Как се нарича??

[zvetiko Профил]

Колеги кажете каде отиват маркучите

Отиват пред и зад дроселовата клапа и служат да цапат всичко с масло- дроселовата клапа,колектора, стъпковото моторче, датчика за температура на въздуха и т.н.Вкарват топъл, беден на кислород въздух в горивната смес, а маслените пари смъкват октановото число на бензина

Най-добре е да се изолират-

1.Откачат се маркучите от въздухопровода преди и след дросела и щуцерите им се затапват, може и някъде близо до щуцерите да се срежат и пак се затапват.
2.Малкият маркуч се вади от щуцера на капака на клапаните и последният се затапва или се реже малкият маркуч на 5-6 сантиметра от щуцера и се затапва самият маркуч
3.Големият маркуч се пуска свободно някъде към картера и се остава да си стои там, все пак гледайте да не е към ремъците.Може да се сложи скоба на щуцера му за да не изпадне някога някъде.
4.Другият вариант е да се пъхне във входящият щуцер на това, за което пита колегата- Oil Catch Tank. Вместо маслото от картерните газове да отива в атмосферата както е при случай 3 се улавя от него и след време се източва през пробка и ако искаш го изхвърляш, ако искаш го връщаш в двигателя. Това апартче е задължително за всеки, който тунингова двигателя- няма идиот, който да даде хиляди левове за тунинг и накрая да вкара мръсно масло да омаже всичко и топъл въздух за да смъкне динамиката на колата.

Усещам, че сега ще почне голямо рязане. Между другото методиката е изпробвана- на М50В20 3 години, а сега на М52В28 по подобно методика се лиших от щастието да имам клапан за вентилация на картерните газове поради гореспоменатите причини към които можем да добавим и цената му + екшъна, който настъпва когато се запуши.

[////Alpine Профил]

Трябва да се направи утре се захващам с това благодаря за отговора малко трудно разбирам но ще се помъча първо после ще питам

[zvetiko Профил]

Трябва да се направи утре се захващам с това благодаря за отговора малко трудно разбирам но ще се помъча първо после ще питам

Трябва да видиш частите, за които говоря, да видиш разположението им и тогава ще разбереш всичко.

[////Alpine Профил]

Аз имам само номер 1 от схемата в първия пост и се чуда да ги поръчам ли другите или да импровизирам, ти за кои ми говориш или не са от схемата

[steeN Профил]

това не е много добра идея да се разкара клапана. като го затапиш отдолу...
резултата е, че газовете почват да излизат от където им падне... т.е. през уплътненията и следват течове по картера
да оставиш да се проветрява свободно също не е много хубава идея, защото ще губиш много масло от там (иначе се връща обратно в двигателя)...
особено ако настъваш колата много.

идеята е, че идва един маркуч от щеката минава през клапана, който отделя парите и ги вкарва в колектора, а маслото го връща обратно горе.
клапана има 1 вход и два изхода. едния е забоден дикректно в колектора на 6 цилиндровите.

Код: Избери целия код

капак на клапаните <--------- клапан <--- щека за масло
                                                    |
                                                    |-->всмукателен колектор


[zvetiko Профил]

това не е много добра идея да се разкара клапана. като го затапиш отдолу...
резултата е, че газовете почват да излизат от където им падне... т.е. през уплътненията и следват течове по картера
да оставиш да се проветрява свободно също не е много хубава идея, защото ще губиш много масло от там (иначе се връща обратно в двигателя)...
особено ако настъваш колата много.

идеята е, че идва един маркуч от щеката минава през клапана, който отделя парите и ги вкарва в колектора, а маслото го връща обратно горе.
клапана има 1 вход и два изхода. едния е забоден дикректно в колектора на 6 цилиндровите.

Код: Избери целия код

капак на клапаните <--------- клапан <--- щека за масло
                                                    |
                                                    |-->всмукателен колектор


Колега прочети внимателно какво точно съм написал- няма нищо общо с това, което ти коментираш. Може би някъде си чул за този начин, но така не се прави.
Къде видя да съм написал, че клапана се затапва от долу- това е пълна глупост и ако се направи наистина маслото ще бликне от всякъде.
А масло не се губи много защото при М50В20 картерните газове директно отиват в смукателният колектор и там загубата също би трябвало да е много голяма. При М50В28 филтъра, който струва 120лв., трябва да се сменя периодично и не знаеш кога и къде ще направи простотията си и освен това въпреки него се цапа всичко, спокойно може да се замени с Oil Catch Tank ,който практически е вечен, струва 70лв. и върши същата работа- е като се съберат 100мл масло след 3 месеца, ако искаш може да ги върнеш в двигателя.

Вентилацията на картерните газове е в обратна посока на тази, която ти описваш- картерните газове през съответните отвори стигат до капака на клапаните, от там отиват във филтъра, където става някакво частично сепариране на маслото от въздуха,последният отива във смукателният колектор, а маслото се връща в картера.

[steeN Профил]

да, прав си, изобщо съм изключил... преди две седмици ги сменях тея простотии и ги гледах в детайли нещата.
но за мен няма начин да не губиш масло ако го оставиш да се проветрява и е съмнително колко добре ще се проветрява без вакуума на колектора.
с catch can сигурно е по-добре, ама не виждам смисъл като този клапан се сменя доста рядко... за мен това са измислени истории.

Sent using Tapatalk

[niko123 Профил]

Ми колеги,аз съм с м50 и вече трета година съм запушил гофрето,а мъркуча от капака на главата си виси свободно до рейката.Проблеми с оборотите никога не съм имал.Сега колектора ми е много по-чист, а преди това всяка година го смъквах и по един пръст масло имаше винаги вътре! Да моя мотор си плаче за маслени сегменти,и затова си качва повече масло в колектора.След оставянето на мъркуча отворен не съм усетил кой знае колко да се е увеличил разхода на мосло.Но сега поне колектора ми е доволно чист,и темп.датчика ми не е потопен в масло.

[////Alpine Профил]

можеш ли да снимаш как изглежда и кое къде отива?