницата седи някак си вирната.

[JOGI Профил]

е при 35/30 няма как да не седи така

[host Профил]

Тази събота с едни приятели сменихме окачването с Bilstein B8 и Eibach Pro Kit и резулата е следния

проблеми с веждите отзад имаш ли колега?

[///M Rider Профил]

Аз съм с това : D2 Street и съм доволен от него по всички критерий . Чудех се между KW и D2 и реших да пробвам с това .... In_Memoriam : Дай отзиви за KW

1403374_677162955651535_788815593_o.jpg

[In_Memoriam Профил]

KW ползват по-меки пружини и разликата в комфорта е голяма. Също така и са прогресивни, което е голяма разлика. Специално тази версия от снимката има два отделни клапана за бъмп и ребаунд и се регулират независимо, докато при D2 е един клапан за двете. Доколкото съм усетил при градско каране бъмп-а при D2 се чувства доста по-линеен, докато при KW поведението е доста по-гладко при малки неравности, поради по-нелинейния характер на бъмп-а. За качество при производство, тестове и т.н. е ясно.