Случка с шпера.

[maxpower]

Значи опитвам се да си го представя, но пак не ми е ясно . Явно става щом го правят, а като гледам тук никой не го е правил, та аз ще взема да го напавя с 3 пък да видим какво ще стане . Интересно инфо намерих и за дифовете на старите Поршета, които са си кажи речи като нашите. Интересна е схемата на подреждане на пластините(от там и контактната площ) и какви резултати дава. Схемата с 40% е точно като тази с 3 диска.
http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... 234&page=2
Since you pulled up one of the Porsche diagram, I want to point at their weird ordering of parts in that transaxle. I'm sure it's identified as a 25% lockup unit.

Notice the assembly goes:

Dog ear
Clutch
Clutch
Dog ear
Pressure assembly (spiders)
Dog ear
Clutch
Clutch
Dog ear

I really have no explanation on why they would stack two clutches (only using half of the friction surfaces) and shim with a dog ear before the pressure assembly. The only thing I can think of is that they put the dog ear before the pressure assembly to prevent wear on it.

If a Porsche owner wanted to go from 25% to a higher lockup, it would be incredibly simple (pending you rip apart the drivetrain to get to the unit).

40% lockup scheme:

Dog ear
Clutch
Dog ear
Clutch
Pressure assembly (spiders)
Dog ear
Clutch
Clutch
Dog ear

Or 60% lockup:

Dog ear
Clutch
Dog ear
Clutch
Pressure assembly (spiders)
Clutch
Dog ear
Clutch
Dog ear

Maybe they did it that way so they can offer more lockup options in the same case? I don't know but it is interesting.

[bmw325tds Профил]

...

Елементите са 2: Dog ear и Clutch. Явно са направени от различен материал, защото при различна подредба се получава резличен процент, т.е. контактна двойта Clutch-Clutch предава по малко въртящ момент отколкото Dog ear-Clutch.
Според мен 25% са напълно достатъчни за евридейка, само трябва да се намерят нови оригинални дискове и пружини и да се сменят.

[maxpower]

dog ear казват на кръстати пластини.
При случая с 25% двата фрикционни диска лежат един върху друг, и контактуват само с външните си повръхности= т.е. общата триеща площ е колкото на един диск, но от двете страни- както си е при сток БМВ шперовете
После при 40% от едната страна са подредени на сандвич и се редуват. Там контактана площ вече е за 2 пъти по голяма, но от другата страна отново оставят дисковете един към друг. Явно щом там може не виждам защо да не може и при нас да се направи така, но от едната страна да е един диск, от другата два.
Притеснява ме само зимата ако стане на 40% като знам колко е хлъзгаво да не почне да се пързаля на всеки завой, че няма да може да се кара тая кола. То с моя умрял малък шпер, тая зима на 2-3 завоя си тръгна с вратите както си се движех по инерция та си представям ако са по големи процентите какво става

Според мен 25% са напълно достатъчни за евридейка, само трябва да се намерят нови оригинални дискове и пружини и да се сменят.

Значи до сега съм карал с шпер от тия "перфектните" дето е на 5-10% и сигурно 25% ще ми се сторят като голям прогерес . Другия вариант е да си взема два нови диска, да обърна пластините и да покарам малко в сток състояние и после да му добавя още един диск и пластина

[ogata Профил]

Абе какво ми направихте вие темата бе
Моя ще го ревизирам, ама тея интервенции няма да ги правя.

Я сега дайте акъл как се балансира тоя диф и как се прави реглаж на касетата, че ми е голяма индия (
Не, че няма на кой да го дам да ми го направи, ама ми се играе

[maxpower]

Абе какво ми направихте вие темата бе
Моя ще го ревизирам, ама тея интервенции няма да ги правя.

Я сега дайте акъл как се балансира тоя диф и как се прави реглаж на касетата, че ми е голяма индия (
Не, че няма на кой да го дам да ми го направи, ама ми се играе

За балансирането не знам какво имаш в редвид.
Отностно реглажа на касетата ти трябват индикаторен часовник, за да измериш луфта в зацепването на короната и пиньона и отделно се мажат зъбите на короната и се върти да се види къде е контактното петно, ако е в средата на зъба всичко е ок. По принцип ако в момента не вие и не чуваш тропане от него при рязко натискане и отнемане на газта, аз лично не бух барал нищо по реглажите- мое мение. Може би само бих проверил как е контактното петно

[dicho0o Профил]

Аз също мисля че ако не е имал проблеми с изядени зъби или шумове няма смисъл да се бутат реглажите.
Относто баланса сигурно го правят на машина за гуми

П.С Просто няма какво да му се балансира

[ogata Профил]

E как... нали трябва да отворя шпер касетата, да я ревизирам и да я върна после.

Нещо не схващам май

[Борис_Малинов Профил]

Тя касетата е позиционирана на лагерите и не мож и обърка мястото. На мен по ми интересно как ще ревизираш касетата, кат няма части...

[ogata Профил]

Искаш да ми кажеш че отварям дифа, вада касетата, сменям дисковете и кръстачките, всичко по обратен ред, нова гарнитура, ново масло и сичко е ток и жица в рамките на 1 час ?

[Борис_Малинов Профил]

Гледай като разглобяваш частите да ги върнеш после на точното им място, щот не трябва много да ги обърнеш наобратно, пък това ще е пагубно за дифа.

[ogata Профил]

E, че какво имам да обърна на обратно ?
Нали всичко го разглобявам и си го подреждам за да знам после как да го върна

[bmw325tds Профил]

E, че какво имам да обърна на обратно ?
Нали всичко го разглобявам и си го подреждам за да знам после как да го върна

Има пластини, които позичионират касетата дали да е милимунда налуво или милимунда надясно за да мине после номера и боято на горепосочените снимки. Отделно тия лагери се надягат пак с въпросните пластини и си е голям филм като сменяш лагери. Затова е много важно безпроблемно работищия диф да се сглоби точно така както е бил. То и затова ако семеринга на пиньона на тече на се бара.

[Boyadjiev Профил]

Моят шпер се държи така:

P19-06-12_16.35.jpg

P19-06-12_16.36[2].jpg

Добре ли е ?

[Борис_Малинов Профил]

То така направо и еднаква настилка под гумите не е баш критерий за здравината на шпера.

[ogata Профил]

Моят шпер се държи така:

Като взех колата, направих същото и резултата беше същия с отворения диф което ме накара да си помисля че съм с шпер.
Не знам защо така се получава