Зацепване на м52б28

[don't be Профил]

Колеги понеже , днес отворихме за смяна на гарнитура , мотора на мой приятел се чудим би ли било по добре ако се дадът двата разпределителни вала с по 1 зъб напред или на зад , или по отделно НЕ знам . Колата се кара и на газ. Ако някой от вас е пробвал и знае как е по добре нека сподели . Благодаря

[M10 Профил]

на пред или на зад не е до бре. то чно на беле зи ги зацепе те

[don't be Профил]

Мнения за зацепване на смукателя с 1 зъб напред само той ?

[saleene Профил]

Не , и не си правете експерименти да не отваряте накрая целия мотор .

[don't be Профил]

Xaxa , нека пише който е пробвал. Имайки предвид годините износването на веригата и зъбните колела по системата туко виж може и да има разлика

[maxpower]

А ти какво искаш да се получи в крайна сметка? Да върви повече във високите или в ниските щото едното винаги е за сметка на другото.

[mitaka21 Профил]

А ти какво искаш да се получи в крайна сметка? Да върви повече във високите или в ниските щото едното винаги е за сметка на другото.

Малко по подробно може ли да обясниш как се зацепва за да върви повече в различните обороти? Аз не съм с 2.8 но все пак.

[maxpower]

То първо е хубаво да се научиш да го зацепваш в стоково състояние преди да се пипат валовете, но най кратко обяснено без подробности :к
когато валовете (смукателен, изпускателен или двата) се местят на предварение (по посоката на въртене) въртящия момент слиза по надолу в оборотите и обратноот на закъснанение (обратно на посоката на въртене) премества въртящия момент по-нагоре в оборотите.
Може да се местят и двата заедно, може и по отделно, което е най добрия вариант, но е свързан с много проби грешки. При предварение се внимава за смукателния да не удари, а при закъснение страдат изпускателните клапани. От сега да кажа, че ако не знаете какво правите един зъб е много. Стоков м52 си върви най добре със стоковото зацепване на неговите си валове, вече ако се слагат други тогава нещата са по различни.

[k-hristov Профил]

А ти какво искаш да се получи в крайна сметка? Да върви повече във високите или в ниските щото едното винаги е за сметка на другото.

Малко по подробно може ли да обясниш как се зацепва за да върви повече в различните обороти? Аз не съм с 2.8 но все пак.

На 180 градуса върви най-много

[M10 Профил]

Xaxa , нека пише който е пробвал.

За да пиша, значи съм пробвал и съм видял че няма смисъл от проби а от смяна на валовете

[don't be Профил]

Благодаря на знаещите , един зъб е 10 градуса до утре има време за момента спирам на варианта смукателния в предварение . Само не знам как ще работи след това мотора , казаха ми на ПХ ще играят оборотите.

[maxpower]

Да, при предварение на смукателния се влошава празния ход. 10 градуса по разпределителния вал са много. Ако говорим по коляновия по може.

[don't be Профил]

Сега се замислих за коляновия вал , от съотношението разпределителни колянов 1 към 2 , по безобидно ще е само коляновия да се един зъб назад , мисля си че ще компенсира износването по цялата веригаа и това може би ще сложъ разпределителните с по 5 градуса напред .

[mitaka21 Профил]

Значи като съм с два смукателни на без ванос и са зацепени една срещу друга гърбиците отпред, смукателя си е стоков а изпускателя е във закъснение и така бонус въртящия момент идва в по високите обороти или пак не съм разбрал? За 2 смукателя на без ванос това ли е най - доброто зацепване? Извинявам се на колегата, че му ползвам темата но ми стана интересно. Надявам се, че не е проблем?

[georgi_1986 Профил]

Колеги преди презацепването на валовете и ваноса на инпа положението на camshaft сензора беше около 30-31гр. Сега когато е зацепено всичко коректно с инструмент показанията на инпа са 23-24гр. иначе ваноса като се включи бута още 25гр. Та въпроса ми е тези 7гр. сега по-малко според вас биха ли спънали колата в ниски обороти или няма да се усетили въобще? Какво показва практиката?