Зареждане na акумулатор Bosch silver

[metodi80 Профил]

Във форума има няколко теми в които е коментирано как правилно да се експлоатира и зарежда акумулатор ...
Потърси ги ... Обикновено причината за бързото износване на акумулатор е неправилно подбран акумулатор за съответния автомобил (имам предвид от към капацитет) ... Ако капацитета на акумулаторе е по -голям от предписания от производителя , то този акумулатор ще бъде системно недозареден , което ще доведе до бързото му амортизиране ... Независимо дали е необслужваем или обикновен акумулатор , зареждането трябва да се извърши с внимание .... Неправилното зареждане на акумулатора може да го повреди сериозно ...
Не може е така "кесим" да се каже за колко часа да се пусне на заряд акумулатора , всичко е относително и зависи от много фактори ... Премери си напрежението с мултицет , след това пусни акумулатора на зарядно с ток не по голям от 1/10 част от капацитета на акумулатора ( пример - ако акумулатора е 65А/h , зарядния ток не трябва да надвишава 6.5 А). Следи напрежението на акумулатора (ориентировъчно трябва да достигне около 16.4 волта, но може и повече , а може и по -малко ) .. , най -добрия ориентир е когато видиш , че напрежението е достигнало до някаква стойост и продължително време (повече от 5 мин) не мърда на горе или дори започва да спада леко от последно достигнатата стойност (примерно било е 15.8 волта и виждаш , че започва плавно да пада на 15.7 - 15.6 и т.н) , видиш ли че започва да пада , значи е достигнало предела на заряда и батерията вече се презарежда .... тоест трябва да спреш зарядния процес. Презареждането може да доведе до опадване на активна маса , което води до сериозно намаляване капацитета на батерията ...

[Wierdo]

В момента на включване на акумулатора към токоизправителя, последният показа,че има 50% заряд. За 12ч зареждане показваше "фул батери" . Сложих го на колата и си пали като чистак нов. Да се надявам да си остане така. Още веднъж благодаря на всички за съветите. ( бахти колко по-як ни е форума от тоя на Ситроен, за една тема за копчета за ел. стъкла трябва да чакам 1 ден одобрение, пък и на всичкото отгоре ми се карат, че съм написал шофиор. като не знам на кирилизатора им каде е ь, как да го напиша стига толкоз офтопик)

[jorfii Профил]

И аз съм с бош силвър започвам 4-та или 5-та година с него по принцип съм доволен от него като се има в предвид че за всичките тези години не съм го виждал да свети в зелено причината е че съм фен на яките музики, усилватели и т н.н. от както съм го купил очето все е в черно но няма проблем колата пали. Веднъж ме предаде тази зима но не бях палил колата няколко дни а и при последното палене чистих с прахусмукачка за автомобили вътре и явно токът произведен от генератора в момента е бил по малко от изразходвания от въпросната прахосмукачка поне аз така си го обяснявам.Във връзка с въпроса за карането на близки разтояния който беше повдигнат по рано в темата аз също пътувам на 2,5 3 км. и сега след големите студове от-20 градуса просто оставях колата да поработи докато отвори термостата и се задейства перката поне веднъж за да няма неприятни изненади на следващият ден.Да това са разходи за гориво и т.н.н. но когато трябва да отидеш на работа в 2:30 през ноща и няма друга алтернатива мисля че са оправдани още повече че става въпрос за няколко дни.

[NikiNikolov Профил]

Обикновено зимата се сещаме най-вече за акумулатори и зарядни за тях. Остава някой да предложи някоя читава работеща схема на зарядно !

[laviatan Профил Уеб-сайтICQ]

За колегите по-горе . Бош силвър Ес5 е с 3 години гаранция . Щом е на 2 години ако сте си е заверили гаранцишта - отидете и да ви го видят .

[metodi80 Профил]

За колегите по-горе . Бош силвър Ес5 е с 3 години гаранция . Щом е на 2 години ако сте си е заверили гаранцишта - отидете и да ви го видят .

Аз доколкото разбрах акумулатора е извън гаранция , но дори да е .....
Като отиде с рекламация след примерно година в повечето случаи ще му откажат гаранцията .... защо ли ... , ами защото .... Обикновено при монтажа (ако се извърши от сервиз) се прави правилен подбор на акумулатора за съответния автомобил , така че капацитета му да е съобразен с възможностите на алтернатора на автомобила и да може да се зарежда добре акумулатора. Мери се напрежението , което реле-регулатора пуска към акумулатора , мери се утечката ...., ако всичко е наред , заверяват гаранцията ... Щом е изкарал примерно година време тоя акумулатор и е започнал да прави проблеми след тоя период , значи по някаква причина капацитета му е паднал и не държи заряда ... Обикновено причината е системно недозареждане при което активната оловна маса на акумулатора опадва от плочите и оцветява електролита в сиво , самия електролит помътнява - видят ли мътен електролит , директно отказват гаранцията (дори проблема да си е в самия акумулатор , те излизат с горе описания мотив ..). Другия вариянт е акумулатора да е презареждан , при което по капачките му има кафяви отлагания , при тоя случай също отказват гаранция ... Ако има мъртва келтка също отказват гаранция ( то е същото като с мътния електролит само че за една от клетките)... Демек гаранцията просто не важи за никой случай ! Гаранцията на акумулатор реално е месец - два , защото ако има фабричен дефект той се проявява за това време , от там на татък ако функционира , всеки проблем , който се прояви се изкарва от повечето търговци (или производители) така , все едно е породен от неправилно експлоатиране !

[laviatan Профил Уеб-сайтICQ]

Еб**** гаранцията .... .

[metodi80 Профил]

Еб**** гаранцията .... .

И аз така казвам ... всичко е порнография !

[zonian Профил]

1. Проблема при зареждането на акумулатора е, че електролита завира поради бързия заряд. Старите руски зарядни зареждат с 5А, а новите китайски с 3А. При един 50-60Аh акумулатор това е достъчно за да заври. При необслужваемите не можеш да развиеш капачките и като заври прави налягане. Няма проблем за зареждането на необслужваем просто трябва да е с много малък ток за много време. UPS-a ми на компа зарежда батерията с 1А. Когото съм зареждал с него, електролита ври съвсем-съвсем леко. Естественият проблем е че, с толкова малък ток ще трябва доста време да се зарежда, но на мен никога не ми е падал с повече от 30%. При еднин нормален 50-60Аh това ще рече 12тина часа.
2. Хубавото на оловните и на кадмиевите е, че с малък ток можеш да ги зареждаш теоретически вечно, така че оспасност от презареждане/прецакване с ток около 1А няма. Траф на около 17VDC/1А може да се закупи за около 5лв и изправителната схема струва още 1лв. Така че за 6 лв можеш да си направиш зареждачка която да не може да гръмне никой акумулатор за кола. Друг е въпросът, че един много паднал акумулатор ще се зарежда 2 денонощия.

[ildivvy Профил]

Обикновено зимата се сещаме най-вече за акумулатори и зарядни за тях. Остава някой да предложи някоя читава работеща схема на зарядно !

За пловдивчани мога да препоръчам зарядно на българска фирма!Цената му е 38лв. (като се купи на място,но има и доставка за желаещите).Работи по последните,най-добри методи на зареждане (стандарт IUoU ) с управление от процесорна схема,компактно,икономично!

[ildivvy Профил]

1. Проблема при зареждането на акумулатора е, че електролита завира поради бързия заряд. Старите руски зарядни зареждат с 5А, а новите китайски с 3А. При един 50-60Аh акумулатор това е достъчно за да заври. При необслужваемите не можеш да развиеш капачките и като заври прави налягане. Няма проблем за зареждането на необслужваем просто трябва да е с много малък ток за много време. UPS-a ми на компа зарежда батерията с 1А. Когото съм зареждал с него, електролита ври съвсем-съвсем леко. Естественият проблем е че, с толкова малък ток ще трябва доста време да се зарежда, но на мен никога не ми е падал с повече от 30%. При еднин нормален 50-60Аh това ще рече 12тина часа.
2. Хубавото на никел метала и на никел кадмия е, че с малък ток можеш да ги зареждаш теоретически вечно, така че оспасност от презареждане/прецакване с ток около 1А няма. Траф на около 17VDC/1А може да се закупи за около 5лв и изправителната схема струва още 1лв. Така че за 6 лв можеш да си направиш зареждачка която да не може да гръмне никой акумулатор за кола. Друг е въпросът, че един много паднал акумулатор ще се зарежда 2 денонощия.

Необслужваемите не се отварят,като една от причините е и,че не правят налягане (не отделят газ (водород) при зареждането).

[zonian Профил]

Мерси, че ме светна колега. Не знаех. Не знам и как може да се получи, така че да не отделя газове, но сега ще отворя Google. Мнението ми относно необслужваемите акумулатори е базирано изцаяло върху наблюденията ми и знанията ми за Pb акумулатори.

[ildivvy Профил]

Ами "системата" е почти същата,но не са с чисти оловни плочи,а е някаква сплав (има и калций).Така се намалява многократно и тока на саморазряд.