Знаете ли за конкретен случай на открадното Е36?

[b00st Профил]

Е то цялата работа тръгна от един спор в бимърфорумс дали може да се "hotwire" е36 с новото ЕВС... та исках да видя за какво става въпрос, щото какво знаят разглезените западняци Но и според мен не може току така да стане, защото съм си правил нов ключ сам и определено е доста занимавка.

За какво трябва да обучаваш ключове като е необходимо само да флашнеш софтуера на компа и той повече да не си търси евс-а. Става за има няма 1мин стига да имаш контакт и достъп до диагностичната букса. Предполагам, че професионалистите биха се справили и по бързо. Аз всички компове дето си ги купувам им махам евс-а и си ги ползвам на моята кола, слагам компа на колата, давам контакт, префлашвам с файл без евс и паля.

На е39 може и да префлашваш за 1 минута ама на повечето euro spec Е36 с ADS и без букса в купето - успех.
Замалко си представих как го прави някой на отворен капак с един лаптоп като постоянно се оглежда да не го помислят за съмнителен

[maxpower]

Е36 94г без евс фабрично, префлашвал съм компове от 95г до 98г както от е36 така и от е39 за мс41.0 говорим конретно, че аз с другите не съм наясно.

[steeN Профил]

Сам си отговори защо става при теб само с флашване Ти просто нямаш хардуера, който прави "проблема" в твоята кола.

[maxpower]

Сам си отговори защо става при теб само с флашване Ти просто нямаш хардуера, който прави "проблема" в твоята кола.

Става и на коли които имат "хардуера" прави се още нещо, не се притеснявай, ама айде да не го правиме обществено достояние

[steeN Профил]

Тай де ама тва нещо отнема поне половин час да кажем

[maxpower]

Тай де ама тва нещо отнема поне половин час да кажем

Ако си вандал отнема по-малко от 1мин. Защитите на евс-а са две(или поне на тези които аз съм виждал). През него преминава управлението на стартера и подава сигнал към компа дали да почне да управлява двигателя.
При софтуерно премахване на евс-а двигателя може да запали, но стартера няма да се върти защото евс-а няма да затвори веригата. Нищо не пречи да я бутнеш и да запали, другия начин, който ще запали и с ключа няма да го напиша, но няма да отнеме много време защото кората над краката на пасажера се изтръгва с едно движение и познай къде стои евс-а по принцип
Ако си по сръчен може и направо да окъсиш + на стартера и управлението на шалтера, виждал съм да го правят и направо през релетата.

[steeN Профил]

Да прав си, но мисля, че говориш за EWSI

EWS-I, E36 1/94-12/94 = same as above but added a starter immobilization relay and transmission position switch.
In either of the above systems the DME is passive. It only receives signals from sensors and modules. So the DME is not as tied into the body electronics as much as EWS-II.

С EWSII, вече много неща минават от там... разбира се, че може да се навържат от там, но ще отнеме време.

EWS-II, E36 1/95-8/96 = similar to the above but with an electronic key, EWS module (“brain”), and the DME all linked together. The same door lock logic remains. All systems for starting the engine are run through the EWS module (starter relay, starter power, fuel, ignition). The key sends a signal to the EWS module and the module asks for a matching signal from the DME. If the two signals don’t match the EWS module will not start the car. The EWS module also checks for OBC function and transmission park/neutral position.

EWS-III, E36 9/96-8/99 = revised EWS-II system with added clutch position sensor and revised module and wiring.