как да изолирам клапана за картерните газове

[turbo Профил]

Не пренебрегвайте с лека ръка екологичните аспекти на това, че картерните газове се връщат в мотора за доизгаряне. Съставът им е такъв, че са страшно токсични. Те не просто миришат кофти и цапат, но и ВИ ТРОВЯТ, а и не само вас, а и другите около вас. Както споменаха по-горе колеги, тези мотори са проектирани с идеята, че тези газове ще са там където са, когато моторът е излязъл от завода точно поради тези причини. Перформанс частта на тая БГ Тунинг глупост мисля да не я коментираме. Ако има клапан за смяна се сменя, ако има завишение на картерните газове следва отваряне на мотора и ремонт, а после затваряне и каране.

П.П.: Въпрос към знаещите: Има ли картерни газове при дизелчетата?

Пийс и ЧНГ!

[Jordana Профил]

Въпрос към знаещите: Има ли картерни газове при дизелчетата

?
Има естествено ...само при двутактовите ДВГ няма .

[Haddess Профил]

Точно за това се слага Oil catch tank и гняста се излива в варелите с изгоряло масло хем екология хем мунинг

[SuPeR_FLY]

Аз съм с М50В20 ванос и съм пред дилема какво да правя, защото аз нямам такъв клапан и всичката мазгия от капака на клапаните отива директно в гофрето на дросела и става мазало и мисля, че от това ми пуши мотора, защото разход на масло реално нямам дори и не се налага да доливам между смените Та как е най правилния начин да го изолирам да затапя гофрето, а маркуча от капака да го пусна долу и да му сложа от тея малките филтърчета ли?

[M10 Профил]

Запушваш 4, 5 и извода за маркучето 5, оставяш 3 да си виси.

[zafirovp Профил]

Предстои ми втора смяна на тъпия клапан за две години. Стария майстор уж някаква мембрана сменя и каза,че няма нужда от цял клапан. Та сега 2 гарнитури сменяни преди 6 месеца пак текът. Странното е, че първо изби от о пръстена на капачката на филтъра на маслото. И миналия път така стана.

Sent from my SM-T210 using Tapatalk

[rhase]

Предстои ми втора смяна на тъпия клапан за две години. Стария майстор уж някаква мембрана сменя и каза,че няма нужда от цял клапан. Та сега 2 гарнитури сменяни преди 6 месеца пак текът. Странното е, че първо изби от о пръстена на капачката на филтъра на маслото. И миналия път така стана.

Sent from my SM-T210 using Tapatalk

Е как само мембрана. Той клапана си се продава цял, капсулован. Смени го този път, провери маркуча от капака дали е в ред. Измий го от налепи, може и колектора да почистиш. Аз, моят клапан като го премахвах чак по дросела имаше мизерия. Другия вариянт е да премахнеш клапана, да си смениш гарнитурите и да си караш

[vanko 318i Профил Уеб-сайт]

и аз съм изолирал тоя клапан на моята кола и мотора си работи без проблеми (М43Б18) така е вече от малко повече от 2 год.

[~Мишо~ Профил]

Предстои ми втора смяна на тъпия клапан за две години. Стария майстор уж някаква мембрана сменя и каза,че няма нужда от цял клапан. Та сега 2 гарнитури сменяни преди 6 месеца пак текът. Странното е, че първо изби от о пръстена на капачката на филтъра на маслото. И миналия път така стана.Sent from my SM-T210 using Tapatalk

Няма нищо общо с клапана за картерни газове, продължавай да го сменяш.

[павката Профил]

Не пренебрегвайте с лека ръка екологичните аспекти на това, че картерните газове се връщат в мотора за доизгаряне. Съставът им е такъв, че са страшно токсични. Те не просто миришат кофти и цапат, но и ВИ ТРОВЯТ, а и не само вас, а и другите около вас. Както споменаха по-горе колеги, тези мотори са проектирани с идеята, че тези газове ще са там където са, когато моторът е излязъл от завода точно поради тези причини. Перформанс частта на тая БГ Тунинг глупост мисля да не я коментираме. Ако има клапан за смяна се сменя, ако има завишение на картерните газове следва отваряне на мотора и ремонт, а после затваряне и каране.

П.П.: Въпрос към знаещите: Има ли картерни газове при дизелчетата?

Пийс и ЧНГ!

да не се нарушава критично екологичния баланс с това,че се изпускат картерни пари от автомобилите

[m.dimitrov1992 Профил]

А какво правите със маркуча който идва от картера и той ли остава свободно или го затапвате ?