Тарелки и Конусчета на клапаните на М42 (счупени)

[bum_bum]

Не знам на кое викаш очевидно, но днес ще гледам да снимам едни 252 градусови валове с едни м52 кови да видим дали ще познаеш кои кои са

[Boyadjiev Профил]

Не знам на кое викаш очевидно, но днес ще гледам да снимам едни 252 градусови валове с едни м52 кови да видим дали ще познаеш кои кои са

Би ми било интересно

[ares2 Профил Уеб-сайт]

Еми затва двойни леки пружини, титаниеви тарелки, леки клапани и т.н. и нещата стават.

а имаш ли инфо тези неща продват ли ги някъде.. има ли фирми които предлагат тези китове

[bum_bum]

Имам, вчера заръчах за мойта, че в крайна сметка реших да си я направя. Цени и фирми си търсете в google, че неща пак да ми обясняват че съм луд, че се изхвърлям, че незнам кво. От тук натам нищо, което правя няма да споделям.

[bum_bum]

Игнорирайте ръждата по единия вал, само козметичен дефект е
Та значи единият е 252 с 10,5 лифт, а другият е 228 и 9 лифт. Кой кой е и защо?

[VaLy0 Профил ICQ]

Ръждивия трябва да е по-малкия 228/9

[bum_bum]

[Boyadjiev Профил]

Точно 228 ми е под бюрото
перфектна илюстрация на по-дълго отворени клапани спрямо другия

[bum_bum]

Колега, какви ги приказваш? От кога валът с очевидно по-остри гърбици държи по-дълго клапана отворен?

[~Мишо~ Профил]

Идеята на модифицираните валове е да осигурят по-добро пълнене/продухване на мотора при високи обороти. Може да стане по няколко начина (обикновено се ползват всичките),променени ъгли на отваряне/затваряне,удължаване на времето през което клапана е отворен и промяна височината на гърбицата...

[Boyadjiev Профил]

Не, не си ме разбрал колега, имах в предвид че този с 252градуса е пример за вал който държи клапаните по-дълго време отворени в сравнение с този с 228 градуса, както и че това се вижда много хубаво от снимката тъй като разликите между малки и големи градуси най-лесно се забелязват и разбират ! Ето например различни видове валове, нахвърляни набързо на доста опростена схема:

dasdas.JPG

Съответно 3 държи най-дълго отворен клапана, както и най-разко(бързо) го отваря и затваря. Докато 5 например отваря и затваря бавно, но държи максимално отворен клапана около 10 пъти по-малко време от 3. От там следва и това че плавното отваряне и затваряне се понася по-добре в дългосрочен план като износване и работа, като не натоварва толкова пружините, но не върши работата която ние искаме -> пауър от някави сравнително смотани мотори, която ако може да дойде без пари, най-добре. В случая най-агресивния/рошав/тунингарски вал е 3 от схемата, а най-надежден е номер 1, най-плавен със добро време на отворен клапан и тн.... което се цели от завода.... Нали все пак трябва освен да има различни мотори и мощността която те предлагат да се разгръща по определен начин. Примерно Гюнтер, Цеца Величкович и Боно не искат да цедят до 7500 за да върви 320-ската а до 2500 оборота да няма никой, или пък всеки път когато набият рязко газта в земята след 4000об. да им се кърши врата... За това са избрани така валове и тн. за да може и плавно да се разгръща мощността.
Ако мислите че нещо не е така, моля изкоментирайте

[~Мишо~ Профил]

Явно съм останал с грешно впечатление

[bum_bum]

Аз си напазарувах два с275 с 11.15 лифт с профил като на номер 3. Лошото е, че ще трябва да се простя с ваноса.

[vankatagsi Профил]

Просто искам да вметна в темата, че е най-добре е да отворите Опел форума с темата на колегата ЗЕНДЕР. Това за мен е най-културано и маниашки направения атмосферен мотор в БГ. Работа без компромиси, както от финансова гледна точка, така и от към работа! Проекта на Иво Зендера може да послужи да пример за много от вас.

[VaLy0 Профил ICQ]

Ако трябва да променим Заглавието на темата на "Спортни Валове" ? Направете ме и мен админ или мод и ще разделям темите и ще ги подреждам