Пали трудно М40 и други проблеми - частично решен

[Cosworth]

Проблема си остава вече колко месеци. Пали след много въртене и мирише на бензин. Единственото, което не съм сменил е дебитомера и дистрибуторната капачка. На диагностиката показва грешка в дебитомера и ламбдата (тя е нова на бош). От дебитомер може ли да дава грешка и при ламбдата ?

И още нещо да попитам. В десния въздуховод има място за датчик, който при мене липсва. Бях чул някъде, че във въздуховода стои датчика за външната температура. При М40 има ли го този датчик по принцип, защото при мен определено го няма?

Този датчик е за борд компютъра. За свещите и кабелите нищо не си казал ???

[grudev Профил]

Свещите са нови НЖК, а кабелите са перфектни. КОлата работи перфектно на газ. Този датчик трябва ли да го имам или не ?

[steeN Профил]

датчика няма нищо общо...

най-вероятно горивната помпа е заминала и качва бавно налягане. аз бих отишъл да си измеря отново(ако изобщо сте го мерили) налягането на бензина с новия регулатор като е студена колата докато пали.
и да го прави някой, който знае какво прави, защото налягането се променя с налягането в колектора и показанията не са много ясни ако не знаеш кво да гледаш

дебитомера има много писано за него. из е30 има теми как може да се "съживи". най-малко може да му се махне пластмасовата капачка и да се смаже с нещо подходящо за потенциометри.
а ламбдата трябва да се смени, няма друг начин. на М40 май бяха доста ефтини... не са като на сименс е36ците.

[grudev Профил]

датчика няма нищо общо...

най-вероятно горивната помпа е заминала и качва бавно налягане. аз бих отишъл да си измеря отново(ако изобщо сте го мерили) налягането на бензина с новия регулатор като е студена колата докато пали.
и да го прави някой, който знае какво прави, защото налягането се променя с налягането в колектора и показанията не са много ясни ако не знаеш кво да гледаш

дебитомера има много писано за него. из е30 има теми как може да се "съживи". най-малко може да му се махне пластмасовата капачка и да се смаже с нещо подходящо за потенциометри.
а ламбдата трябва да се смени, няма друг начин. на М40 май бяха доста ефтини... не са като на сименс е36ците.

Това не е тествано засега. Единственото което чух за помпата беше, когато майстора ми сменяше дюзите и отвъртя маркучите за гориво и шурна доста бензин под голямо налягане. Тогава той каза, че налягането е добро, но официално не е замервано. Все пак от тогава съм спокоен, че помпата е наред. Но както казах, официално не е тествано. Знам, че трябва да е около 2 бара, но може и да се бъркам.

[steeN Профил]

не знам. споделям, защото проблема с помпата който аз имах е, че не качваше налягане веднага. от там и трудното палене.
ходих мерихме и видях как върти стартера и налягане няма и изведнъж идва и колата пали. това е.

[grudev Профил]

не знам. споделям, защото проблема с помпата който аз имах е, че не качваше налягане веднага. от там и трудното палене.
ходих мерихме и видях как върти стартера и налягане няма и изведнъж идва и колата пали. това е.

определено ще тествам и аз

[grudev Профил]

Това, което направих аз е да сложа клапан непосредствено след помпата и проблема се реши частични. Колата вече пали от първия път, но все още малко колебливо. Оказва се, че клапана който е вграден в помпата и пречи на бензина да се стича обратно в резервоара се е прецакал. Затова върти доста докато запали. Взех клапан един хубав клапан 8мм, срязах маркуча след помпата и го поставих. Засега това ми решава проблема. За съжаление нямах време да купя един манометър да замеря помпата. Може би не качва бързо налягане и затова пали малко колебливо. Под колебливо имам предвид, че колата първо вдига до 500оборота, веднага падат до 200, създава осещането, че ще угасне, но после ги вдига до 700-750 и там остават. Иска ми се да пали различно: примерно да ги вдигне от раз до 900-1000 и после да ги върне на 700-750.

пс: В допълнените колата се форсира много добре - до прекъсвач.

не знам. споделям, защото проблема с помпата който аз имах е, че не качваше налягане веднага. от там и трудното палене.
ходих мерихме и видях как върти стартера и налягане няма и изведнъж идва и колата пали. това е.

[steeN Профил]

мда, имаше проблем с тия клапани... сега се сетих... мина доста време и не можах да си спомня всички детайли.

[Don_Mandragon Профил]

Аз съм слагал също възвратен клапан преди филтъра. Манометъра беше закачен. Вдига 2,5 бара още като дадеш на контакт за по-малко от секунда. След това при мен остават стабилни повече от 2ч(ако нямаш течове някъде). При запален мотор и ПХ е 2,5бара а при изфорсиране става 3бара.

[grudev Профил]

Благодаря за информацията, а къде закачаш манометъра?

Аз съм слагал също възвратен клапан преди филтъра. Манометъра беше закачен. Вдига 2,5 бара още като дадеш на контакт за по-малко от секунда. След това при мен остават стабилни повече от 2ч(ако нямаш течове някъде). При запален мотор и ПХ е 2,5бара а при изфорсиране става 3бара.

[Don_Mandragon Профил]

Благодаря за информацията, а къде закачаш манометъра?

Вървят така нещата: помпа, клапан, манометър, филтър,... всичко е монтирано под шофьора на маркуча м/у филтъра и металната бензинова магистрала. След теста махам манометъра и за сега нямам проблеми. Пали без проблеми. Очаквам скоро проблеми, че клапана ми е за нафта и го отварях... (вън е алуминиев, а вътре е пластмасов и ми се струва, че тая пластмаса няма да държи много )

[grudev Профил]

Благодаря за информацията, а къде закачаш манометъра?

Вървят така нещата: помпа, клапан, манометър, филтър,... всичко е монтирано под шофьора на маркуча м/у филтъра и металната бензинова магистрала. След теста махам манометъра и за сега нямам проблеми. Пали без проблеми. Очаквам скоро проблеми, че клапана ми е за нафта и го отварях... (вън е алуминиев, а вътре е пластмасов и ми се струва, че тая пластмаса няма да държи много )

ок, ще го пробвам скоро време. Дано помпата да ми е ок.