Помощ за сваляне на виско и монтиране на ел перка

[michi69 Профил Уеб-сайт]

Колеги имам е36 1993 м43 316 без клима с виско,купих си ел. перка от бмв и датчик които се връзва на пробката на радиатора,някой знае ли как точно се връзва.
Ето и подробно обяснение как се прави но е на испански за съжаление http://forum.4tuning.ro/19-facem-rost-c ... elete.html ;( деа ,пак не ми върши работа ),ако някои успее да го преведе,тази тема може да стане много полезна за всички.

Доколкото знам ел.перката е по добра от виското,защото зимата например колата загрява по-бързо и в разхода имало разлика..........за което не съм сигурен но....
Тази снимка я изрових от линка по-горе, перката ми е 1 към 1 с тази а датчика е този на последната снимка това му е каталожния номер"61318361787"
с три пластини е, ако го направя ако успея ще кача подробни снимки ,но това е ако някога успея да го вържа.

298.png

inaintesiduparesizeiv8.jpg

Та това горе на примерната снимката искам да направя в крайна сметка

datchik.jpg

http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=372386 тук също има някакво инфо но нищо не разбирам деа ;(


http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/C ... /radiator/ - предполагам,че преходника номер 15 от схемата не ми е нужен и може с обикновен кабел да го направя

[jdl Профил]

Спорно е дали виското е по-лошо като решение от ел-перката, може да яде някой и друг кон, но за сметка на това определено има по-висок охладителен капацитет от ел-перката, но да не раздуваме, има доста из нета по въпроса.

Съветът ми е да си намериш буксата (Но.15), а не да правиш гаражни изпълнения с увиване с тиксо или поене на кабелите директно на датчика, за да няма после оплаквания от сорта "двигателя прегря, щото перката не се включила, пък аз не съм забелязал..." Термодатчикът е двустепенен, и съответно управлява двете степени на ел-перката. Използвай сериозен кабел (4мм2), токовете, които перката дърпа, са големи!

[michi69 Профил Уеб-сайт]

Малко сложничко ми се струва деа незнам дали ще успея да я вържа тая перка

[sas_88 Профил]

Става,но си пусни отделна инсталация с релета и бушини,за датчика и перката.Правил съм го същото на е30-ката,не е толкова сложно. Даже скоро време и на 36-цата ще го правя.Я сподели каква е тая перка от какъв модел и т.н.

[vicho Профил ICQ]

съвет - не сменяй нещо, което работи с такова, което е спорно дали ще работи

[ares2 Профил Уеб-сайт]

когато си купих Е30 беше с ел. перка. първото нещо което направих е да я махна... като видя мотор на БМВ без перка нещо не го възприемам като хората...
а и щом е замислено така е по добре да си е с виско. шанса да прегрее с него е по малък от това да ти спре перката и тн. все пак ако прекарваш инсталацията е добре да спазиш нещата с бушон и някакво реле. и както каза един колега по горе подбери сечение на проводника за целта.
успех

[michi69 Профил Уеб-сайт]

някои може ли да даде някаква схема на връзване

перката и датчика са сиеменс от е 36 цомпакт 318 1996г

[Mollov]

Стига с "умните" съвети - не сменяй.... човека иска да смени и търси помощ.... нека пишат тези, които реално могат да помогнат, а не да обясняват кое е по-добре или т.н...

[metodi80 Профил]

някои може ли да даде някаква схема на връзване

перката и датчика са сиеменс от е 36 цомпакт 318 1996г

Колега ето схема (от "Bentley Service Manual" e , има го тук във форума ...) :



Свързвай смело перката , гледаш схемата и действаш , по ясно няма на къде ... , описани си бушони , релета , начин на свързане и цветовете на кабелите .... Всичко е точно , сравнявал съм схемата с инсталацията на моята кола (която фабрично е с ел.перка). Имай на предвид , че ти трябват две релета (високоскорстно и обикновено , то е дадено в схемата ...)

[michi69 Профил Уеб-сайт]

схемата ми е малко неясна деа ...

Иначе мерси много колега за схемата евала.., много ще съм ти благодарен ако ми дадеш линк към темата от където си взел схемата,защото не знам точно какви релета ми трябват

[~Мишо~ Профил]

Ами то с желание само явно няма да стане,Методи ти е писал че е от Бентли ръководството схемата... Струва ми се че нямаш нужните познания за да я изпълниш сам,може би е по-добре да си платиш на някой който ще се справи.

[metodi80 Профил]

схемата ми е малко неясна деа ...

Иначе мерси много колега за схемата евала.., много ще съм ти благодарен ако ми дадеш линк към темата от където си взел схемата,защото не знам точно какви релета ми трябват

Колега , то не е от тема , а от ръководсвто , което е под формата на pdf.
Релетата са номер 13 и номер 15 :



Утре ще им погледна точните номенклатурни номера и ще ти ги напиша. Най -добре е просто да отидеш в някоя морга и да си ги вземеш (гледаш местата им по горната снимка и си ги взимаш ).

А сега ще се опитам да ти обясня подробно кое как да свържеш , само ще трябва докато четеш , да си отвориш и схемата ....

Първо в долния ляв ъгъл на схемата ти е самия мотор (вентилатор - AUXILARY FAN MOTOR).
От 3-ти пин на мотора , син кабел отива към 2-ри пин на високо скоростното реле (HIGH SPEED RELAY).
След това от 2-ри пин на мотора , черно -син кабел отива към 2-ри пин на нормалното реле (NORMAL SPEED RELAY).
Следва 1-ви пин на мотора ,който трябва да го вържеш на маса , цвета на кабела е кафяв.
До тук си вързал вентилатора ....

Сега следва да се направят връзките м/у релетата ...

М/у другото , аз описвам , обаче колата има ли климатик ?
Коя година е точно и какъв модел ?
Защото има особености , които трябва да се съобразят , преди да се впускам в подробности...
Като например , че самия вентилатор , освен мотор има в себе си и една бубина (именно бубината излиза на 2-ри пин). Защото има вариянт на вентилатор без бубина и тогава филма е друг ... Та убеди се , че твоя вентилатор има такава бубина (ако е взет от кола след 95 г , би трябвало да е такъв , въпреки , че не е сигурно ...). Има и вариянт с перка от пред (пред кондензатора ) и т.н. ..

[michi69 Профил Уеб-сайт]

Много мерси колега,утре ще снимам перката
бмв е36 316 м43 1993г декември седан без клима рама WBACA71000FL61806

[metodi80 Профил]

Много мерси колега,утре ще снимам перката
бмв е36 316 м43 1993г декември седан без клима рама WBACA71000FL61806

Така , значи щом колата няма клима , то задачата ти е още по лесна (защото отпадат двата най -горни модула от схемата ...).

В предния пост обясних как да се върже вентилатора към релетата.... , продължавам на татък .....

Следва "DOUBLE TEMPERATURE SWITCH" :
3-ти пин отива на маса (кабела е кафяв)
2-ри пин (кабела е черно -зелен) отива към компа на колата и се връзва към 68 пин (от към компа кабела е сиво -виолетов)
1-ви пин (кабела е черно -сив) отива към 4-ти пин на високо скоростното реле (HIGH SPEED RELAY)

След това 8-ми пин на HIGH SPEED RELAY се връзва към предпазител (номера на предпазителя е 16 - 5А , кабела е зелено -виолетов). Към този предпазител трябва да има ток , когато е подаден контакт.
Следва 6-ти пин на HIGH SPEED RELAY , свързва се към предпазител (номера на предпазителя е 48- 40 А , кабела е червено-зелен). Към този предпазител трябва да има напрежение винаги , независимо дали колата е на контакт или не ...
Следва 5-ти пин на HIGH SPEED RELAY , свързва се към 6-ти пин на NORMAL SPEED RELAY (кабела е зелено -червен)

Следва 4-ти пин на NORMAL SPEED RELAY , свързва се към предпазителя номер 16 (към него е свързано и другото реле ) Кабела е същия на цвят - зелено -виолетов
Последно 5-ти пин на NORMAL SPEED RELAY се свързва към 57-ми пин на компютъра на колата (от релето кабела излиза черно -сив , а от към компа е червено -бял
Ми това е ....
Схемата е наистина елементарна ,надявам се , че с нея и с обяснението , ще успееш да се справиш ...

П.С. Прегледах повторно това , което съм написал , за да не съм допуснал грешка при писането на някой пин , но ти за всеки случай следи схемата плътно , за да няма после грешки ...

[DirtySouth]

Спорно е дали виското е по-лошо като решение от ел-перката, може да яде някой и друг кон, но за сметка на това определено има по-висок охладителен капацитет от ел-перката, но да не раздуваме, има доста из нета по въпроса.

Съветът ми е да си намериш буксата (Но.15), а не да правиш гаражни изпълнения с увиване с тиксо или поене на кабелите директно на датчика, за да няма после оплаквания от сорта "двигателя прегря, щото перката не се включила, пък аз не съм забелязал..." Термодатчикът е двустепенен, и съответно управлява двете степени на ел-перката. Използвай сериозен кабел (4мм2), токовете, които перката дърпа, са големи!

Не е точно така ... Дам вярно виското охлажда повече , но само като е ново и то хубаво виско ... Колко хора с ръка на сърцето в този форум ще си кажат че карат с такова ? Аз не съм от тях .... Докато перката работи еднакво винаги , е виж вече там ако се скъса кабел или изгори моторчето поради една или друга причина става страшна масака , но едното и другото си имат предимства