Инженерен проблем с дифа....

[emiche Профил Уеб-сайт]

Леле колеги,ако и вие не можете да ми помогнете просто не знам какво ще правя! Налага ми се да сменявам аз семеринги на дифа на моята кола, която не е шпер! ОБАЧЕ, ,маъстора ми казва - "Немаш ядове братчед,тия двата от към полуоските ти ги правя веднага,но другия,третия,от към карето на кардана не се наемам да ти го сменя,за6тото не знам после неква гайка там с колко килограма налягане трябва да се затегне,и ми вика намери ми литература за този проблеми шети го сменя, но знай че ако не се натегне достатъчно ще счупи зъб,ако го претегнеш ще извият лагерите, и аз седя и...
Та колеги миля ви се даите да намериме някаква литература за това приключение,пък мойе и на друг да потрябва колата е '92,Е36,М50 без шпер

[LuBo1 Профил]

бах аз тоя маистор !

[pepy_81 Профил Уеб-сайт]

толкова е майстор
що не му покажеш как и той ще го повтори

[Le Transporteur]

Защо веднага си помислихте ,че бяга от отговорност,може и да е прав човека,динанометричен ключ може и да има,но ако не знае усилието .Свикнали сте на майстори ланкаджии,"ооо готово бе ,ей ся го опрайхме",прас-прас с ключа и готово Виждал съм даже "майстори" самите те са динамометрични ключове,затягат глава и отчитат усилието чрез тялото си,е_ах аз тоя натрупан опит
Колега става дума за гайка номер 4 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=10 ,възможно е да има някакъв определен натяг...

[павката Профил]

тва на бмв-то дифа е чудо на техниката...

[martoto Профил]

Вие го оплюхте, но майстора си е прав. Входящия вал на главното предаване лагерува на два конусни лагера и е необходимо да се монтират с определена стегнатост. Това се постига, чрез една дистанционна втулка между тях която при затягането се деформира. Обаче ако не се заменят лагерите може да се използва старата втулка. Трябва само да се бележи положението на гайката спрямо вала, и да се затяга при сглобяването, до постигнане на предписаният момент или докато белезите съвпаднат пак (близо до предписания момент но по-малък). Предписания момент го дават съответно: 175Nm за модела с по 4 болта на страничните капаци или 185Nm за модела с по 6 болта.

[emiche Профил Уеб-сайт]

Ма естествено че е прав човека,то е най-лесно да каже - немаш ядове!Просто колата ми е в отлично състояние и искам така да си остане! Затова се допитвам до всички пичове тука

[emiche Профил Уеб-сайт]

Вие го оплюхте, но майстора си е прав. Входящия вал на главното предаване лагерува на два конусни лагера и е необходимо да се монтират с определена стегнатост. Това се постига, чрез една дистанционна втулка между тях която при затягането се деформира. Обаче ако не се заменят лагерите може да се използва старата втулка. Трябва само да се бележи положението на гайката спрямо вала, и да се затяга при сглобяването, до постигнане на предписаният момент или докато белезите съвпаднат пак (близо до предписания момент но по-малък). Предписания момент го дават съответно: 175Nm за модела с по 4 болта на страничните капаци или 185Nm за модела с по 6 болта.

колега,сори,но сигурен лиси за тези данни,защото ако е така смятам даги дам на въпросния маистор и да го правим,щото тече доста. и ако можеш да ми кажеш източника на тази информация ще ти бъда много благодарен

[bmwdriver]

Ми източника е горе в литературата за ремонт и поддръжка.

http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?t=19053

[Alexi Профил]

повечето коментирали надали са сменяли тази семеринга ,що приказвате общи приказки ... семерингата е отвън на дифа ,не се отваря ,дори не се смъква дифа и не се пипат разтояния между пиньон и корона ... подмяната на семерингата е елементарна ,има само една особеност - оригиналната е с мерален пръстен отвън който е залепен за дифа .. това не може да се възтанови в тоя вид ,слага се изцяло гумена( аз сложих от 1.50 лв и така си продадох колата след 40 000 км без да протече )

[martoto Профил]

Семеринга на пиниона може да се свали само след като се развие централната гайка и се извади кухия вал. А с натягането на тази гайка се регулира стегнатостта в лагерите, както съм го написал по-горе. Естествено, че главното предаване не е нужно да се разглоби, но натягането на тази гайка е от голямо значение за правилната работа на лагерите. После защо на половината БМВ-та им вият "диференциалите". Ама добре, че салона е доста изолиран та не се чува много...

[Alexi Профил]

на моя му сменях всички лагери с нови щото виеше ,после майстора си го сглоби без никаква литература, нито виеше нито течеше .. твоя майстор може би си е пообъркал професията

[martoto Профил]

на моя му сменях всички лагери с нови щото виеше ,после майстора си го сглоби без никаква литература, нито виеше нито течеше .. твоя майстор може би си е пообъркал професията

А дали е ползвал динамометричен ключ и нова дистанционна втулка? Момента на затягане може и да го е знаел на изуст. Ако не е - наистина е по-добре да си продаваш колите след 30-40к км.

"Майстор", който държи да спазва предписаните указания за ремонт и подръжка може да буди само уважение. Само не мога да разбера как изобщо "специалистите", на които не им е необходима техническа литература, успяват да си създадат добро име - вероятно защото по-голямата част от клиентите им нищо не разбират.

[Le Transporteur]

на моя му сменях всички лагери с нови щото виеше ,после майстора си го сглоби без никаква литература, нито виеше нито течеше .. твоя майстор може би си е пообъркал професията

А дали е ползвал динамометричен ключ и нова дистанционна втулка? Момента на затягане може и да го е знаел на изуст. Ако не е - наистина е по-добре да си продаваш колите след 30-40к км.

"Майстор", който държи да спазва предписаните указания за ремонт и подръжка може да буди само уважение. Само не мога да разбера как изобщо "специалистите", на които не им е необходима техническа литература, успяват да си създадат добро име - вероятно защото по-голямата част от клиентите им нищо не разбират.

Alexi ,за това говорим