въпрос за дюзи

[///Явор]

е36 подфорума винаги ги ме е забавлявал

[sabi1984 Профил]

утре ще ги занеса да ги изчистят но май кофти сервиз съм избрал щот ми казаха че чистенето ще отнеме 3-4часа.
някой знае ли със сигурност колко време трае почистването
а относно белязването може да е безсмислено но поне няма да навреди нали

[renene Профил]

Хубаво е да смениш О пръстенчета поне откъм главата да не се чудиш защо не работи хубаво после

[mityooo Профил ICQ]

Не знам ,ама много тъпо ми звучи това с белязането им коя от кой цилиндър е ....
Като си сваляте свещите и тях ли ги гледате коя от кой цилиндър е била ....

... Тука един като каже нещо и... Те са еднакви,кво да ги бележи

Дюзите и свещите са със "ситна" газова резба, която има по-малка стъпка от скрепителните резби.
Освен скрепващи функции, ситната (газова) резба има и уплътняващи функции, но за това пък е по-фина и по-лесно може да се повреди.
Независимо от това, че вътрешната резба на отворите на главата и съответно резбите на дюзите/свещите са изпълнени по едни и същи стандарти и с еднакви допуски, те са от различен материал и усилието при всяко затягане на дюза/свещ променя макар и минимално взаимната конфигурация на резбовото съединение (подава материала с по-малка твърдост - дюзата/свеща).

Когато се заменят дюзите или свещите просто няма избор, но когато се завива отново същата дюза/свещ е по-добре да се завие на същото място (където се е напаснала) - да не забравяме и температурните разширения и свивания на които е подложено резбовото съединение...

Пак казвам това е препоръчително, а не задължително и най-вече не коства нищо освен едно драсване с маркер или чертилка

Батка ,моля те не се излагай Не искам нито да споря нито да ти чета останалите 1828 поста ,защото сигурно ще полудея .


Нито свещите нито дюзите са с газова резба на тази кола Даже дюзите нямат нито една резбичка по тях Хората са създали стандарти и ги спазват така нещата са взаимно заменяеми Това не са стругованите болтове на Бай Х.....х рязани с заточен на око нош и правени на струг дето допуските са му станали вече "пропуски " и точност от десета е "върха" .


Между другото ,ако нямаха дифтунги запалителните свещи ...знаеш ли кога ще ги отвиеш с тези набили се сажди и гняс ( докато уплътни резбата ) Никога А и под дюзите също има дифтунги ,защото цилиндричната резба не може да уплътнява .Това да не е конична резба та да уплътни

ПП Само не почвай да ми обясняваш ,че имало свещи и без дифтунги ,а били с конична периферия и т.н.

[tsb_bg Профил]

Мислех да не се занимавам повече с този въпрос, но явно за някои е по-интересно, а и по-лесно вместо да отговорят смислено на конкретно поставен въпрос да коментират отговорите на тези, които са се постарали да помогнат

1. Не само съм чувал, чел и виждал за инжекторите, а и лично аз съм ги сменял (става дума за бензин).
В първия отговор на конкретния въпрос на колегата sabi 1984 изказах мое лично мнение "съветвам те да си маркираш дюзите и да ги върнеш на същите места, макар че ако не го направиш не е фатално" и го посъветвах да си купи О-пръстените и да ги смени Някъде да виждаш да говоря за отвиване, за завиване и за резби
Първо това беше съвет, второ изрично писах "ако не го направиш не е фатално", трето това не е нещо което е свързано с някакви усилия или разходи.

2. За резби заговорих след като се появи въпроса "като си сваляте свещите и тях ли ги гледате коя от кой цилиндър е била" и за това и аз посочих примера с резбите на дюзи и свещи (а те могат да са бензинови/нафтови и запалителни/подгревателни). Ако четеш внимателно ще видиш, че до момента никъде не бях писал "за отвиване или за завиване ....."

3. Изговаря се и се пише "дихтунг" и произхожда от немското "уплътнител". На уплътнителните съединения, в частност на запалителните свещи се поставя точно и единствено с цел уплътнение (за да не се натяга излишно и без това слабото резбово съединение предвид стандарта на резбата). Дихтунга се изработва от сравнително по-мек материал (често сплави на цветни метали), затяга се с определено усилие при което се "смачква" за да уплътни и при следващо отвиване губи значително уплътняващите си свойства, особено при температурните условия на работа на които са подложени свещите (за да не почне нов спор веднага казвам, че така е по принцип и не е фатално ползването му на ново). Тук не говоря за други видове уплътнителни резби, например конусните.
За пръв път чувам, че дихтунгите се поставят с цел да улеснят отвиването на свещите "ако нямаха дифтунги запалителните свещи ...знаеш ли кога ще ги отвиеш с тези набили се сажди и гняс"

4. По отношение на "... нито свещите нито дюзите са с газова резба на тази кола ..." вече казах, че никъде не съм споменавал за резба при тези дюзи, а колкото до резбата на свещите първата буква от маркировката на запалителните свещи характеризира типа и размера на резбата размера на на шестограма за ключа. Можеш да провериш за каква резба иде реч и каква е според различните си характеристики :едра, нормална, ситна (големината и стъпката) и едноходова, двуходова и многоходова (броя на съставните профили)

Аз лично си свалям свещите единствено за да ги сменя (не за да им гледам състоянието или да регулирам разстоянието межу електродите и т.н.) и не ме е грижа нито за състоянието на дихтунгите, нито коя къде е била, но това пак е мое лично мнение.

За мен лично марката (BMW) за която говорим тук дължи името и реномето си (а и струва поне с около 20-30% по-скъпо от съответния клас автомобили на други производители) точно на факта, че от проектирането до изпълнението (сглобката) не са правени никакви компромиси с материали, изпълнение и технологични изисквания и последователности.
За това тези коли влизат втора употреба в Българя на незнайни километри и издържат по още 300-400 000 км. (вече реални) и по 15-20 години. Ако това не е така те ще са "умрели" още в родните си страни или в най добрия случай, ще са обект на майтапи на колегите от другите форуми ....

По същия начин се предполага някаква "техническа култура" при обслужването им, още повече, когато това не е свързано с финансовите възможности на собственика, а с желанието му и с малко повече усилия (вкл. умствени) ....

Има една приказка:

Аз да направя каквото трябва, а то да става каквото ще ...

Когато по начло нещо не е направено "каквото трябва" трудно е да се очаква да се получи нещо добро

За това си правя труда да пиша и съм написал 1ххх поста, а не за да давам теми за безмислени спорове и коментари.

Старал съм се да бъда полезен и точен, наясно съм, че малко или много навсякъде се правят компромиси и с качество на части и с качество на труд и с периодичността на обслужването.

Аз предпочитам да влагам средства, труд и време за рутинна подръжка на колите си (съобразени с моето свободно време и възможности), вместо хабя нерви, пари и тичане по магазини, сервизи и майстори за ремонти когато вече колата ме е зарязала.

В края на краищата всеки си има глава на раменете и си решава ...

Дано съм разбран правилно

[sabi1984 Профил]

благодаря за мненията на колегите!
вчера изчистих дюзите и няма да повярвате какво стана.тази сутрин колата пак неискаше да запали от първия път,направо ще откача вече.сменил съм филтри,свещи,изчистих дюзите и пак неиска да пали
на диагностиката не показа да има някакви грешки или прецакан датчик,и вече незнам какво да правя помагайте

[tsb_bg Профил]

Колега читав ли ти е акумулатора? Имай предвид, че ако е на свършване и върти бавно или неравномерно, паленето на студено става проблем.

Заслушай се като дадеш на контакт (преди да завъртиш на стартер) дали бензиновата помпа завърта за около 2-3 секунди. Може би горивната система да не държи налягане и това да е причина да пали от 2-ри, 3-ти път, когато помпата завърти и дигне налягане.
Пробвай първо като запали (независимо колко пъти си въртял на стартер) да я загасиш и веднага да опиташ пак да запалиш без да чакаш да загрее.
Ако след като запали един път, веднага след това пали нормално (преди да е загряла) много вероятно е да не може да вдигне налягане при първоначалното палене.
Пробвай и сутрин преди първоначалното палене да дадеш 2-3 пъти контакт (все едно, че подгряваш дизел) без да се опитваш въобще да завъртиш на стартер, за да завърти няколко пъти помпата за да вдигне налягането и чак тогава да се опиташ да я запалиш.

Виж от някъде да не смуче въздух, въпреки че това би трябвало да се отрази и на нормалната работа на двигателя (особено при ниски обороти).

[ивчо3 Профил]

благодаря за мненията на колегите!
вчера изчистих дюзите и няма да повярвате какво стана.тази сутрин колата пак неискаше да запали от първия път,направо ще откача вече.сменил съм филтри,свещи,изчистих дюзите и пак неиска да пали
на диагностиката не показа да има някакви грешки или прецакан датчик,и вече незнам какво да правя помагайте

Винаги след почистване на дюзите не може да запали, или пали с голяма мъка от петия-шестия път. Даже и след запалване, двигателя работи неравномерно и се тресе целия. Това е напълно нормално, защото не е минал достатъчно бензин да очисти това, което е останало след третирането с ултразвук. Работата на дюзите напълно се възстановява след пробег от 25-30 км., или малко повече.

[sabi1984 Профил]

ми вече ги навъртях и утре ще видя как е.
само да отбележа че неиска да пали само когато е студено под 0градуса,иначе си пали от раз и незнам какво да си мисля вече

[ивчо3 Профил]

е36 подфорума винаги ги ме е забавлявал

А подфорума Е30 забавлява мен.

[mityooo Профил ICQ]

Това е напълно нормално, защото не е минал достатъчно бензин да очисти това, което е останало след третирането с ултразвук.

Дам Само не знам от кое да се очисти .....звука или ултрата А може и от двете да е поостанало
Хора , вие акъл имате ли Какво остава след почистването им с ултразвук А Ти знаеш ли въобще как се почистват и на какво устройство ,че след третирането им се замерват основните им показатели Това да не е да ги пуснеш в кофата с вода и да пуснеш една ултразвукова "пералня" Елена от татово време ( може да греша името и ,но струваше към 15-20 лева)и след 15 минути си готов


ПП tsb_bg прочети внимателно какво си писал и проследи хронологията Пък друг път ще ти отговоря на по предишния ти пост .
Само ти ли в този форум не разбра какво съм написал
Одобрявам желанието ти да помогнеш на момчетата ,но недей да се оливаш в собствената си философия . Дифтунга или дихтунга ...бял кахър . Нали знам къде и кога да ги поставям ,а не си играя с тях нанизвайки си ги по пръстчетата на ръката