Смяна на двигател от е46/е39 м52 в е36 Siemens MS 42/43

[-Юли- Профил]

Какво стана подкара ли я?

чакам да си намеря табло от шестак и съм при тебе...

[m.dimitrov1992 Профил]

Има и вариант EWS да се изтрие от паметта на компютъра както стана при мен, и не се занимаваш с никакви кабели. Само че това удоволствие струва 100лв

[vld]

Има и вариант да се синхронизира новия комп към евс-а който си е на колата, и тогава хептен не се занимаваш.

[Войводата]

вариянти има много зависи кой как си го направи , аз лично си намирам ЕКУ за 100лв комплект с всичко и плъг енд плей

[DirtySouth]

Колеги някой би ли хвърлил пояснение малко за диагностичната букса как се връзва и по-специално за е36 , благодаря.

[gugumqu Профил]

Може ли да оправите снимките от първия пост, благодаря.

[pickpocket Профил]

За смяната на повечето ни е известно кой неща ни трябват и как се правят(говоря за механичните части) , но много малко има писано за жиците как се връзват та реших накратко да опиша кое как става дано да е полезно.
Първо за целта ни е нужна цялата електроника на мотора. Тя се състой от пълната му инсталация както ще са ни нужни: ЕКУ-то,ЕВС-а,чипа който разчита ЕВС-а за запалването и пластмасовия О-пръстен който се намира около ключа, то приема сигнала от чипа и го предава на ЕВС-а за да активира Стратера и ЕКУ-то.
Ето няколко снимки на нещата който ще са ви нужни:
Снимка 1

Това на (снимка 1) е инсталация от е46 m52b.. тъй като мотора ще се монтира на е36 ще ни е нужна инсталация от е39 или да удължим тази от е46 . Защото ЕКУ-то на е46 се намира от към шофиорската страна, а на е36 се намира от към пасажера също като на е39. Прилагам снимка да се види разликата:
Снимка 2

При е46 и е39 m52b.. инсталацията има разлика но не в буксите а в самата инсталация. На е46 инсталацията е разделена на 3 части:
1-част е посочена на (снимка 1) тя командва и приема сигнали от датчици за температура, дачици на колянов вал, генератор, стартер, дросел, дюзи и т.н.
2-част е (снимка 6) инсталацията която командва ламбда сондите, датчика за светлината на задна скорост, релетата, предпазителите на мотора и захранването на ЕКУ-то.
3-част е инсталацията която е за бобините (тя не се сменя при трансплантация в е36 защото е достатъчно дълга)
Инсталацията на е39 тя се състой само от две части 1-2 са заедно на един сноп а 3 част е разделена.

ЕКУ и ЕВС
Другото и най важно нещо са ЕКУ-то и ЕВС-а.
ЕКУ-то модел Siеmens MS42 се използва в коли с двигатели m52b20 / b25 / b28 всички те може да се командват с едно и също ЕКУ но не и един и същи ЕВС за всяко ЕКУ си върви неговият си ЕВС.
ЕВС-а е устрoиство наречено още имобилайзер (доста ненужна екстра). Той може и софтуерно да бъде премахнат от ЕКУ-то да разботи и без него, но в случая ще го сложим.
Прилагам снимка на ЕКУ-то , ЕВС-а и О-пръстена който приема сигнала от чипа.
Снимка 3

След като стана ясно какво ще ни трябва може да започнем с истинската същност на заниманието.
Вече след като сме сложили двигателя в коша на автомобила се започва връзването на инсталацията за да видим дали изобщо ще ни бъде ли
Свързвате ЕКУ-то му с всички букси те са 5 на брой изброени като A,B,C,D и E.
Прилагам снимка:

А (Х60001)– тази букса е за захранването на самото ЕКУ и релетата.
В (Х60002) - тази букса е за ламбда сондите.
C (Х60003) – тя приема сигнали от датчици за температура, дачици на колянов вал, генератор, стартер, дросел, дюзи и т.н.
D (Х60004)– тази букса е за командването на уредите по таблото, ЕВС-а и модулите при м54 на нея се намират кабелите който са за електронната газ.
Е (Х60005) – тя е за командването на бобините.
Включвате всички букси в Еку-то също така и включвате бялата малка букса тя е само с два пина (кафяв и зелен) тя идва от
релетата и се включва към инсталацията на бобините която ги захранва. Прилагам снимка за да видите за коя букса става на въпрос:
Снимка 4

Сега следва да пуснем захранване на релетата и на самото ЕКУ.
Буксата която ги захранва е една малка черна с 4 пина от който 1 е свободен а останалите 3 се захранват с + от второто положение на контакта. Връзва се на Х20 на пин 21 ignition (зелен кабел).
Снимка 5

На инсталацията която е със релетата има едно кафяво кабелче то трябва да се завие на (–) маса до акумулатора .
Снимка6

Сега вече следва да закачим и самият ЕВС към инсталацията.
Снимка 7

Ето нагледно какви цветове са жиците.
Снимка 8


След което вземате чипа допирате го до О-пръстена и релето в ЕВС-а трябва да цъкне за да подаде информация на ЕКУ-то и ток на стартера. Ако нещо не е сработило уверете се че сте вързали всичко както е описано или размърдайте чипа,най добре чипа да си стой в ключа. А за да проверите дали работи ЕВС-а може да замерите с мултицет на жицата която е за стартера трябва да идва 12V.
Забележка: Не всички ЕВС-и са еднакви по цветност кабели.
Вече след като сме пробвали че ЕВС-а работи трябва да дадем мотора на контакт за да заработят дюзите и бобините
Това става от Букса (Х60004) D пин 26 (зелено лилав кабел) връзва се на 2ро положение на контакта на Х20 на пин 21 ignition.
Снимка 9

Вече трябва да имаме ток на бубините и на дюзите лесно се разбира защото те започват да бучат.
След което трябва да въжем стартера и бензиновата помпа.
Кабела за стартера се намира на букса Х20 на е36 , на 18 пин е стартера (черножълт кабел) трябва да я вържем на малката черна букса с 2 пина кабела за стартера е черен на цвят.Така се връзва ако искате да не минава през ЕВС-а.
Забележка: На е39 кабела на стартера е на бялата букса на която са кабелите за генератора и температурата,там кабела също е черен.
Снимка10

Кабела на бензиновата помпа на Х20 букса е на пин 13 зелено лилав кабел.
Снимка 11

Кабела за бензиновата помпа се връзва към реле което трябва да вържете отделно сигнала който пуска релето идва от ЕКУ-то от букса (Х60004) D на пин 10
Снимка 12

Ето схема как трябва да се върже релето на бензиновата помпа.Трябва ви реле К20


Включвате маркучите за бензина ако ги обърнете колата няма да запали, след като ги сложите и дадете на контакт отгоре на рейката има моторен вентил от него може да проверите дали има бензин при дюзите .
На бялата букса са кабелите за температура стартер и генератор.
Снимка 13


Това е общо взето за кабелите и буксите който се връзват за да се запали мотора.

При м54 който е с MS 43 там се връзва и електронната газ трябва ви самият педал от кола която е с такъв. Прилагам снимка на действие на педала и стойностите.




След което се връзва и диагностичната букса 16 и 20 пиновите.

20 пинова 16 пинова


Ами общо взето е това надявам се да съм помогнал ако има още някой неща който съм забравил да напиша ги добавете. Ако смятате че не е полезна я трийте

Темата е супер но снимките ги няма, а ще ми свършат работа. Ако има възможност да се оправят линковете ще съм много благодарен.

Благодаря предварително

[man4ev Профил ICQYIM]

Присъединявам се към колегата от предния пост! Голяма молба към автора за обновяване на снимковия материал на полезната тема!

[dynalias Профил]

И аз бих искал снимки, че съм на това дередже с правеняк инсталация от 528.

[-Юли- Профил]

аз го имам линка със снимките ще се опитам да го намеря и постна !!!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sparco_Racing]

аз го имам линка със снимките ще се опитам да го намеря и постна !!!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[-Юли- Профил]

ел. схема м52.doc

[Войводата]

ел. схема м52.doc

Живко ще го навиквам дето е дал файла 3 деня съм си играл да го пиша .. между другото ето ви е36 с м54б30 го направих с инсталация от м52 и си стана като заводско

[Vladimiroff Профил Уеб-сайт]

Здравейте,

Някой с възможност да ми обърне внимание във Viber или нещо от типа и да ме преведе по-точно през стъпките за навързване на инсталация от е39 м52 в е36 купе м42, тъй като не съм по електрическите части. Сложих мотора в коша, сложих му ръчна кутия, всичко е готово, единствено електрониката трябва да се навърже, но ме е шубе да бърникам без някой компетентен. Свалил съм DME, EWS и ключа от 5цата, но нямам идея дали е всичко защото остана още един сноп който влиза в купето, на който са датчиците за температурата на водата и другата част от буксите в които влизат тези от инсталацията на мотора.

Благодаря Ви предварително!

[Lenco Профил]

...

Важно е дали е с един или два ваноса, че нямат нищо общо двете инсталации.
Ако е с един ванос по-добре си намери готова инсталация от е36 м52б20/25/28, ще преправиш само ЕВС-а и няма да имаш климатик или поне докато не сложиш копче, ръчно да пускаш компресора. Ако с инсталацията вземеш и компютъра ще е по-лесно.
Ако нямаш решения, пиши, ще пробвам да помагам, като ми остане време.