Защо Е36 недозавива (относително)?

[Invisible Профил]

е то тоя Фалкен само в БГ е летен, в нормалният свят е всесезонен
Иначе за Туранцата

При мен е същото положение старите летни - 205/55/16 Yoko C.Drive макар на ограничител - добро сцепление
205/55/16 трудно забележимо недозавиване
Kormoran runpro b2 205/55/16 5мм грайфер - прегряват лесно и приключваме със сцеплението - ставам кат голф

и в двата случая отзад съм с 225/50/16 Kumho KU31

За Туранцата несъм съгласен че има кой знае какво сцепление.Те са твърди гуми и се пързалят иначе карат по много км и държат на удари.Например Мишелин и Континентал са много по меки гуми и се държат много по добре

Карал ли си такава гума на 2 различни коли на писта ? Става въпрос за Туранза ЕР300 . Ако не си не се изказвай толкова крайно . Не мога да кажа , че е твърда гума (наприме Пирели П6 е мноооого по-твърда и много по трудна за загряване на студен асфалт)

Офф: В момента тествам Ханкук В12 Ево (много много добра гума) .

[bojanov-is Профил]

е то тоя Фалкен само в БГ е летен, в нормалният свят е всесезонен
Иначе за Туранцата

При мен е същото положение старите летни - 205/55/16 Yoko C.Drive макар на ограничител - добро сцепление
205/55/16 трудно забележимо недозавиване
Kormoran runpro b2 205/55/16 5мм грайфер - прегряват лесно и приключваме със сцеплението - ставам кат голф

и в двата случая отзад съм с 225/50/16 Kumho KU31

За Туранцата несъм съгласен че има кой знае какво сцепление.Те са твърди гуми и се пързалят иначе карат по много км и държат на удари.Например Мишелин и Континентал са много по меки гуми и се държат много по добре

Карал ли си такава гума на 2 различни коли на писта ? Става въпрос за Туранза ЕР300 . Ако не си не се изказвай толкова крайно . Не мога да кажа , че е твърда гума (наприме Пирели П6 е мноооого по-твърда и много по трудна за загряване на студен асфалт)

Офф: В момента тествам Ханкук В12 Ево (много много добра гума) .

Карал съм да

[Cosworth]

Незнам колеги много е спорна темата. Освен гумите, много по важна роля играе според мен шофьора на колата при този център на тежеста между преден и заден мост с който разполагаме в е36,(да примем че колата е в перфектно техническо сътояние и с хубави гуми с каквито трябва и да се кара по принцип!), шофьора е този който преценя и решава как да изнсе тежаста на колата преди завоят и съответо с недозавиване или презавиване. Съотвтно други фактори са пътната настилка според която най-много трябва да се внимава с преценката, друг фактор е и в наклона на самия завой(а в България това дори и в планинските пътища не е както трябва, да не говорим че ако е с обратен вираж или по средата на завоя има спад на нивото се получават такива картинки с бутане на предницата).. нали съответно говорим при сток автомобил...
Това е моето мнение

[Invisible Профил]

е то тоя Фалкен само в БГ е летен, в нормалният свят е всесезонен
Иначе за Туранцата

При мен е същото положение старите летни - 205/55/16 Yoko C.Drive макар на ограничител - добро сцепление
205/55/16 трудно забележимо недозавиване
Kormoran runpro b2 205/55/16 5мм грайфер - прегряват лесно и приключваме със сцеплението - ставам кат голф

и в двата случая отзад съм с 225/50/16 Kumho KU31

За Туранцата несъм съгласен че има кой знае какво сцепление.Те са твърди гуми и се пързалят иначе карат по много км и държат на удари.Например Мишелин и Континентал са много по меки гуми и се държат много по добре

Карал ли си такава гума на 2 различни коли на писта ? Става въпрос за Туранза ЕР300 . Ако не си не се изказвай толкова крайно . Не мога да кажа , че е твърда гума (наприме Пирели П6 е мноооого по-твърда и много по трудна за загряване на студен асфалт)

Офф: В момента тествам Ханкук В12 Ево (много много добра гума) .

Карал съм да

Ок . Явно имаме различни мнения и впечатления

[Nickelback]

Не знам дали Е36 недозавива сама по себи си заради различна геометрия на окачване, обаче може да недозавива зверски при лошо подбрани гуми...

Карах преди време Е36-цата на познат, който беше купил почти нови зимни гуми - едната двойка от предния сезон, но много меки, с перфектен грайфер. Другата двойка - пак с голям грайфер, но на 2 години с позамазан и поизпечен грайфер. Сложил беше по-лошите отпред! По-хубавите за отзад за добър старт
Колата по-принцип беше с перфектно поведение - рязка, директна, предвидима при резки смени на траекторията. Разпънки, твърдо окачване, полиуретан - всичко налице!

Ситуациата беше следната. Бях тръгнал след една 7-ца Е66 да я следвам, да видя колко ще я държа преди да ми избяга На правата отсечка всичко ОК, 7-цата почти не може да ми дръпне до момента, в който дойде един по сериозен завой... Скоростта към 110, може би беше, пътя - сух Тъкмо влизам и аз в завоя с леко подадена газ. И усещам как тая Е36-ца не е с оня хендлинг, който съм усетил преди това Зверско недозавиване Все едно летиш някакси във въздуха, не знам как да го опиша. Изключително гадно чувство, за човек свикнал на задно предаване и с очакване на обратното поведение Отпуснах плавно газта и върнах леко волана, добре че пътя беше широк... И цялата тая простотия, защото задните гуми имаха адското сцепление, за разлика от предните! А предните не изглеждаха хич лошо

Поуката е карайте винаги с гадните гуми отзад, винаги! Най-добре с нови гуми изобщо

[m.dimitrov1992 Профил]

И аз съм останал с впечатление че недозавиват е36-ците , значи карам в кръгово като се опитвам с максимална скорост да го обикалям като ускорявам плавно за да не тръгне задницата и в един момент ми тръгва предницата направо побеснях гумите са горе долу добри

[Делян]

Иска си КАЧЕСТВЕНО окачване, дебела стабилизираща щанга отзад, подходящи наклони и т.н.

[err0r]

И аз съм останал с впечатление че недозавиват е36-ците , значи карам в кръгово като се опитвам с максимална скорост да го обикалям като ускорявам плавно за да не тръгне задницата и в един момент ми тръгва предницата направо побеснях гумите са горе долу добри

Явно гумите не стават за тая работа. Предните са се натоварвали повече от задните и са достигнали и подминали лимита си за оптимално сцепление.

[georgi320 Профил]

Гумите и задкормилното устроистшо са наи важни. А другите екстри са един +++++++++++++

[Dirty M5 driveR Профил]

Nickelback, ти поне с това D2 трябва да си се пробвал да я нагласиш да се държи добре. Аз всичко, което съм казвал за е36-цата е било по впечатления от моята, която нямаше грам окачване и гуми и сега се замислям, че в определени ситуации вероятно не съм бил прав... Но с добър сетъп и качествена гума съм сигурен, че се представя супер. Е, трябва да се знае и как да се вкарва в завоите, щото то каквато и кола да е все някога ще недозавие при грешен подход. При мен на бавните завои така и не ми се получаваше като виня гумите, щото сега с е34-ката и нови гуми е way better. От големи завои обаче съм излизал със 160 (...) и не е мръдвала. Но съм усещал няколко пъти това, което каза ти, когато си гонил 7-цата - познавам добре завоя, влизам със 140 и завива ама... някакво колебливо. И с риск да се повторя и потретя сигурно - тая кола е в пъти по-способна от всичко друго от тия години.

[Nickelback]

Аз на моята, с моето каране, никога не съм усещал недозавиване... Може би защото, ако съм бил с гадни гуми, по-гадните винаги са били отзад. Кембъра ми е съвсем неутрален...
Е, ако целево съм се опитвал да недозавие съм успявал да го постигна Влизам бързо и агресивно с навит волан без да подавам газ...

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

[Dirty M5 driveR Профил]

Какво ще рече неутрален кембър? Че е на 0.00, или че е компромис между завиване и недозавиване?

[Tenata]

Подбирай те гумите така че, винаги по-добрите да се предни (зима и лято). То и без това се стремим да загубваме сцеплението на задните а не на предните.

[Делян]

Подбирай те гумите така че, винаги по-добрите да се предни (зима и лято).

Тва си е не писан закон

[Nickelback]

Какво ще рече неутрален кембър? Че е на 0.00, или че е компромис между завиване и недозавиване?

На плейта горе стержена на амортисьора се пада в центъра. Та като казвам неутрален имам в предвид, че е горе-долу на заводския кембър. Не помня какви бяха ъглите от реглажа...

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2